Fiche moto KawasakiER-6n 650 2014 Conquérir les terres prises


présentation de la ER-6n 650 2014
La Kawasaki ER-6n est un modèle particulièrement stratégique pour la marque. Après la Z 800, il s'agit du modèle le plus vendu par Kawa. Autant dire que toute modification de ce roadster ne se prend pas à la légère. C’est d’ailleurs pour ça que lors de précédente refonte en 2009, l’ER-6n ne fut que peu mais subtilement retouché.
Pour la version 2012 - 2014, Kawa a pris plus de risque tout en préservant l’essentiel. Coté design, cette version suit la tendance de sa lignée. Immédiatement reconnaissable, on constate qu’elle a pourtant beaucoup changé. Le tête de fourche a perdu ses crocs pour arborer une tronche plus bio-mécanique. Le réservoir adopte, comme c’est devenu la mode, une partie avant constitué du cache de la boite à air. Le sabot est à présent plus aigü dans son dessin, les écopes de radiateur se sont débarrassées de leurs clignotants, et l’on peut même deviner que des moustaches ont poussé sous ses joues, créant ainsi des caches de protection pour les tubes de fourche.
Plus incisive dans son design, l’ER-6n de 3eme génération a aussi bossé coté ergonomie et facilité. Pourtant, ce sympathique petit roadster se défendait déjà très bien. Une selle à double étage vient apporter plus de confort pendant qu’un nouveau tableau de bord se cale entre les branches du guidon. Stylistiquement, c’est certainement l’élément le moins fashion de la moto. Mais il signe le retour d’un bon vieux compte-tours à aiguille, et s’enrichit de nouvelles fonctions telles que l’autonomie restante, la conso instantanée et moyenne, et le témoin de conduite économique.
Faut-il en conclure que cette ER-6n est née sous la bannière de l’austérité ? Bien loin de là. La machine est plutôt placée sous le signe du pétillant. Pour donner du peps, le bicylindre a revu les prétentions de ses watts pour offrir plus de couple à bas régime et dans la plage optimum d’utilisation. La puissance a été lissée en bas pour assouplir le caractère du twin.
Venons-en à la grosse évolution de cet ER-6 : son châssis. Assurément pour renforcer le dynamisme de son jouet, et peut-être un peu pour faire oublier les quelques cas apparus de fissures de cadre, Kawa offre à son roadster 650 une toute nouvelle structure périmétrique à doubles tubes en acier. On dirait presque un cadre de Triumph Street Triple. Le bras oscillant a lui aussi été remplacé par un élément à doubles tubes. L’amortissement arrière est toujours positionné de façon originale et déporté. Quand au freinage, les deux disques avant à pétales sont largement suffisants pour un usage autant urbain que jovial.
M.B - Photos constructeur
Voici un petit apéritif vidéo :
à retenir
Kawasaki ER-6n 650 (2014) : Ce qu'il faut savoir avant de l'acheter
Les points forts
- Nouveau châssis
- Plus de confort
- plus de peps
Tarifs
Version de base | avec ABS | |
---|---|---|
![]() |
5 999 €
*
|
6 599 €
|
Performances
- Vitesse max : environ 200 km/h
Fiche technique Kawasaki ER-6n 650 2014
- Châssis
- Cadre : Périmétrique en tubes d'acier
- Réservoir : 16 litres
- Hauteur de selle : 805 mm
- Longueur : 2 110 mm
- Largeur : 770 mm
- Hauteur min : 1 110 mm
- Empattement : 1 410 mm
- Poids tous pleins faits : 204 kg
- Train avant
- Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 125 mm
- Freinage 2 disques Ø 300 mm, étrier 2 pistons
- Roue avant : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
- Pression : 2.25 bars
- Transmission
- boîte à 6 rapports
- Secondaire par chaîne
- Train arrière
- Monoamortisseur déporté, déb : 130 mm
- Freinage 1 disque Ø 200 mm, étrier simple piston
- Roue arrière : 160 / 60 - 17 → Commander ce type de pneu
- Pression : 2.5 bars
- Moteur
- Bicylindre en ligne , 4 temps
- Injection ø 38 mm
- Refroidissement : liquide
- 2 ACT
- 4 soupapes par cylindre
- 649 cc (Alésage * course: 83 x 60 mm)
- 72 ch à 8 500 tr/min
- 6,50 mkg à 7 000 tr/min
- Rapport poids / puissance : environ 2.64 kg/ch
- Rapport poids / couple : environ 29.22 kg/mkg
- Compression : 10.8 : 1
- Équipement de série
- Assistance au freinage : ABS en option
- Infos pratiques
- Véhicule accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw
Galerie photos
Comparer la ER-6n 650 face à ses concurrentes
Prix
Consommation
Autonomie
Couple
Puissance
Rapport Poids / Puissance
Rapport Poids / Couple
Vitesse
Indispensables
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Avis des motards Déposer un avis - 16 avis
j'ai trouvé au fond du réservoir du liquide de refroidissement,qui se trouve a droite de la moto un dépôt du style mayonnaise,est ce que cela est normal? merci d'avance. Note : 4/5 Répondre à doume
La moto est légère et maniable, avec un petit gabarit par rapport à la concurrence.
Douce à la conduite, un moteur avec un comportement de bi-cylindre prononcé(même bridée en 35kw).
Une selle plutôt confortable pour un roadster avec une dimension convenable pour emmener un passager.
Les finitions sont correctes avec des petits détails comme un lèche roue, un sabot et des protections de tubes de fourches qui font le plus.
La monte d\'origine (Dunlop bi-gommes)est correcte.
La qualité de l\'éclairage est très bonne.
J\'ai pris le modèle ABS avec en option : saut de vent rehaussé (agréable sur long trajet), patin de protection moteur (top-blok), support de plaque court, clignos leds et ligne Akrapovic (gros plus pour le son).
Après trois jours de virée (Ain/Haute-Savoie) et 650km de bonheur, aucun regret d\'avoir opté pour cette Er6n. Note : 5/5 Répondre à VinceER6n
Je vois que dans les caractéristiques de la moto, il est noté que celle-ci est accessible aux permis A2 car :
- elle est de 2012 et fait 72ch (soit 53kW)
- elle est bridable
Cependant, il est noté dans la réglementation que le rapport puissance/poids ne doit pas excéder 0.20 kW.
Dans notre cas, 53/200kg = 0.26 kW/kg.
Aussi, un permis A2 peut-il toujours conduire cette moto?
(étant dans ce cas là, je me pose beaucoup de questions pour trouver une moto compatible).
Merci
Cordialement
Stéphanie G. Note : 5/5 Répondre à Stef
Super maniable,avec du peps!y a moyen de bien s\'amuser avec cette monture. Tiens bien la route, bonne gueule.
Bon rapport qualité prix.
bref que du bon. Note : 5/5 Répondre à Annabelle81
j ai actuellement une megelli 250 S bien entendu rien a voir av la kawa mais qd meme
j habite l algerie et jai 64 ans et je vs assure il me reste beaucoup de sensations !!!!!!
Note : 5/5 Répondre à PAULO
bruit nickel
pas chère en assurance pour les permis A2 (48cv)
niveau prix de la moto un peu plus chère que sa rivale Suzuki gladius mais beaucoup plus performante Note : 5/5 Répondre à meuhmeuh
Le chasis semble très solide, je nai pas resentis de déformation du au couple du moteur...
Enjoy ! Note : 5/5 Répondre à Rattrap
rapport qualités prix !! Note : 5/5 Répondre à saxon
mais bon sang les retros.................... Note : 4/5 Répondre à david
Très très facile d'utilisation avec un rapport poids/puissance très très convenable pour un débutant.
Instrumentalisation correcte (je suis fan du rétroéclairage bleu :D) et confortabilité de la nouvelle selle au rendez-vous (exit les selles toutes pourites des er6 de moto école qui faisaient mal au dos en 30secondes).
Note : 5/5 Répondre à White