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Fiche moto KawasakiZ 900 2024 Un loubard qui sait se tenir

Roadster

Le destin de la Z 900 est lié à celui de la 650 plus que par le sang ou le style. Ce sont non seulement les plus vendues de la famille, mais aussi les plus proches en chiffres de vente. L'engin est donc d'une importance stratégique pour Kawasaki. Au moment d'y toucher, le constructeur fait extrêmement gaffe au design ainsi qu'à la technique.

La Z 900, c'est aussi un point pivot entre deux mondes, un roadster musclé juste avant le clan des grosses brutes. Il doit ainsi soigner ses prérogatives, et renforcer son attrait face à une concurrence qui se blinde en électronique. Elle en avait peu, elle en gagne beaucoup. Que ça ? Surement pas !

Elle se renforce encore en agressivité. Kawa clame fort que l'esprit Sugomi est l'inspiration maitresse des Z. Pour cette deuxième génération de Z 900, c'est plus une transpiration qu'une expression. Son visage est si tourmenté par le besoin de mordre les émotions qu'il basculerait presque dans la violence. Le jeu des subtilités est fort sur cette moto : en modifiant seulement la face, les épaules, le sabot moteur et en rectifiant les enjoliveurs de milieu de cadre, Kawa lui donne l'aspect d'une refonte globale.

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Kawasaki Z 900 2020 Alors que le cadre d'acier en treillis tubulaire, les suspensions, les roues et le freinage n'ont quasiment pas changés. On a juste renforcé la zone de pivot du bras oscillant et revu les réglages d'amortissement. Les pilotes seront ravis de retrouver cette partie-cycle qui avait fait un sacré progrès quand la Z est passé de 800 à 900. Invisible mais sensible quand on montera en selle, la hauteur d'assise augmente, passant de 795 à 820 mm.
Même sauce pour le 4 cylindres. On ne change pas une équipe qui gagne. Les motoristes l'ont seulement optimisé au niveau des émissions polluantes afin de le faire passer Euro5. Tout se joue au niveau de l'échappement, sans perte de puissance. Le moteur délivre toujours 125 chevaux à 9500 tr/mn et un couple maxi de 10,1 mkg à 7700 trs. Costaud pour un roadster de moyenne cylindrée ; sauf que c'est la norme dans ce segment. MT-09 (119 ch), GSX-S 950 (95 ch mais 999 cm3), 939 Monster (111 ch), 765 Street Triple RS (123 ch) et 890 Duke (115 ch) gravitent, on le voie, dans la même orbite de watts - Il n'y a que Honda qui joue a part... pour l'instant. La Z 900 survole quand même les débats niveau puissance maxi. Sa principale déconvenue étant la prise de poids de 2 kilos.
Dommage que le constructeur n'ait pas profité de l'occasion pour installer des étriers de frein à fixation radiale. Les efforts ont porté sur d'autres plans, comme de nouveaux ressorts et réglages pour assouplir l'embrayage de type anti-dribble et l'adoption de pneus Dunlop Sportmax Roadsport 2.

La Z 900 avait surtout besoin d'assistances au pilotage pour répondre à son public, à la concurrence... à la mode ? Pas de souci, y a tout ce qu'il faut à Akashi. Cela commence par l'incontournable contrôle de traction. Le KTRC offre trois Modes de prévention, du moins (1) au plus intrusif (3). Qui enchaine logiquement vers le choix du Mode de puissance, full ou low (55% de la patate). Les Modes de conduite permettent de superviser et caler ces deux assistances en une sélection programmée. Quatre sont à l'accueil, Sport – Route – Pluie – Rider (manuel). Ce dernier permet de se faire sa propre définition du niveau d'intervention du KTRC et du niveau de puissance (P).
Je synthétise : Sport = KTRC niveau 1 et P niveau full / Route = KTRC niveau 2 et P niveau full / Pluie = KTRC niveau 3 et P niveau low / Rider = KTRC niveau 1, 2 ou 3 et P niveau full ou low.

Kawasaki Z 900 Les Z 900 et 650 entretiennent des liens proches. Cela est encore plus vrai avec le tableau de bord qu'elles partagent. C'est désormais un écran TFT couleur de 4,3 pouces. Un vrai plus au niveau graphisme, qui nous fera instantanément oublier les cristaux liquides d'hier ; surtout leur contenant. On peut choisir un fond d'écran noir ou blanc tandis que la luminosité s'adapte à celle de l'extérieur.
La présence d'une puce Bluetooth permet de se conformer à la tendance majeure depuis Facebook : la connectivité. Un smartphone, un appairage, une symbiose de la moto et du mobile, et vas-y Mimile. L'application 'Rideology' vous donne des infos sur la Z (carburant, kilométrage, entretien, etc...), enregistre vos parcours effectués via GPS, vous affiche sur l'écran de la bécane vos appels ou vos messages et vous permet de paramétrer l'affichage de bord via le téléphone.
Le parcours new-tech se termine avec les LEDs, équipant les phares, les clignos et l'éclairage de plaque.

Bien que ce soit un peu gros comme engin pour commencer, la Z 900 est aussi dispo en version A2. Sur ce modèle, la puissance est ramenée aux 95 bourrins réglementaires. Le bridage 48 ch est différent du modèle précédent, Kawa ayant renforcé la force à mi-régimes et décalé le pic de puissance de 6500 à 7900 tr/mn. De quoi " griser " artificiellement les sensations – on a toujours l'impression que ça envoie du gros quand ça gueule plus fort.

A croire que le parfum des algorithmes de trajectoire a enivré les mécaniques plus que leur raison. La Z 900 y succombe à son tour, sans renier ses fondamentaux et en délivrant toujours plus de style. Cette évolution la conforte dans son désir d'être un choix majoritaire dans l'appétit des jeunes loups. Le passager ? Toujours davantage toléré qu'invité. Les aspects pratiques ? Limités. L'envie d'en découdre ? Dès l'allumage des crocs. Elle vous donne envie d'une découverte ? Vivez l'essai de la Z 900 ->

M.B. - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Facile et sportive
  • Comportement
  • Prévenante

Lesmoins

  • Pas d'aspects pratiques
  • Appli Rideology capricieuse

Tarifs

10 199 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 7,29 x le SMIC français de 2024
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Avis

sur 5 avis d'utilisateurs

Remplace

Z 900 2023
Z 900 2023
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Kawasaki Z 900 2024
  • Châssis
  • Cadre : Cadre tubulaire en acier
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 820 mm
  • Longueur : 2 070 mm
  • Largeur : 825 mm
  • Hauteur min : 1 080 mm
  • Empattement : 1 455 mm
  • Poids en ordre de marche : 212 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 300 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
Kawasaki Z 900 2024 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 140 mm
  • 1 disque Ø 250 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.9 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS
  • Bluetooth
  • Contrôle de traction
  • Embrayage anti-dribble
  • Indicateur de vitesse engagée
  • Nombre de mode de conduite : 4
  • Taille de l'écran TFT couleur : 10,92 cm / 4.3 pouces
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

2021

2023

2024

Concurrentes

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Comparer la Z 900 face à ses concurrentes

Prix

Kawasaki Z 900 2024 : 10 199 €
BMW F 900 R 2024 Non communiqué

Accélération

Kawasaki Z 900 2024 Non communiqué
BMW F 900 R 2024 : 3,60 s

Consommation

Kawasaki Z 900 2024 : 6,20 l/100km
BMW F 900 R 2024 : 4,20 l/100km

Autonomie

Kawasaki Z 900 2024 : 274 km
BMW F 900 R 2024 : 310 km

Couple

Kawasaki Z 900 2024 : 10,10 mkg
BMW F 900 R 2024 : 9,40 mkg

Puissance

Kawasaki Z 900 2024 : 125 ch
BMW F 900 R 2024 : 105 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Kawasaki Z 900 2024 : 1,58 kg/ch *
BMW F 900 R 2024 : 1,90 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Kawasaki Z 900 2024 : 19,52 kg/mkg *
BMW F 900 R 2024 : 21,19 kg/mkg *

Vitesse

Kawasaki Z 900 2024 : 248 km/h
BMW F 900 R 2024 : 216 km/h

Emission CO²

Kawasaki Z 900 2024 : 132 g/km
BMW F 900 R 2024 : 99 g/km
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Avis (5)

Bison38 Modèle 2022
Mon deuxième Z900 après un premier de 2021 en version 95cv. Super moto, j'en suis à 16 000 kms cumulés sur les 2. Parfaite pour ma taille (1.85m), mon usage (autoroute/campagne), mon style de vie et ma personnalité (sportif et rebelle). Je n'ai aucun commentaire négatif à faire, ca accélère juste ce qu'il faut quand on est énervé, ca freine bien, les reprises sont bonnes pour sortir du trafic. Depuis 2019 que je roule en Z (j'ai commencé sur un Z650), j'ai toujours tourné la clé sans jamais un seul problème. A acheter les yeux fermés. Note : 5/5
Bernadette 1! Modèle 2022
moto Kawasaki, j'aime bien sa gueule, bravo Kawasaki pour ses prix qui reste abordable ! je vais aller chez le concessionnaire de perpignan, je dois attendre car son magasin a pris feu. j'ai hâte d'avoir la possession Note : 5/5
Jerem33 Modèle 2021
Moto facile à emmener bon moteur un peu linéaire mais bien rageur en haut selle dure à changer pour les grandes balades frein un peu juste pour les plus sportifs et bruit un peu discret d origine le compteur est bien lisible Note : 4/5
très valorisante en A2 Note : 5/5
Gibe 13150 Modèle 2020
je possédais le modèle 2017 et depuis une semaine je possède le modèle 2020 et je peu dire qu'au guidon il y a un réel changement. légèrement plus haute elle est plus facile a manœuvrer surtout en ville, l'éclairage c'est le jour et la nuit... j'ai fait installer un échappement Léo Vince comme pour la précédente et le son devient plus roque ou plus grave. le moteur est plus souple. Vous comprendrez que je suis toujours en rodage et je n'ai pas encore pleinement exploité cette moto mais ma première impression reste très positive. Je ne regrette en aucun cas mon achat et je la conseille au motard de courte ou moyennes distances. C'est vrai qu'elle
a un air de motard "kéké" mais si vous l'essayé vous changeriez vite d’avis cette moto c'est du plaisir dés que l'on met le contact. Son nouveau tableau de bord est vraiment bien lisible et les couleurs sont agréable. Pour le duo moi je n'ai qu'un sac a dos alors faite vous votre avis. En conclusion je vous conseille de faire un tour chez KAWA et demandez un essai dans tous les cas vous n'aurez perdu votre temps.
Note : 5/5
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