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KTM690 SUPERMOTO 2007

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Du mono comme c\'est pas permis...!

Super motard

L'un des genres dans lequel KTM se distingue particulièrement, c'est celui de la provoc' (Son orange qui vous pète à la gueule comme de l'ovomaltine est une signature on ne peut plus équivoque). Alors, quand il s'agit de renouveler sa Supermoto monocylindre, Katoche n'a pas hésiter à faire dans le sur-dynamique.

Fini le dessin gentil et standardisé de la 640 ; la nouvelle 690 se dote d'une vraie gueule à vous scotcher de la persistante rétinienne. Mélange d'origami, d'angles vifs et de solutions pur SM, la dernière création KTM est une véritable invitation à jouer les délurés. Surtout avec un mono qu'on jurerait déballé d'une caisse "pièces racing".

La 690 supermoto est doté d'un monocylindre de 653 cm3 (pourquoi 690 comme nom alors ??? ) digne d'une préparation course : injection Keihin à papillon, assistance à l'ouverture des gaz, culasse très compacte grâce à la présence d'un seul arbre à cames en tête, soupapes d'admission creuses, balancier d'équilibrage central, antidribble dans l'embrayage, meilleure lubrification, perte de 3 kg par rapport au 640, et une patate de 64 chevaux fourni par le piston. Spéculons un peu : en virant les 2 énormes silencieux verticaux nécessaires pour Euro 3 et ainsi permettre au mono de respirer à plein poumon, je ne serai pas étonné que le moulbif vous sorte autant de chevaux qu'un Suzuki SV 650 1ere génération, avec un p..... de coup de pied au c.. de bûcheron.
Autour des jantes de 17", rien de moins que du pneu sport - à l'avant, une fourche inversée de 48 mm de diamètre (quasiment ce que met MV-Agusta sur ses F4 1000) terminé par un étrier de frein radial martyrisant l'unique disque de 320 mm - derrière, c'est rock'n roll avec un bras oscillant qui met bien en valeur ses nervures de renfort. Entre les deux, un cadre treillis tubulaire apportant, légèreté et rigidité. Ça va dérouiller du pneu et du bitume...!

152 kg sans essence, 64 bourrins, l'ame sportive et tout terrain de KTM jusqu'au bout des boulons... Avec cette meule quasi d'usine dans votre garage, puis rapidement sur des routes les plus tourmentées possibles pour prendre un panard d'enfer, ce supermotard civil parmi les les plus couillus du marché n'a pas fini d'en faire saliver plus d'un. Comme toujours, une Katoche pur jus ne s'adresse pas aux curieux badant et hésitants : ne vous attendez pas un confort délicat et prévoyez un budget qui fâche : plus de 8 000 € le SM, séances de kiné non comprises.

M.B - Crédits photos :
Friedl P. - Schedl R. - Freeman G. - Mitterbauer H.

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      Avis

      sur 5 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      KTM 690 SUPERMOTO 2007
      • Chassis
      • Cadre : Treillis tubulaire en acier au chrome molybdène
      • Réservoir : 13.5 litres
      • Hauteur de selle : 875 mm
      • Empattement : 1 460 mm
      • Poids à sec : 152 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée WP Ø 48 mm, déb : 210 mm
      • 1 disque Ø 320 mm, étrier radial 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      KTM 690 SUPERMOTO 2007 technique
      • Transmission
      • Boîte à 6 rapports
      • Transmission secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur WP, déb : 210 mm
      • 1 disque Ø 240 mm, étrier 1 piston
      • Roue AR : 160 / 60 - 17
      • Moteur
      • Monocylindre , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection Ø nc
      • 1 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 653,60 cc (102 x 80 mm)
      • 64 ch à 7 500 tr/min
      • 6,60 mkg à 6 650 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 2,38 kg/ch
      • Compression : 11.7 : 1
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis (5)

      Modèle 2007
      J'en suis l'heureux propriétaire depuis une quinzaine de jours, et je trouve cette bécane géniale. Un mono puissant pour peu que l'on reste dans la plage d'utilisation adéquate (entre 5000 et 8000 trs/mins) une partie cycle rigoureuse qui met en confiance et une vivacité hors paire. Le joujou idéal pour ceux qui aiment les petites routes de campagne ou pour monter et dévaler les cols, ou tout simplement pour les trajets urbains. Répondre à powerpiou

      Modèle 2007
      une 1000 Tuono -une MT01 -puis une Harley-softail ,tu roule cool et ta la banane -et en deuxiéme moto de tous les jours quoi prendre "he bien je ne me suis pas trompé ,ma 690 ,me rapelle une certaine 350 RDLC de chez Yam -de l'adrénaline en flacon "attention quand vous le secouez !" Répondre à poulette

      Modèle 2007
      Propriétaire heureux de ce petit bijou depuis 15j, je redécouvre les joies de "conduire" une moto! motard dans l'ame depuis 25ans, gourmet de bicylindres , j'ai laissé ma suz1000svn full pour ce jouet d'adulte...QUE du bonheur...tout ça à moins de 110kmh...je vous incite tous, surtout les malades de la poignée et désireux de se calmer avec la vitesse à suivre mon exemple...VOUS NE LE REGRETTREZ PAS!!! Répondre à antoine

      Modèle 2007
      j ai essayé idem... Avis plus mitigé... puissant, joueur, moteur joouuissif qui vous envoie la roue av en l air comme un rien Mais, en dehors des virolos ou de la ville, bonjour la prise au vent pénible dés les 110km/h, les moustiques écrasés casque-poitrine etc etc Bref un bo jouet pour faire mumuse dans les virolos only La méme avec un habillage + "trail" serait plus viable Répondre à streetman

      Modèle 2007
      J'ai essayé cette 690 lors des essais KTM et j'ai été bluffé par cette moto alors que j'ai un 4 cylindre !!! Maniable, vive, puissante et procurant des sensations sans avoir à rouler à 160 ! Un mono qui a de l'allonge !! Une tenue de route très rigoureuse, et les regards des passants interloqués par cette bécane encore inconnue !! Je passe bientôt commande ! Répondre à Cyril
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