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HondaCB 650 F 2014

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Entre le street et le fighter

Roadster

Le royaume des streetfighters est un milieu bouillonnant, où l'attitude compte autant que la nervosité du moteur. Avec sa Hornet, Honda y a toujours tenu un bastion parmi les plus réputés. Le seul reproche que la communauté lui faisait : une cylindrée dépassée, les clans de la rue ayant haussé le niveau vers la barre des 800 cm3. Le constructeur a dégainé comme personne ne l'attendait. Un roadster avec de la cylindrée en plus, mais moins radical. Ce nouveau CB 650 F, ce n'est pas un engin "boule de nerfs" ; c'est le chainon entre un CB 500 amusant pour tous et le Hornet effervescent pour excités de la gâchette.

Le CB 650, on voit tout de suite qu'il sera taquin mais pas méchant. Un engin fun, limite jouet pour tous, avec une volonté délibérée de Honda de proposer un roadster typé plaisir enjoué. L'arsouille, il ne la transpire pas. C'est vraiment un autre chapitre qu'écrit cette moto, avec une silhouette, un moteur et une partie-cycle qui redonne du goût à ce type de moto : LE roadster, pour tous, comme à la grande époque des 600 Bandit.

Ne cherchons pas de l'uranium enrichi ou de la kryptonite dans ce nouveau bloc de 649 cm3. Ici, ça ne sent pas la gomme brulée ou l'adrénaline sous pression. Totalement nouveau, ce 4 pattes adopte aussi une philosophie différente. Y en a marre que ça hurle pour obtenir des watts ! La jeune équipe d'ingénieurs qui a bossé sur le CB 650 s'est concentré sur la disponibilité à bas et mi-régimes. On ne s'attend pas à un coté explosif à haut régimes mais à du muscle plus consistant dans les plages d'utilisation quotidienne.
Ni mou de veau ni petite bombe, la motorisation est de conception moderne, propre, chiadée... Honda, quoi ! 4 cylindres en ligne, 16 soupapes, injection de 32 mm, cotes internes de 67 x 46 mm (même alésage que dans le bloc Hornet mais course plus longue), important travail pour réduire les frictions internes, et une puissance suffisante pour s'amuser au quotidien. 87 chevaux, que le moteur délivre à 11 000 tr/mn. Les amateurs de sensations resteront toutefois sur leur faim. 15 bourrins de moins qu'un hornet, ça se sent. Déception au niveau du couple, avec un pic de 6.5 mkg identique à celui du frelon 600. Avec du cubage supplémentaire, on s'attendait à un petit 7 mkg. Pourtant, rien n'est encore joué : le max de couple est obtenu à 8 000 trs sur le CB 650, à 10 500 sur le Hornet. Et gageons que la courbe soit bien plus ronde que celle du 600.
Et tant que vous êtes à regarder cette mécanique, laissez la fiche technique de coté et approchez vous du métal. Voyez : pas un fil qui se balade, pas une durite disgracieuse. C'est léché, net, propre, bien agencé... on dirait que c'est fait pour un bloc opératoire. A vous filer de l'urticaire si une trace d'huile s'oublie dessus.


Avec ce CB 650 F, c'est aussi le cadre mono-backbone qui se fait la malle. Le nouveau roadster Honda est tenu par un cadre à double longerons en acier, un bras oscillant en aluminium moulé sous pression et une fourche classique de 41 mm. Deux disques de frein à pétales de 320 mm pour l'avant, avec des étriers axiaux à 2 pistons. La géométrie générale de la partie-cycle annonce moins de vivacité que l'incisif Hornet. C'est clair : avec sa puissance mesurée et son châssis progressif plus qu'agressif, le CB 650 F s'annonce comme un engin plaisir plus qu'un engin sportif. Ce n'est pas lui qui ira se fritter avec les Z,MT-850 ou GSR. Cela n'empêche pas à cette moto d'avoir son caractère visuel, à mi-chemin entre l'ancienne Hornet et le récent CB 500 F (tiens, n'avons-nous pas déjà lu cela plus haut :-). Les jantes dorées iraient à merveille sur une sportive, la partie arrière exprime des allures de CBR 1000 RR, et le constructeur en profite pour installer un nouveau tableau de bord, pas forcément gai mais porté sur l'essentiel.

Un gentil streetfighter ? Non, il ne fait partie d'aucun gang. Voyez le plutôt comme un roadster d'entrée de gamme avec une envie mesurée de jouer avec les rebelles. J'ai dit "envier", et non pas "faire semblant" ou "essayer". Et en y regardant sur quelques années, il prend tout simplement le relais du CBF 600 N, avec beaucoup plus de sex-appeal. Destiné à tout le monde mais surtout aux jeunes, le CB 650 F est également dispo en configuration permis A2. La gamme des roadsters chez Honda devient particulièrement riche mais il manque toujours une poudrière capable de secouer les Z 800, MT-09, Street Triple et autres machines sanguines.

M.B - Photos & vidéo constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Roadster fun
  • Couple renforcé aux régimes usuels
  • Bouille sportive

Lesmoins

  • Pas d'indicateur de rapport
  • Manque de folie

Tarifs

6 599
Prix neuf
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Avis

sur 9 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Honda CB 650 F 2014
  • Chassis
  • Cadre : en acier de type
  • Réservoir : 17.3 litres
  • Hauteur de selle : 810 mm
  • Longueur : 2 110 mm
  • Largeur : 775 mm
  • Hauteur : 1 120 mm
  • Empattement : 1 450 mm
  • Poids en ordre de marche : 206 / 208 kg
  • Train avant
  • Fourche téléscopique Ø 41 m, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers 2 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Honda CB 650 F 2014 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur
  • 1 disque Ø 240, étrier 1 piston
  • Roue AR : 180 / 55 - 17
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • Injection Ø 32 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 649 cc (67 x 46 mm)
  • 87 ch à 11 000 tr/min
  • 6,50 mkg à 8 000 tr/min
  • Compression : 11.4 : 1
  • Crit'air :
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

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Comparer la CB 650 F face à ses concurrentes

Consommation

Honda CB 650 F 2014 : 4,80 l/100km
Yamaha MT-07 700 2014 Non communiqué
Kawasaki ER-6n 650 2014 Non communiqué
Suzuki GSF 650 Bandit N 2014 Non communiqué
Suzuki SFV 650 GLADIUS 2014 : 5 l/100km
Yamaha XJ6 600 2014 Non communiqué

Couple

Honda CB 650 F 2014 : 6,50 mkg
Yamaha MT-07 700 2014 : 6,90 mkg
Kawasaki ER-6n 650 2014 : 6,50 mkg
Suzuki GSF 650 Bandit N 2014 : 6,30 mkg
Suzuki SFV 650 GLADIUS 2014 : 6,40 mkg
Yamaha XJ6 600 2014 : 6,10 mkg

Puissance

Honda CB 650 F 2014 : 87 ch
Yamaha MT-07 700 2014 : 75 ch
Kawasaki ER-6n 650 2014 : 72 ch
Suzuki GSF 650 Bandit N 2014 : 85 ch
Suzuki SFV 650 GLADIUS 2014 : 72 ch
Yamaha XJ6 600 2014 : 78 ch

Vitesse

Honda CB 650 F 2014 : 200 km/h
Yamaha MT-07 700 2014 : 190 km/h
Kawasaki ER-6n 650 2014 : 200 km/h
Suzuki GSF 650 Bandit N 2014 : 210 km/h
Suzuki SFV 650 GLADIUS 2014 : 200 km/h
Yamaha XJ6 600 2014 : 190 km/h
Comparateur
Comparer des motos

Avis (9)

Comment débridé ma 650CB

Modèle 2014
Bonjour J'aurais une petite question j'ai un ami qui vient de s'acheter un 650CB de 2015 sans ABS Et elle bridable ? (moto plus carte grise bien sur) Merci Répondre à Roro 600

Mon cb650f

Modèle 2014
Très bonne moto que se soit en ville où ailleurs je ne regrette absolument pas mon choix elle est nerveuse souple à la foi maniable très abordable et vraiment belle Répondre à Jimbo

Kit Bridage

Fan974Moto Modèle 2015
Bonjour, je voudrai savoir si cette moto, CB 650F est possible d\'être bridé à 35Kw. Aussi, le prix en moyenne de ce bridage s\'il vous plait. Répondre à Fan974Moto

Ptitmemed
Salut, oui ele peut être bridée. Quand tu la commandes tu le précises, et le prix sera le même. Par contre si tu veux brider ou débrider ta moto après la réception, compte 230€ pour le kit (un CDI et un jeu de clefs codées). Evidemment tu dois ajouter la main d\'oeuvre si tu veux faire ça officiellement, donc 2h à peu près. Participer à la conversation

Reazer29
Oui, moi je l\'ai en permis a2, le moteur reste assez coupleux mais manque un peu de gouache dans les haut tour du fait du bridage. Elle reste tout de même joueuse! Un vrai petit plaisir! Vivement le permis A que je la débridé! Participer à la conversation

puissance éronnée moteur

Modèle 2014
Je possède cette moto depuis 1 an, voici mon verdict.La puissance annoncée sur votre site n\'est pas bonne, puisque cette puissance de 87cv est à la roue arrière, la puissance réelle est de 95cv moteur sortie vilebrequin soit celle donnée par tous les constructeurs.Cette puissance est suffisante pour un usage polyvalent d\'autant plus que comparée au hornet le couple moteur est plus important Répondre à kb5607

Très bien

Modèle 2014
Moto sympa maniable joli assez confortable . Elle vibre un peu a haut régime , un petit acou a bas régime sinon elle est super Répondre à Dgringo57

Modèle 2014
Partie cycle géniale, esthétiquement elle reste une des plus jolies, avec ce réservoir magnifique, cette ligne, ce feu arrière... :) L\'assise est plutôt confortable. Un petit peu moins dynamique qu\'une MT07, mais elle a d\'allonge, et tout le reste est meilleur (mis à part les indicateurs de rapport et de température qu\'il faut rajouter...). Quand la moto était neuve elle me faisait des a-coups à bas régimes mais elle ne le fait plus. Peut-être que je suis habitué. Ça reste Honda, donc très fiable. Je suis complètement fan, vivement le hornet 800 (un jour, peut-être...)! Répondre à Ptitmemed

Modèle 2014

Modèle 2014
Longue expérience des gros cubes mais après 3 ans de Maxiscooter (famille oblige) j\'ai repris du service avec cette machine. Look et finitions très valorisantes faces à ses adversaires. J\'apprécie sa précision de conduite, les sensations du 4 pattes(Eh Oui!) Le moteur est plaisant et convient à mon style de conduite. Le freinage est plus que correct (version abs) la position de conduite peu fatigante, la selle confortable et surtout permet le duo contrairement aux autres modèles (Bicylindres). Très satisfait de mon achat. Répondre à patasson

Gros regret et déception moteur(bruyant a bas régime )le concessionnaire me dit que c l injection et comportement routier inconfortable .n arrive pas a la hauteur de la hornet.quand même jolie a regarder .impossibilité de mettre un autre silencieux sans tout remplacer. Répondre à kiki

et oui cette cb650f est la remplaçante de de celle qui porte le même mon et non pas la hornet. Participer à la conversation

Modèle 2014
Je viens de l'acheter. les 200 premiers kms sont assez satisfaisants. Bon confort position , selle, bonne reprise à bas régime même en 6ème. suspension un peu raide sur mauvais revêtement, bonne finition d'ensemble. une petite réserve sur le frein AR qui manque un peu de mordant, à suivre. je tiesn à rajouter les a-coups à la coupure ou à la remise des gaz à bas régime qui s'avèrent relativement désagréables. Répondre à ricou
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