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KawasakiER-6n 650 2012

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Conquérir les terres prises

Roadster

          La Kawasaki ER-6n est un modèle particulièrement stratégique pour la marque. Après la Z 750, il s’agit du modèle le plus vendu par Kawa. Autant dire que toute modification de ce roadster ne se prend pas à la légère. C’est d’ailleurs pour ça que lors de précédente refonte en 2009, l’ER-6n ne fut que peu mais subtilement retouché.

          Pour la version 2012, Kawa a pris plus de risque tout en préservant l’essentiel. Coté design, cette version suit la tendance de sa lignée. Immédiatement reconnaissable, on constate qu’elle a pourtant beaucoup changé. Le tête de fourche a perdu ses crocs pour arborer une tronche plus bio-mécanique. Le tout nouveau réservoir adopte, comme c’est devenu la mode, une partie avant constitué du cache de la boite à air. Le sabot est à présent plus aigü dans son dessin, les écopes de radiateur se sont débarrassées de leurs clignotants, et l’on peut même deviner que des moustaches ont poussé sous ses joues, créant ainsi des caches de protection pour les tubes de fourche.

          Plus incisive dans son design, l’ER-6n de 3eme génération a aussi bossé coté ergonomie et facilité. Pourtant, ce sympathique petit roadster se défendait déjà très bien. Une selle à double étage vient apporter plus de confort pendant qu’un nouveau tableau de bord se cale entre les branches du guidon. Stylistiquement, c’est certainement l’élément le moins fashion de la moto. Mais il signe le retour d’un bon vieux compte-tours à aiguille, et s’enrichit de nouvelles fonctions telles que l’autonomie restante, la conso instantanée et moyenne, et le témoin de conduite économique.

          Faut-il en conclure que cette nouvelle ER-6n est née sous la bannière de l’austérité ? Bien loin de là. La machine est plutôt placée sous le signe du pétillant. Pour donner du peps, le bicylindre a revu les prétentions de ses watts pour offrir plus de couple à bas régime et dans la plage optimum d’utilisation. La puissance a été lissée en bas pour assouplir le caractère du twin.
Venons-en à la grosse évolution de ce nouveau ER-6 : son châssis. Assurément pour renforcer le dynamisme de son jouet, et peut-être un peu pour faire oublier les quelques cas apparus de fissures de cadre, Kawa offre à son roadster 650 une toute nouvelle structure périmétrique à doubles tubes en acier. On dirait presque un cadre de Triumph Street Triple. Le bras oscillant a lui aussi été remplacé par un élément à doubles tubes. L’amortissement arrière est toujours positionné de façon originale et déporté. Quand au freinage, les deux disques avant à pétales sont largement suffisants pour un usage autant urbain que jovial.

M.B - Photos constructeur

Voici un petit apéritif vidéo :

L'aspect technique

Kawasaki ER-6n 650 2012
  • Chassis
  • Cadre : Périmétrique en tubes d'acier
  • Réservoir : 16 litres
  • Hauteur de selle : 805 mm
  • Longueur : 2 110 mm
  • Largeur : 770 mm
  • Hauteur : 1 110 mm
  • Empattement : 1 410 mm
  • Poids en ordre de marche : 204 / 206 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 125 mm
  • 2 disques Ø 300 mm, étriers à 2 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Kawasaki ER-6n 650 2012
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Monoamortisseur déporté, déb : 130 mm
  • 1 disque Ø 200 mm, étrier à 1 piston
  • Roue AR : 160 / 60 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection ø 38 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 649 cc (83 x 60 mm)
  • 72 ch à 8 500 tr/min
  • 6,50 mkg à 7 000 tr/min
  • Crit'air :
  • Moto bridable à 34 ch pour l'ancien permis A MTT1 - pas garanti pour le permis A2
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      6 499
      Prix neuf
      Estimation cote occasion : 3 866 €

      Avis

      sur 4 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

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      Avis

      ER-6n de 2012 accessible au permis A2 ?

      Bonjour, Je vois que dans les caractéristiques de la moto, il est noté que celle-ci est accessible aux permis A2 car : - elle est de 2012 et fait 72ch (soit 53kW) - elle est bridable Cependant, il est noté dans la réglementation que le rapport puissance/poids ne doit pas excéder 0.20 kW. Dans notre cas, 53/200kg = 0.26 kW/kg. Aussi, un permis A2 peut-il toujours conduire cette moto? (étant dans ce cas là, je me pose beaucoup de questions pour trouver une moto compatible). Merci Cordialement Stéphanie G. Répondre à Stef

      Bonsoir je possède une er6 de 2014 et le modèles bridables sont les 2012 a 2014 donc tu n aura aucun problème pour la brider Participer à la conversation

      Modèle 2012
      9/10 malgres les retros ou ont voit plus ses coudes donc la 0/10 pour la securitée et la positions des pieds un peu de gene a gauche, mise a par ca elle est top . mais bon sang les retros.................... Répondre à david

      Modèle 2012
      jolie la moto Répondre à zezette

      Modèle 2012
      Excelente première moto quel que soit votre gabarit. Très très facile d'utilisation avec un rapport poids/puissance très très convenable pour un débutant. Instrumentalisation correcte (je suis fan du rétroéclairage bleu :D) et confortabilité de la nouvelle selle au rendez-vous (exit les selles toutes pourites des er6 de moto école qui faisaient mal au dos en 30secondes). Répondre à White
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