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Le déclic du percuteur

Roadster

La Z ! Emblématique autrefois, incontournable aujourd'hui. Impossible de l'ignorer, il est partout : dans les rues, entre les lacets de montagne, dans les tops des ventes. Et même si son châssis n'était pas le meilleur, même si son moteur pouvait tousser de travers face à un Street Triple ou un GSR, le public n'a jamais boudé le Z 750 depuis sa sortie en 2004.

2013 a marqué un tournant, tant stylistique qu'au niveau moteur. Dans cette 3eme version, le Z devient 800, et cravache une agressivité qui ne peut plus se contenir. Une face de couguar poursuivie par des épaules en silex, un corps ramassé en boule de nerfs, un regard sauvage... Le Z est né méchant, il devient mauvais.
Par le design, qui colle véritablement une gifle. Sur le plan technique, c'est du mieux annoncé de partout, sans être transcendant comme on aurait pu l'imaginer. Le Z 800 gagne de meilleures suspensions (enfin !) réglables en détente et précharge ainsi qu'un freinage plus performant. Les galettes passent à 310 mm et sont mordus par des étriers à 4 pistons.

Surtout, le 4 pattes gagne du cubage, et pas qu'un peu. Car depuis que Yamahaa sorti la FZ8, la norme pour les roadsters mid-size est en train de grimper d'un échelon. Kawa a revu son 4 cylindres avec de nouveaux carters, une culasse aux motifs externes revus, et surtout une augmentation de l'alésage. Le bouilleur oublie ses 748 cm3, veut plus de disponibilité, et affiche à présent 806 cm3. Un chiffre obtenu par une augmentation du diamètre des chambres de combustion : de 68.4 à 71 mm.
Ce n'est pas tout. Car gonfler un berlingot, c'est bien ; fignoler sa mécanique interne, c'est mieux. Détaillons un peu, en commençant par les corps d'injection qui prennent 2 mm de diamètre pour un final à 34 mm. Le cœur étant plus gros, il doit mieux respirer. On lui offre des conduits d'admission et d'échappement redessinées, des cornets d'admission de longueur différente (courte pour les n° 1 et 4, longue pour les n° 2 et 3), et faisons simple pour la suite : bloc-cylindres désormais en fonte d'aluminium coulée sous pression (et non plus par gravité), traitement electrofuse pour virer les chemises acier, hauteur des pistons réduite de 7 mm et allégement de 10%, gicleurs d'huile plus gros, nouvelle chaine de distrib, mécanisme de boite de vitesses légèrement revu, etc...

Voila de quoi répondre à la concurrence, avec plus de gniak un peu partout dans les régimes. Tout a été pensé pour décaler la courbe de couple vers les bas et mi-régimes tout en la renforçant. Et avec une transmission finale plus courte, le Z va flanquer une petite valise à son prédécesseur.
Nos amis hors des frontières françaises pourront profiter de plus de watts, car le Z 800 sort 115 bourrins en full et 8.5 mkg. La France tempère les effusions à 106 ch et 8.1 mkg, atteints respectivement à 10 000 et 8 000 tr/mn.

Sous ses atours, la Z 800 cache bien ce qu'elle n'a pas changé. Le châssis est celui, renforcé, de la Z 750 R. L'amortisseur a été déplacé sur la gauche, la cadre à poutre tubulaire quelque peu repensé, mais globalement, Kawa reprend le même cadre et l'adapte à tâtons– on aurait préféré un profond changement technique, comme un ce fut le cas pour la 3ème génération de Z 1000. Notons l'allongement du bras oscillant (560 -> 572 mm), l'amorto doté d'un corps en alu et d'un réservoir séparé, et l'ABS Nissin en option placé sous la selle conducteur.

Plus féroce, le Z profite de son nouveau qualificatif 800 pour arborer un nouveau tableau de bord à triple fenêtres digitales, de saisissantes platines repose-pieds, un guidon remanié et un échappement plus compact, entre autres. On sera moins épaté et même un peu déçu par le bras oscillant (pourquoi ne pas avoir récupéré le bien plus sympathique élément du Z 750 R ?!?), les étriers de frein classiques (la mode veut du radial) et, point de vue personnel, la machine embarque de plus en plus de plastiques.
Ce sont des peccadilles, qui ne pèseront pas lourd dans la balance. La Z 800 ne fera pas que s'appuyersur le succès de la 7 et demi, elle va le pousser dans ses limites. Attention, ça va grogner de plus belle.

Sur le fond, il serait temps que Kawasaki fasse un réel effort pour faire maigrir son Z fétiche. 229 kilos (3 de plus que le Z 750), c'est quand même une masse pour un roadster, surtout que la référence du segment, le 675 Street Triple, pèse 46 kilos de moins - un frigo de différence. Mais le marché n'y prêtera guère attention : le Z 750 n'a jamais été la plus fine lame de son segment, mais son design et sa prise en main l'ont toujours mis sur le rail du succès. Le Z 800 étant de la même veine, tout est réuni pour lui assurer une place sur le podium des ventes, et ses proprios lui pardonneront la graisse qu'il a sur les muscles car ils se focaliseront plus sur le design agressif et les détails qui font la différence : les feux arrières à diodes en forme de Z, la silhouette exacerbée, le cubage conséquent, l'esprit Z.
Le prix ? Il a changé de catégorie. Le Z 800 se place à un tarif similaire à celui de la Z 750 R. En 2014, Kawa fait un effort conséquent pour rendre le roadster plus accessible, avec un tarif qui s'allège d'un "violet".

M.B - Photos constructeur

N.B : Le Z 800 est aussi dispo en version e, un peu moins cher, moins bien équipé, et sortant 95 chevaux. Il sera bridable pour le permis A2, aura des suspensions et des freins moins évolués, et coute le tarif de l'ex Z 750 de base.

L'aspect technique

Kawasaki Z 800 2014
  • Chassis
  • Cadre : poutre tubulaire en acier
  • Réservoir : 17 litres
  • Longueur : 2 100 mm
  • Largeur : 800 mm
  • Hauteur : 1 050 mm
  • Empattement : 1 445 mm
  • Poids en ordre de marche : 229 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques pétales Ø 310, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Kawasaki Z 800 2014
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 137 mm
  • 1 disque Ø 250, étrier 1 piston
  • Roue AR : 180 / 55 - 17
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø 34 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 806 cc (71 x 51.9 mm)
  • 113 ch à 10 200 tr/min
  • 8,30 mkg à 8 000 tr/min
  • Crit'air :

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      8 399
      Prix neuf
      Estimation cote occasion : 5 655 €

      Avis

      sur 21 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

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      Millésimes

      Avis

      Bof... article moyenement intéressant

      Modèle 2013
      Bonjour, Merci pour l\'article. Cependant, il y a beaucoup de bla-bla pour finalement pas dire grand chose. Dommage. Cordialement Répondre à kawa23

      moi je n\'aurais pas fait comme toi j\'aurais d\'abord essayer la moto avant de l\'acheter chose que j\'ai comme une femme tu l\'essaye Participer à la conversation

      Modèle 2013
      je roule en Z800 en Guyane et ce n\'est que du bonheur. J\'ai fait 4600km en 2 mois sous le soleil et la pluie et son comportement est très rassurant. De plus son look est vraiment superbe. Le prix et un peu élevé avec les options mais je ne regrette pas mon choix. Répondre à garry

      Ce que je pense de la Kawasaki Z800 ?

      Modèle 2013
      Après l\'avoir achetée hier,je ne pensait pas qu\'elle me procurait autant de plaisir . Vitesse,confort,maniabilité.. bref tout y est ! Beau boulot de la part de Kawasaki ! =D Répondre à Pierre

      température

      Modèle 2013
      bjr a tous je viens d'acheté une z800 Yamaha la moto est trés belle mais le problème j'ai remarqué que la température monte vite sa arrive jusqu'à 100° apré sa redescend s normal... Répondre à whest

      superbe cette z800

      Modèle 2013
      pour les gars qui la ramene est repete ce que d\'autres disent. arreter c\'est une très bonne moto est elle ne fait pas son poids je l\'ai essayer donc arreter de dire n\'importe koi essayer la . Répondre à jul51

      Modèle 2013
      j\'ai acheter la z800 neuf en janvier 2014 avec le pack performance franchement je ne le regrette pas c\'est une belle moto qui ce prend vite en main très maniable avec une couple intéressent . Répondre à romain

      dla balle

      c'est la moto de mes rêves Répondre à john

      zan

      Modèle 2013
      bonjour Je suis l\'heureux propriétaire d\'une Z800e noir après avoir eu street triple, versys 650, bmw k1200r. Cette moto a un moteur très présent partout; est très maniable en ville (je l\'utilise au quotidien) et agile dans le sinueux; est pourvue d\'un indicateur de conduite économique qui peut s\'avérer utile; a un look qui lui a valu que des compliments dans mon entourage. Les défauts : une jauge fantaisiste; un rayon de braquage moyen (même si beaucoup mieux que street triple); un bruit moteur rageur dans les tours mais un peu trop discret en bas à mon goût; absence d\'indicateur de rapport engagé (qui aurait été bien utile pour parfaire le design original du tableau de bord assez complet quand même); une béquille latérale un peu difficile à trouver.... Répondre à janot

      Z800 ou GSR 750

      Modèle 2013
      Je suis nouveaux et je cherche a savoir entre la kawa z800 ou la 750gsr suzuki. quel est la mieux point de vu confort et puissance ? la kawa et la suzuki me plaisent aussi le choix est dur pour moi qui suis novice merci Répondre à Tonino

      La gsr sera un peu meilleur en virage mais un peu moins bonne en puissance, confort similaire avec un avantage pour la gsr, cout d\'entretien moindre pour la gsr bref gsr! Mais le coeur a ses raison que la raison n\'explique pas donc pour moi c\'est z800 ;) Participer à la conversation

      z

      Modèle 2013
      c tro fort z 1000 Répondre à ahmed

      Changement radical

      Modèle 2013
      Bonjour a tous ! Cette Z ne me plaisait pas du tt au début, je roule en z750 depuis 2 ans et lorsque on voit sur papier le z800 on pense qu il n y a aucune différence avec l actuel ou même pire une version moins bonne que le z750R. Je voulais partir sur une 1000 pour le changement (speed, z1000 ou cb1000), mais vu le prix je me suis quand même laissé tenter pour essayer le 800. Et la, revelation je me suis vraiment bien amusé sur ce Z. J ai été bluffé par l agilité de la moto, son freinage très correct et le poid se fait sentir encore moins qu une z750. Les défauts ont été gommés, et on a ici une nouvelle moto. La z800 répond donc parfaitement à mes attentes, moteur coupleux, agilité, confort de conduite. De plus le tarif est plus attractif qu une 1000 et je pense que c est le bon compromis entre les très grosses cylindrés et les 750-600 sur le marché actuel Répondre à N\'y ko

      Modèle 2013
      bonsoir,voila je viens d\'aller essayé la z800 chez mon concessionnaire.bon moteur mais par contre je n\'aime pas trop le tableau de bord tout digital,en plein soleil c\'est la catastrophe et toujours pas d\'indicateur de rapport engagé.le guidon position droit c\'est cool,je suppose dans 5 ans elle sera parfaite au prochain modéle.je trouve qu\'on voit quand meme la difference en puissance malgré que 7 chevaux de plus,j\'était surpris avec l\'augementation du couple. le prix d\'achat sa fait peur quand meme! Répondre à tanguy

      Modèle 2013
      bonjour a tous et meilleur voeux 2013! je vais bientot essayé la z800.pour moi ,c\'est bof,le prix 9500€,sa tue! c\'est a refaire je prendrai une 750,chez mon concessionnaire il l\'ai liquide pour 7000euros avec abs.quel sera le changement avec la 800,je ne voit pas grand chose quand on voit toujours son poid en hausse,cadre en acier,meme pas d\'indicateur de rapport engagé,plus puissante c\'etait pas nécéssaire,trop de plastique.je me pencherai pour plus d\'economie a une gsr suzuki 750 . Répondre à tanguy

      je suis dessus du z800 je trouve pas de différence avec le z750r,le z800 est quelconque le bras oscillant est idem que celui du z750 les étiers de freins ordinaire,la moto en générale est ordinaire,il y a juste le moteur qui est pas trop mal,a voir.mais je suis dessus.une moto a avoir le fz800. Répondre à napo

      Modèle 2013
      bonjour a tous! hier soir j\'etais voir chez concept k a seclin la soirée de présentation kawasaki 2013!ma femme cote la moto 5 sur 10 beaucoups de plastique pff... il paraitrai qui il y aurai aucune perte de puissance par rapport a la 750.pour le chassis en acier,il m\'on dit simplement tu serai surpris et pour le poids de 229kg c\'est bien car trops léger sa ne vas non plus pour la stabilité.vite janvier pour l\'essayé,en tout cas la soirée chez concept k super,bien organisé par rapport en belgique. Répondre à tanguy

      Modèle 2013
      240kg ! pour un 800 faut pas déconner déjà qu\'elle est moche et chère, en plus c\'est un tank, faut vraiment être un clown pour rouler là-dessus. Répondre à dougy

      tanguy!tu as quoi comme moto pour dire ça de la z800???? Participer à la conversation

      vraiment dommage pour le bras oscillant mais on aurait aussi attendu un autre cadre. Kawa roule sur le succès et estime qu\'il n\'est pas besoin de trop en faire. Et les ventes vont donner raison. Répondre à JoC

      Modèle 2013
      Meme si j\'appécie la ligne générale et le nouveau moteur plus puissant je ne pense pas l\'acheter. J\'ai actuellement un Z750 de 2012 modifié (ligne complète Arrow, filtre KN et boitier power commander) qui affiche des performances légèrement au-dessus de celles du moteur 800cc..tant qu\'à faire je préfère attendre 2014 et l\'arrivée - enfin- des modèles en puissance libre sur le marché français pour changer de bécane ( à ce titre le Z1000 en 138 ch serait déjà tres suffisant). Répondre à Jeff2A

      Modèle 2013
      Ligne sympa et aggressive plus proche de celle du Z1000 que de l\'actuel Z750. Très bon point pour le moteur poussé à 113 ch au lieu des 106 actuels...on n\'en attend pas moins d\'un bloc de 800 cc...Par contre tableau de bord digital bof..et bras oscillant classique bof aussi..et surtout dommage qu\'elle soit toujours aussi lourde..car en plus elle a meme pris des kilos au passage..à quand un cadre en alu?? Répondre à Jeff2A

      Modèle 2013
      bonsoir, je trouve la z800 magnifique les plastiques plus nombreux et retravaillez lui donne un look super agressif. j\' ai un z750 de 2010 je n\' en suis absolument pas deçu. si le z800 est plus puissant et plus coupleu ce bijoux sera bientot mon nouveau joujou. Répondre à mateus-z750

      Modèle 2013
      bonjour a tous.je posséde le modéle de 2007,je suis trés décu car aucun changement pour ma part! sauf le moteur un peu plus de couple et de chevaux . les points négatifs toujours le poids 229kg,toujours le cadre en acier existant depuis sa premiere sortie (2004),au point de vue tableau de bord pas de indication rapport engagé!j\'adore cette moto la z 750 mais pour moi si je devais acheté une moto,je rachété un modéle 2012.en plus le tarif de la z800 sera de combien? j\'ai enttendu dire 200 euros de plus pour aucun changement si appart 7chevaux de gagné et de couple. Répondre à tanguy
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