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KawasakiER-6n 650 2016

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Conquérir les terres prises

Roadster

Bien que ses ventes s'érodent peu à peu, la Kawasaki ER-6 demeure un modèle stratégique pour la marque. Après la Z 800, il s'agit du modèle le plus vendu par Kawa. Autant dire que toute modification de ce roadster ne se prend pas à la légère. C’est d’ailleurs pour ça que lors de précédente refonte en 2009, l’ER-6n ne fut que peu mais subtilement retouché.

Pour la version 2012 - 2016, Kawa a pris plus de risque tout en préservant l’essentiel. Coté design, cette version suit la tendance de sa lignée. Immédiatement reconnaissable, on constate qu’elle a pourtant beaucoup changé. Le tête de fourche a perdu ses crocs pour arborer une tronche plus bio-mécanique. Le réservoir adopte, comme c’est devenu la mode, une partie avant constitué du cache de la boite à air. Le sabot est à présent plus aigü dans son dessin, les écopes de radiateur se sont débarrassées de leurs clignotants, et l’on peut même deviner que des moustaches ont poussé sous ses joues, créant ainsi des caches de protection pour les tubes de fourche.

Plus incisive dans son design, l’ER-6n de 3eme génération a aussi bossé coté ergonomie et facilité. Pourtant, ce sympathique petit roadster se défendait déjà très bien. Une selle à double étage vient apporter plus de confort pendant qu’un nouveau tableau de bord se cale entre les branches du guidon. Stylistiquement, c’est certainement l’élément le moins fashion de la moto. Mais il signe le retour d’un bon vieux compte-tours à aiguille, et s’enrichit de nouvelles fonctions telles que l’autonomie restante, la conso instantanée et moyenne, et le témoin de conduite économique.

Faut-il en conclure que cette ER-6n est née sous la bannière de l’austérité ? Bien loin de là. La machine est plutôt placée sous le signe du pétillant. Pour donner du peps, le bicylindre a revu les prétentions de ses watts pour offrir plus de couple à bas régime et dans la plage optimum d’utilisation. La puissance a été lissée en bas pour assouplir le caractère du twin.
Venons-en à la grosse évolution de cet ER-6 : son châssis. Assurément pour renforcer le dynamisme de son jouet, et peut-être un peu pour faire oublier les quelques cas apparus de fissures de cadre, Kawa offre à son roadster 650 une toute nouvelle structure périmétrique à doubles tubes en acier. On dirait presque un cadre de Triumph Street Triple. Le bras oscillant a lui aussi été remplacé par un élément à doubles tubes. L’amortissement arrière est toujours positionné de façon originale et déporté. Quand au freinage, les deux disques avant à pétales sont largement suffisants pour un usage autant urbain que jovial. Après pas mal d'années de domination dans son segment, cette Kawa doit maintenant partager son leadership avec la Yamaha MT-07. Ces deux petites galopines n'ont pas fini de se chamailler, et d'enchanter les nouveaux motards comme de plus aguerris. On attend à présent qu'une ER-7 vienne prendre le relais. Même si la 650 ne démérite pas, l'ancienneté est un ennemi dans ce segment.

M.B - Photos constructeur

Voici un petit apéritif vidéo :

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Nouveau châssis
  • Plus de confort
  • plus de peps

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Avis

sur 16 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Kawasaki ER-6n 650 2016
  • Chassis
  • Cadre : Périmétrique en tubes d'acier
  • Réservoir : 16 litres
  • Hauteur de selle : 805 mm
  • Longueur : 2 110 mm
  • Largeur : 770 mm
  • Hauteur : 1 110 mm
  • Empattement : 1 410 mm
  • Poids en ordre de marche : 204 / 206 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 125 mm
  • 2 disques Ø 300 mm, étriers à 2 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Kawasaki ER-6n 650 2016 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Monoamortisseur déporté, déb : 130 mm
  • 1 disque Ø 200 mm, étrier à 1 piston
  • Roue AR : 160 / 60 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection ø 38 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 649 cc (83 x 60 mm)
  • 72 ch à 8 500 tr/min
  • 6,50 mkg à 7 000 tr/min
  • Compression : 10.8 : 1
  • Crit'air :
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

2012

Agrandir ou voir la fiche de la ER-6n 650 2012 Agrandir ou voir la fiche de la ER-6n 650 2012 Agrandir ou voir la fiche de la ER-6n 650 2012

2013

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2014

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2015

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2016

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Comparer

Comparer la ER-6n 650 face à ses concurrentes

Consommation

Kawasaki ER-6n 650 2016 Non communiqué
Yamaha MT-07 700 2016 Non communiqué
Suzuki SV 650 2016 : 3,90 l/100km
Honda CB 650 F 2016 : 4,80 l/100km
Benelli BN 600 R 2016 Non communiqué

Couple

Kawasaki ER-6n 650 2016 : 6,50 mkg
Yamaha MT-07 700 2016 : 6,90 mkg
Suzuki SV 650 2016 : 6,40 mkg
Honda CB 650 F 2016 : 6,50 mkg
Benelli BN 600 R 2016 : 5,30 mkg

Puissance

Kawasaki ER-6n 650 2016 : 72 ch
Yamaha MT-07 700 2016 : 75 ch
Suzuki SV 650 2016 : 76 ch
Honda CB 650 F 2016 : 87 ch
Benelli BN 600 R 2016 : 82 ch

rapport Poids / Puissance

Kawasaki ER-6n 650 2016 Non communiqué
Yamaha MT-07 700 2016 Non communiqué
Suzuki SV 650 2016 Non communiqué
Honda CB 650 F 2016 Non communiqué
Benelli BN 600 R 2016 : 2 kg/ch

Vitesse

Kawasaki ER-6n 650 2016 : 200 km/h
Yamaha MT-07 700 2016 : 190 km/h
Suzuki SV 650 2016 : 200 km/h
Honda CB 650 F 2016 : 200 km/h
Benelli BN 600 R 2016 : 200 km/h
Comparateur
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Avis (16)

Moto kawazaki 650cc er6n ABS

Je voudrais savoir a quelle estimations elle coûterait ma moto elle est de 2014 elle a 7500 borne tout et d'origine déçu merci... Répondre à Mika

Comment remettre en km/h

Modèle 2016
Bonjour gros problème mon compteur s\'affiche en Mph comment remettre en km/h merci d\'avance Répondre à Crisou

Modèle 2016
Jl\'ai essayer ce matin elle se conduit toute seule beaucoup plus légère que sa precedente ER6....elle est très agréable et beaucoup plus maniable. Répondre à Blackos

Problème de liquide de refroidissement sur ER-6n

doume Modèle 2015
bonjour, j'ai trouvé au fond du réservoir du liquide de refroidissement,qui se trouve a droite de la moto un dépôt du style mayonnaise,est ce que cela est normal? merci d'avance. Répondre à doume

Tiger08
En principe mayonnaise dans le liquide de refroidissement signifie mauvaise étanchéité entre l\'huile moteur et le liquide de refroidissement. le passage de l\'un à l\'autre peux se faire au niveau du joint de culasse par exemple. As tu regardé au niveau du bouchon de radiateur si il y a de la mayonnaise (moteur froid). Le changement du liquide est-il récent. le niveau dans le bocal de surpression diminue-t-il Participer à la conversation

Modèle 2016
Je passe d\'un ER5 à sa grande soeur Er6n, et je n\'ai que de bonnes surprises ! La moto est légère et maniable, avec un petit gabarit par rapport à la concurrence. Douce à la conduite, un moteur avec un comportement de bi-cylindre prononcé(même bridée en 35kw). Une selle plutôt confortable pour un roadster avec une dimension convenable pour emmener un passager. Les finitions sont correctes avec des petits détails comme un lèche roue, un sabot et des protections de tubes de fourches qui font le plus. La monte d\'origine (Dunlop bi-gommes)est correcte. La qualité de l\'éclairage est très bonne. J\'ai pris le modèle ABS avec en option : saut de vent rehaussé (agréable sur long trajet), patin de protection moteur (top-blok), support de plaque court, clignos leds et ligne Akrapovic (gros plus pour le son). Après trois jours de virée (Ain/Haute-Savoie) et 650km de bonheur, aucun regret d\'avoir opté pour cette Er6n. Répondre à VinceER6n

ER-6n de 2012 accessible au permis A2 ?

Bonjour, Je vois que dans les caractéristiques de la moto, il est noté que celle-ci est accessible aux permis A2 car : - elle est de 2012 et fait 72ch (soit 53kW) - elle est bridable Cependant, il est noté dans la réglementation que le rapport puissance/poids ne doit pas excéder 0.20 kW. Dans notre cas, 53/200kg = 0.26 kW/kg. Aussi, un permis A2 peut-il toujours conduire cette moto? (étant dans ce cas là, je me pose beaucoup de questions pour trouver une moto compatible). Merci Cordialement Stéphanie G. Répondre à Stef

Charly
Bonsoir je possède une er6 de 2014 et le modèles bridables sont les 2012 a 2014 donc tu n aura aucun problème pour la brider Participer à la conversation

Chaussure a son pied

Moto très maniable, confortable, un look d enfer et de la performance sur les départs. J ai ajouté une vitre plus haute avec du style et le résultat en valait la peine. 200 km/h et avec un casque icon variant et aucun problème. Répondre à Nans

Annabelle81 Modèle 2013
Très bonne moto que j\'ai le plaisir de conduire en moto école. Super maniable,avec du peps!y a moyen de bien s\'amuser avec cette monture. Tiens bien la route, bonne gueule. Bon rapport qualité prix. bref que du bon. Répondre à Annabelle81

PAULO Modèle 2013
rien a dire pour cette cylidrée elle est excellente et complete j ai actuellement une megelli 250 S bien entendu rien a voir av la kawa mais qd meme j habite l algerie et jai 64 ans et je vs assure il me reste beaucoup de sensations !!!!!! Répondre à PAULO

excellent

meuhmeuh Modèle 2013
design parfait bruit nickel pas chère en assurance pour les permis A2 (48cv) niveau prix de la moto un peu plus chère que sa rivale Suzuki gladius mais beaucoup plus performante Répondre à meuhmeuh

J'aime, J'aime, Jaime ! :)

Rattrap Modèle 2013
Je suis super heureux de piloter ma nouvelle ER-6N 2013. Elle est très performante de 0 a 180 KMH, prise en main formidable. Très agile en basse vitesse et solide des les courbes... Le chasis semble très solide, je nai pas resentis de déformation du au couple du moteur... Enjoy ! Répondre à Rattrap

Phil1
Bonne petite moto pépère manque de frein attention Participer à la conversation

zituu
Je trouve aussi que niveau freinage c\'est pas suffisant. Après c\'est une moto très ludique, j\'adore, j\'ai une 2015 noire mât. Participer à la conversation

Er6n

Amir69 Modèle 2013
Terrible c\'est une moto super agréable à piloter Répondre à Amir69

saxon Modèle 2013
y a pas mieux que cette moto!! rapport qualités prix !! Répondre à saxon

david Modèle 2012
9/10 malgres les retros ou ont voit plus ses coudes donc la 0/10 pour la securitée et la positions des pieds un peu de gene a gauche, mise a par ca elle est top . mais bon sang les retros.................... Répondre à david

zezette Modèle 2012
jolie la moto Répondre à zezette

White Modèle 2012
Excelente première moto quel que soit votre gabarit. Très très facile d'utilisation avec un rapport poids/puissance très très convenable pour un débutant. Instrumentalisation correcte (je suis fan du rétroéclairage bleu :D) et confortabilité de la nouvelle selle au rendez-vous (exit les selles toutes pourites des er6 de moto école qui faisaient mal au dos en 30secondes). Répondre à White
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