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Retrouvailles salutaires

Suzuki SV 650

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Suzuki

Suzuki SV 650 2016

Roadster
Fiche créée le 18/11/2015
Suzuki SV 650

          2016 signe le retour de la SV, après une longue pause comblée par la mal-aimée Gladius. Pourtant, l'excellent twin de moyenne cylindrée qui a emmené tant de motards sur les SV, SV-S et V-Strom a toujours été enthousiasmant. Mais l'écrin n'était pas forcément à la hauteur. Oublions ça et voyons comment le petit roadster de Suzuki va tenter de retrouver l'aura de ses premiers amours.

          Les années ont passé, et la SV s'est assagie. Ou plutôt, elle n'a pas suivi la mode comme les copines. L'impertinence a accompagné l'évolution des roadsters de la gamme intermédiaire. Pas pour la Suz dont le design semble sorti d'un carton coincé dans la fin des années 90. Elle n'est pas moche, pas du tout. Elle est même élégante, agréable à regarder, le pot émétique de la Gladius est enfin passé à la poubelle et le retour d'un phare rond est infiniment plus appréciable que l'étrange noisette précédente. Pourtant, l'enthousiasme n'est pas là. A vouloir être sage et bien élevé, la SV 650 est devenu presque anonyme. Mais pas forcément moins intéressante.

          Tous ceux qui ont connu la première SV la retrouveront ici, peaufinée, modernisée, et terminée de belle manière par un feu très GSX-R. Et tout naturellement, on va regarder de près le châssis. C'est là qu'on va se mordre une dent. On avait adoré le cadre en alu de la première génération ; pour la troisième, ce sera le treillis tubulaire en acier de la Gladius. Comme Ducati ? Oui, sans le charme italien. Du moment qu'il fait le boulot, on ne lui en tiendra pas rigueur. C'est à lui d'en faire preuve.

          Hier et demain, le roadster qui a écrit une belle page de Suzuki peut compter sur son bicylindre. Souple, facile, rageur, sans reproche, c'était un moteur que tout le monde louait. Le département mécanique ne l'a pas laissé dormir. Et comme pour nettement oublier l'épisode Gladius, on revendique une soixantaine de nouvelles pièces dans le berlingot. La puissance grimpe à 76 chevaux à 8500 tr/mn. Un bénéfice que ne connait pas le couple, constant mais perché plus haut dans les tours qu'auparavant. Frugal, le moulin ne consommerait moins de 4 litres aux 100 km. M'ouais..... Surement, mais à vitesse stabilisée dans un hangar avec une poignée de gaz qui bougent jamais. Suz veut-il jouer comme tous les autres constructeurs à annoncer des chiffres de conso digne de l'hypocrisie automobile ?!?
Ça ne vous pas échappé ; à la SV non plus : l'époque est à l'intégration poussée d'électronique. Un peu partout fleurissent contrôles de traction et modes de conduite. Le discours est différent pour le cœur du twin de 645 cm3. Suzuki lui a implanté le "Low RPM Assist", une assistance à bas-régimes qui facilitent les évolutions quand les pistons s'agitent modérément. Pas bête, et judicieux pour les novices. Un bi, ça ne se manie pas comme un 4 pattes hyper souple. N'allez pas jouer sur un filet de gaz sous peine de provoquer le hoquet. Le "Low RPM Assist" va lisser ça.
Le démarreur sera quant à lui secondé par le "Suzuki Easy Start". La GSX-S connait déjà. Une pression sur le bouton, plus besoin de rester appuyé, et la moulinette continue toute seule jusqu'à que ça tousse régulièrement.

          Avec 140 nouvelles pièces en tout, la SV 650 a bien évolué depuis la SVF. Et elle a perdu du poids : 8 kilos de moins. On passe sous la barre des deux quintaux, même avec l'ABS. Cette petite bête ne pèse que plus que 2 kilos depuis quelques années. Anecdote, la SV de 2016 pèse 197 kilos tous pleins faits quand celle de 1999 n'en affichait que 189. A se demander ce qu'elles bouffent les motos.
Ce retour aux sources est synonyme de simplicité. La partie-cycle ne fait pas dans l'esbroufe : fourche standard de 41 mm, bras oscillant quelconque à sections carrées, étriers de frein à 2 pistons fixés axialement, peu de réglages. De quoi tirer les prix vers le bas. Le tableau de bord n'a pas choisi de revenir aux cadrans à aiguilles. C'est une fenêtre digitale identique à celle de la GSX-S. Ne différent que certains indications, comme le Traction Control absent ou le régime moteur moindre.

          La SV est revenu à ses origines. Une vraie bonne nouvelle pas assez récompensée par un design trop aseptisé (à notre sens). Gageons qu'un pétillant caractère et une conduite plaisante viennent décoffrer les émotions. Retourner dans la bagarre avec la MT-07 et l'ER-6N ne lui ferait que du bien.

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L'aspect technique de la

Suzuki SV 650 2016

Suzuki SV 650
  • Chassis :
  • Cadre : treillis tubulaire en acier
  • Réservoir : 14.5 litres
  • Hauteur de selle : 785 mm
  • Longueur : 2140 mm
  • Largeur : 760 mm
  • Hauteur : 1090 mm
  • Empattement : 1445 mm
  • Poids en ordre de marche : 195 / 197 kg
  • Train avant :
  • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm
  • 2 disques Ø 290 mm, étriers 2 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17"
  • Transmission :
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaine
  • Train arrière :
  • Mono-amortisseur
  • 1 disque Ø 240 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 160 / 60 - 17"
  • Moteur :
  • Bicylindre en V à 90°, 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø 39 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 645 cc (81 x 62.6 mm)
  • 76 ch à 8500 tr/min
  • 6.4 mkg à 8100 tr/min
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw
Ce qu'il faut retenir de la

Suzuki SV 650 2016

Les plus
  • Esprit SV retrouvé
  • Modernisation du twin
Les moins
  • Design trop sage
  • Peu de réglages
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