de 2004 à 2024Z - quand Kawasaki est passé de la 750 à la 900
Alors que les roadsters mid-size s'étripaient à coup de 600 cm3 (Fazer, Hornet, Bandit), Kawasaki jette un pavé dans la mare en proposant une sept-et-demi pour le prix dans une 600. Avec son design de manga et son coffre plus généreux à mi-régimes, la Z 750 se fait une fort belle place dans la catégorie.
Au bout de 10 ans, dont une refonte à mi-parcours, la Z monte à 800 cm3, prend du couple et du poids. Entretemps, la concurrence a réagi et elle doit composer avec la MT-09, la GSR 750 et surtout Triumph qui possède un sacré bon roadster avec la Street Triple. Qu'importe, elle se maintient dans le top 5 du marché. Mais il va falloir faire mieux.
C'est le cas en 2017 où la Z 900 fait de gros efforts. C'est devenu quasiment une 1000, avec 10 chevaux de plus que la 800 mais surtout 20 kilos de moins. Le temps lui apportera assez vite un contrôle de traction, un tableau de bord TFT couleur et plusieurs Modes de conduite.
