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Le réveil d'une lignée

Roadster

La lignée "Z" de Kawasaki est inscrite au panthéon de la moto. L'épopée a commencé en 1973, avec la sortie de la légendaire Z900 Z1. Annonciatrice d'une nouvelle ère et d'un succès commercial phénoménal, elle fut le tout premier gros 4 cylindres 4 temps de la marque. L'apogée de la lignée s'est bien sur faite avec l'incontournable Kawasaki Z750. Modèle le plus vendu en France cinq années consécutives, la recette de sa réussite était simple. Une grosse gueule, un gros moteur, et une cylindrée "batarde" entre 600 cm3 et 1000 cm3. Oui mais voilà, depuis l'avènement de la Z750 en 2012, l'eau a coulé sous les ponts, emportant avec elle les références de cylindrée et la suprématie de la lignée.

La Z relève la tête et bombe le torse, son design parle pour elle. Moins ramassé sur l'avant, elle semble se redresser fièrement, revigorée par de véritables évolutions. La lourdeur n'est plus légion, sa ligne est fine et athlétique. Les formes et leurs reliefs sont très travaillés. L'ensemble est à la fois galbé et aiguisé. Le design a toujours été l'atout majeur des "Z". Alors elle reprend la forme en croissant de l'optique de sa devancière, qui lui permit notamment de se vendre comme des petits pains... La croupe est élancée et très aérienne. Placé haut, elle brille et attire l'oeil grâce au dessin de son feux AR, illuminé par des leds formant un "Z". Le compteur est aussi une franche réussite. On y trouve un indicateur de rapport engagé, trois modes d'affichage, un shiftlight et l'habituel témoin d'éco-conduite Kawasaki. Une aiguille numérique indique le régime sur un baromètre analogique du plus bel effet.

La grosse évolution, pour ne pas dire révolution, est l'adoption d'un cadre treillis tubulaire. Cette structure en a surpris plus d'un, la première fois que Kawa' en a fait l'usage sur sa sulfureuse H2R. Il semblerait que les coûts de développement n'ont pas été vain (la cousine Z650 l'endosse également). Cette armature permet un gain de poids notable. Le cadre pèse seulement 13.5 kilos et annonce un châssis beaucoup plus rigide et rigoureux. Il est secondé par un nouveau bras oscillant fluet et basic, également plus léger (3.9kg), ainsi qu'une fourche de bon diamètre, qui conserve ses dimensions de 41 mm. (Comme la Z1000 et la Z800 avant elle).

En outre, la position de conduite évolue vers moins de sportivité. Auparavant très portée sur l'avant, le nouveau guidon plat et ouvert, ainsi que le triangle selle/repose pied/guidon, ramène le torse sur l'arrière. Ce qui est une bonne nouvelle pour nos poignets ainsi que pour la maniabilité. La partie arrière du réservoir s'est vu affiné et lui profite également. Les jambes seront moins écartées, cela permettra aussi aux plus petits d'entre nous de poser les pieds par terre, bien aidé par une selle rabaissée à 795 mm.

Alors, qu'en est-il de la motorisation ? Et bien on a franchi un nouveau cap. Oubliez la règle des cylindrées "batardes" proposant un compromis entre 600 et 1000cm3. L'heure n'est plus au compromis ! C'est donc tout naturellement que la Z900 reprend les bases de sa grande soeur Z1000, la réduisant à 948 cm3. Petite anecdote, le bloc de cette moyenne Z offre quasiment la même cylindrée que la première Z 1000 de 2003 (948cc / 953 cc) et à peine 2 chevaux de moins. Aujourd'hui, entre la Z 900 et la 1000, l'écart a pris un autre sens. A son aînée, elle offre 142 chevaux pour 221 kilos, et pour elle 125 poulains pour 210 kilos. C'est tout à fait honorable, car malgré sa cylindrée elle n'a pas comme vocation d'aller affronter les roadsters 1000 les plus affûtés du marché (BMW S1000R, MT-10 et compagnie). Cette tâche incombe à la "Z 1000", qui pour l'instant (2017) ... se fait sérieusement molester. Mais là n'est pas la question, elle, se bat contre la dissidente MT-09 et son trois-cylindre sur-vitaminé. La sonorité a été retravaillée pour la rendre plus intimidante, mais aussi plus envoutante pour les oreilles de son conducteur. L'entrée de la boite à air ayant été malicieusement tournée vers le pilote. De quoi profiter de la symphonie de l'orgue à quatre voies en toute quiétude !

Les Z n'ont jamais été des références de dynamisme. Volontaires mais pataudes, la lourdeur de leurs châssis demandait de l'investissement pour être emmené à bon rythme. Et la maison ne faisait pas crédit, si on n'y mettait pas du siens elles étaient diablement engourdies. Ce fut également le cas pour la remplaçante de la 750, la Z800. Au demeurant une très bonne moto, on ne peut pas dire que ce passage de flambeau ait été une réussite étincelante. L'échange de témoins s'est fait sans réel habilité, les verts s'étant un peu assoupis sur ce relais. Mais l'heure de la sieste est révolue, vive la nécromancie, voici le réveil d'un patronyme antédiluvien, avec la Z900 !
Depuis 2018, il existe une version 70 kw afin de pourvoir la brider à 35 kw et ainsi la proposer aux permis A2.

Mise à jour du 19 novembre 2017 :
Après un joli démarrage commercial en 2017, la jeune carrière de la Kawazaki Z900 a été entachée par une campagne de rappel lancée par le constructeur nippon. En cause, un soucis sur la fixation de l'amorto. Dixit Kawa : « sur les Z900 (ZR900B) de 2017 et sur quelques 2018, les trous de fixation de la biellette d’amortisseur sur le cadre peuvent s’ovaliser si l’amortisseur arrière arrive anormalement en butée. Pour remédier à ce problème, une campagne de rappel est lancée pour vérifier le cadre et ajouter des renforts entretoises. Dans de rares cas, le cadre devra être remplacé. »

Plage des numéros de série des machines concernées :
ZR900BH : JKAZR900BBDA00111 à JKAZR900BBDA27835
ZR900BJ : JKAZR900BBA000002 à JKAZR900BBA001413
ZR900AH : JKAZR2A1?HDA11391 à JKAZR2A1?HDA25359
ZR900BH : JKAZR2B1?HDA01161 à JKAZR2B1?HDA27203
ZR900BH : JKAZR900BHDA11701 à JKAZR900BHDA27428
ZR900BJ : JKAZR2B1?JA000017 à JKAZR2B1?JA001415

Remima - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

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Avis

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Remplace

Z 900 2018
Z 900 2018
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Kawasaki Z 900 2019
  • Chassis
  • Cadre : Cadre tubulaire en acier
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 795 mm
  • Longueur : 2 070 mm
  • Largeur : 820 mm
  • Hauteur : 1 065 mm
  • Empattement : 1 450 mm
  • Poids en ordre de marche : 210 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 300 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Kawasaki Z 900 2019 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 140 mm
  • 1 disque Ø 250 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 180 / 55 - 17
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • Injection Ø 36 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 948 cc (73.4 x 56 mm)
  • 125 ch à 9 500 tr/min
  • 10 mkg à 7 700 tr/min
  • Compression : 11.8 : 1
  • Crit'air :
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

2017

Agrandir ou voir la fiche de la Z 900 2017 Agrandir ou voir la fiche de la Z 900 2017 Agrandir ou voir la fiche de la Z 900 2017

Comparer

Comparer la Z 900 face à ses concurrentes

Accélération

Kawasaki Z 900 2019 Non communiqué
Yamaha 850 MT-09 2019 Non communiqué
Aprilia 900 Shiver 2019 Non communiqué
Ducati 821 Monster 2019 Non communiqué
BMW F 800 R 2019 : 3,90 s
Suzuki GSX-S 750 2019 Non communiqué
MV-Agusta 800 BRUTALE 2019 Non communiqué
Triumph 800 Street Triple S 2019 Non communiqué
Honda CB 650 R 2019 Non communiqué
KTM 790 Duke 2019 Non communiqué

Consommation

Kawasaki Z 900 2019 Non communiqué
Yamaha 850 MT-09 2019 Non communiqué
Aprilia 900 Shiver 2019 : 5,30 l/100km
Ducati 821 Monster 2019 : 5,40 l/100km
BMW F 800 R 2019 : 4,80 l/100km
Suzuki GSX-S 750 2019 : 4,90 l/100km
MV-Agusta 800 BRUTALE 2019 : 5,60 l/100km
Triumph 800 Street Triple S 2019 : 4,70 l/100km
Honda CB 650 R 2019 : 4,90 l/100km
KTM 790 Duke 2019 : 4,40 l/100km

Couple

Kawasaki Z 900 2019 : 10 mkg
Yamaha 850 MT-09 2019 : 8,90 mkg
Aprilia 900 Shiver 2019 : 9,17 mkg
Ducati 821 Monster 2019 : 8,80 mkg
BMW F 800 R 2019 : 8,80 mkg
Suzuki GSX-S 750 2019 : 8,30 mkg
MV-Agusta 800 BRUTALE 2019 : 8,46 mkg
Triumph 800 Street Triple S 2019 : 7,50 mkg
Honda CB 650 R 2019 : 6,60 mkg
KTM 790 Duke 2019 : 8,80 mkg

Puissance

Kawasaki Z 900 2019 : 125 ch
Yamaha 850 MT-09 2019 : 115 ch
Aprilia 900 Shiver 2019 : 95 ch
Ducati 821 Monster 2019 : 109 ch
BMW F 800 R 2019 : 90 ch
Suzuki GSX-S 750 2019 : 114 ch
MV-Agusta 800 BRUTALE 2019 : 110 ch
Triumph 800 Street Triple S 2019 : 113 ch
Honda CB 650 R 2019 : 95 ch
KTM 790 Duke 2019 : 105 ch

rapport Poids / Puissance

Kawasaki Z 900 2019 Non communiqué
Yamaha 850 MT-09 2019 Non communiqué
Aprilia 900 Shiver 2019 : 2 kg/ch
Ducati 821 Monster 2019 : 1 kg/ch
BMW F 800 R 2019 Non communiqué
Suzuki GSX-S 750 2019 Non communiqué
MV-Agusta 800 BRUTALE 2019 : 1 kg/ch
Triumph 800 Street Triple S 2019 : 1 kg/ch
Honda CB 650 R 2019 Non communiqué
KTM 790 Duke 2019 : 1 kg/ch

Vitesse

Kawasaki Z 900 2019 : 220 km/h
Yamaha 850 MT-09 2019 : 230 km/h
Aprilia 900 Shiver 2019 : 220 km/h
Ducati 821 Monster 2019 : 220 km/h
BMW F 800 R 2019 : 200 km/h
Suzuki GSX-S 750 2019 : 220 km/h
MV-Agusta 800 BRUTALE 2019 : 237 km/h
Triumph 800 Street Triple S 2019 : 240 km/h
Honda CB 650 R 2019 : 200 km/h
KTM 790 Duke 2019 : 200 km/h
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Avis (10)

Zorro Modèle 2017
A chaque fois un immense plaisir à rouler, un roadster velu, sans aides électroniques. Un super moteur sur un très bon châssis. Répondre à Zorro

Ddcot Modèle 2018
Superbe moto maniable avec un 4 cylindre de 948cc de 125cv je me régale à chaque sortie .la monte d origine des pneus pas terrible à froid sinon moto agréable en ville Répondre à Ddcot

patator18 Modèle 2018
bonjour, j\'ai acheté un z900, et bien franchement j\'ai eu pas mal de moto mais alors le z900 je la recommande fortement elle est super maniable super confortable il est très bien équilibré super couple moteur super tenue de route super freinage sa marche a tous les rapports. Répondre à patator18

Steph Modèle 2018
Après une Cb1000r au multiples qualités je trouve dans la z900 un moteur plus expressif et une tenue de route à la hauteur. Je n est pas de regrets et avec un pot xrace M9 je craque sur l esthétique. Mais il faut admettre pour conclure, qu elle ne devra pas son succès au confort de sa selle. Avec une selle confort tout s arrange. Bonne route à tous. Répondre à Steph

Du vrai bonheur

Totof21 Modèle 2018
Hormis la monte de pneus d origine cette moto est un vrai regale.ca pousse fort ca freine c maniable c relativement confortable (j ai ete surpris je m attendai a pire) c pas un vfr non plus.un petit bemol sur la qualité de certaines pieces Mais c une kawa .... Répondre à Totof21

Positionnement dans la gamme?

Jeff2A Modèle 2018
Je ne comprends pas trop la démarche de Kawasaki avec ce modèle. Vu qu\'il y a le Z1000 juste au dessus, il aurait mieux valu ressortir une Z750 vitaminée et surtout allégée pour proposer un roadster mid-size performant et accessible comme Suzuki l\'a fait avec la GSX-S 750 et pour concurrencer la Street Triple 765.. Quant à la Z650 c\'est juste une évolution de l\' ER6 mais pas une Z! Répondre à Jeff2A

Nono
Il y a la z800 pour cela... Participer à la conversation

Jeff2A
La Z800 n\'est plus au catalogue, et d\'ailleurs elle était meme pire que la Z750 car bien plus lourde et à peine plus puissante. Elle est sortie en 2013 donc à l\'époque en 106 ch (débridable en 113ch) et pas vraiment convaincante par rapport à la MT09 commercialisée au meme moment. Je l\'ai essayée car à ce moment j\'avais une Z750..Que j\'ai gardée sans regrets. Au moment de changer, j\'ai hésité entre la MT09 et la GSX-S 750, avec laquelle depuis jan 2018 et je ne le regrette vraiment pas!! Participer à la conversation

Très bonne machine

Pierre Modèle 2017
Super c\'est un régal une moto pressise et puissance à tous les régimes. Répondre à Pierre

Totof21800 Modèle 2017
Tres maniable moteur vivant je suis impressionné par le chassis.seul bémole les pneus d origine . Répondre à Totof21800

Un monstre en toute simplicité

Drazor69 Modèle 2017
Vraiment le meilleur roadster maxi-midsize du moment ! 5/5 ! Répondre à Drazor69

hyper maniable et nerveuse très précise en courbe Répondre à gaz
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