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BMWF 800 R 2019

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La belle saison

Roadster

La F 800 R veut tenir fermement sa place dans le clan des roadsters mid-size. Elle doit cependant composer avec une concurrence plus fourbe que jamais et un fardeau fratricide très présent. Le passage en 2017 et l'adaptation aux normes Euro4 lui aiguisent un peu les dents. Le roadster en devient plus tentant.

Bonne nouvelle, elle ne perd pas en puissance. Ses 90 chevaux piaffent toujours à l'appel ; c'est du coté de l'injection que ça a bougé. La BMW gagne un accélérateur ride-by-wire, gage d'une réponse plus fine à la poignée de gaz. Surtout, cela permet d'implanter des Modes de Conduite, que beaucoup de Béhèmes ont déjà à leur disposition. La F 800 R peut désormais se conduire "à la carte" : un mode Road pour tous les jours, un mode Rain pour les conditions délicates. Et s'il vous sied de puiser dans la besace option, un mode Dynamic entend rendre le pilotage plus sportif.

Plus anecdotiquement, la bécane profite du boulot des ingés pour lifter un peu son échappement et enrichir le tableau de bord (cadrans redessinés, témoin d'anomalie moteur, affichage du mode de conduite). Ensuite, c'est un roadster à la fois sérieux et espiègle qui attend les utilisateurs :

La F 800 R – Elle cumule plusieurs rôles : roadster polyvalent, et entrée de gamme chez BMW. Il laisse la fureur au S 1000 R et la notoriété au R 1200 R. De là à provoquer une légère frustration d'identité, il n'y a qu'un pas. Alors, elle décide de changer de regard. Que faire ce ces yeux asymétriques, symbole de la maison BMW et source tant de lumière que de question ? L'oubli semble de mise, afin de laisser la place à un bloc plus agressif et saillant. On devine une certaine influence provenant du faciès de la Husqvarna 900 Nuda, cousine d'un court temps. Et la crise d'adolescence se conclut avec des écopes de réservoir (le faux) qui partent à la conquête d'un air plus frais sur les avants de la machine. Sur l'arrière et sous l'assise, la trappe à carburant fait toujours son petit effet, assurant le remplissage du (vrai) réservoir sous la selle. La rébellion est aussi présente là où on ne l'attend pas : sur le tableau de bord. Tous et toutes succombent à la mode du numérique. Mais la F 800 R a cru bon de conserver deux bons blocs à aiguilles pour indiquer régime et vitesse. Une fenêtre numérique complète judicieusement le stock d'infos. Quand le classique devient original...

BMW F 800 R 2019

Equipé du bicylindre parallèle de 798 cm3, la F 800 R a voulu un peu plus de watts pour s'affirmer. Les motoristes lui ont ainsi offert en 2015 3 chevaux supplémentaires. Les 90 chevaux obtenus au même régime de 8000 tr/mn, et le couple de 8.8 mkg perchés à 'seulement' 5 800 tr/mn, ne seront pas les seuls à offrir plus de répondant. Les deux premiers rapports de boite furent raccourcis, offrant ainsi des relances plus robustes. Pas fainéant, volontaire et disponible, ce bloc contentera bien du monde dans toutes les situations mais il lui manque encore une poignée de chevaux pour aller provoquer les fulminées du segment. Il est également disponible en version A2, avec une puissance ramenée à 35 kW (48 ch) et un couple réduit à 7.1 mkg.

La fougue est plus marquée du coté du train avant. Comme pour aller de pair avec la ferveur du bloc optique, la direction est confiée à une fourche inversée. De quoi offrir davantage de rigidité et de précision à la petite BM. Cela se poursuit et se confirme en bas de cette même fourche, avec l'adoption d'étriers de frein à fixation radiale.
Le reste de son châssis demeure, avec cadre périmétrique en alu, bras oscillant fixé sur le moteur et monoamortisseur. Celui-ci peut recevoir le renfort de l'ESA en option. Un clic de sélection et l'électronique le règle en mode Normal, Confort ou Sport. Dommage que la fourche ne soit de concert. Le roadster peut également s'équiper de l'antipatinage ASC en option. Par contre, l'ABS est fourni en série.

Agréable à conduire dès sa naissance, la F 800 R peaufine son ergonomie avec un nouveau guidon et des repose-pieds avancés et abaissés de 10 mm par rapport à la génération précédente. Un brin de détente pour les jambes. La selle profite de l'occasion pour descendre à 790 mm (- 10 mm) et faciliter l'accès aux petits gabarits. Mais si cette hauteur d'assise ne vous convient pas, il y a de quoi l'ajuster en option ; d'autant qu'un guidon relevé vient allonger la liste du catalogue.

Avec un peu de malice pour trancher avec une rigueur et une polyvalence toute allemande, la F 800 R s'affirme puis son évolution confirme ses bonnes manières. Son tarif conserve une volonté d'entrée de gamme, permettant de s'offrir un roadster frappé du sceau bavarois pour le même prix que les autres roadsters mid-size. La F 800 R possède en revanche une liste d'options bien plus fourni, pouvant faire grimper l'addition au-delà des 5 chiffres.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Toujours facile et efficace
  • Electronique enrichie
  • Train avant affirmé

Lesmoins

  • Twin manquant d'une poignée de ch
  • Prix en full options

Tarifs

8 700
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Avis

sur 14 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

BMW F 800 R 2019
  • Chassis
  • Cadre : périmetrique en aluminium, moteur à fonction porteuse
  • Réservoir : 15 litres
  • Hauteur de selle : 790 mm
  • Longueur : 2 145 mm
  • Largeur : 860 mm
  • Hauteur : 1 235 mm
  • Empattement : 1 526 mm
  • Poids en ordre de marche : 202 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 43 mm, déb : 125 mm
  • 2 disques Ø 320, étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
BMW F 800 R 2019 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 125 mm
  • 1 disque Ø 265 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • Injection Ø nc
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 798 cc (82 x 75.6 mm)
  • 90 ch à 8 000 tr/min
  • 8,80 mkg à 5 800 tr/min
  • Compression : 12 : 1
  • Crit'air :
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

2017

Agrandir ou voir la fiche de la F 800 R 2017 Agrandir ou voir la fiche de la F 800 R 2017 Agrandir ou voir la fiche de la F 800 R 2017

2018

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2019

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Comparer

Comparer la F 800 R face à ses concurrentes

Accélération

BMW F 800 R 2019 : 3,90 s
Yamaha 850 MT-09 2019 Non communiqué
Aprilia 900 Shiver 2019 Non communiqué

Consommation

BMW F 800 R 2019 : 4,80 l/100km
Yamaha 850 MT-09 2019 Non communiqué
Aprilia 900 Shiver 2019 : 5,30 l/100km

Couple

BMW F 800 R 2019 : 8,80 mkg
Yamaha 850 MT-09 2019 : 8,90 mkg
Aprilia 900 Shiver 2019 : 9,17 mkg

Puissance

BMW F 800 R 2019 : 90 ch
Yamaha 850 MT-09 2019 : 115 ch
Aprilia 900 Shiver 2019 : 95 ch

rapport Poids / Puissance

BMW F 800 R 2019 Non communiqué
Yamaha 850 MT-09 2019 Non communiqué
Aprilia 900 Shiver 2019 : 2 kg/ch

Vitesse

BMW F 800 R 2019 : 200 km/h
Yamaha 850 MT-09 2019 : 230 km/h
Aprilia 900 Shiver 2019 : 220 km/h
Comparateur
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Avis (14)

F800R

SVERDIER Modèle 2018
Jeune Motard de 45 ans…, Modèle F800R de 2018. Modèle très polyvalent . Châssis top et équilibré Un des meilleurs train avant et freinage Effectivement manque un peu de puissance mais le couple est dispo très bas. Effectivement problème de point mort à froid, mais une fois le moteur chaud plus aucun soucis. Modèle bridé . J’ai choisis ce modèle car il s’agit du modèle avec le meilleure bridage. Pas de trous à l’accélération et quelque soit le régime. Le bridage est tout en haut en fond de 6ème. A partir de 180 on sent qu’on arrive au bout. Position agréable et adapté pour balade à 2 Moto à ne pas comparer au Triumph ou KTM bien plus puissante et exclusive. Même la nouvelle F900R que j’aime moins esthétiquement garde cette esprit de polyvalence et facilité de conduite. Moto Rassurante. BMW : image pépère à part modèle exclusif S1000R (prochaine acquisition dans quelque mois) & S1000RR mais essayé une BMW c’est l’adopté. Faites le test Répondre à SVERDIER

problème passager

Modèle 2019
La moto est super bien,elle se conduit facilement. Je ne lui trouve qu'un problème et de taille,quand il pleut le passager est mouillé derrière les cuisses au niveau des fesses ainsi que derrière les mollets.Si quelqu’un avait une solution ,je suis preneur. Merci à tous. Répondre à patoche

Bonheur A2

Modèle 2019
Ma première bécane en A2 millésime 2016. Que du positif ! En sortie en groupe je ne suis jamais a la ramasse (sauf petites portions autoroute où le bridage me limite tout de même) mais du couple en pagaille à bas régime, de la reprise sur n'importe quel rapport, un sentiment de fiabilité permanent qui peut jouer des tours (expérience personnelle). J'adore cette moto ! Mais bon, c'est comme pour les amoureux : la première est toujours exceptionnelle ! Répondre à Franck

Problème pour trouver le point mort…

Modèle 2019
JÂ’en ai testé une cette semaine en vue dÂ’un achat éventuel. JÂ’ai constaté comme Gui17 un gros problème pour trouver le point mort.Si cÂ’est un souci récurrent sur cette bécane, ça ne donne pas envie dÂ’acheterÂ… DÂ’autres avis sur le sujet ? Répondre à Laurent

Modèle 2019
Modèle 2019. En main depuis 6 mois. Points forts : - Elle a de la gueule ! - Position de conduite - Duo - Accès réservoir et sobriété - Tenue de route ! Points faibles : - Mauvaise lisibilité du compteur (surtout à grande vitesse !) - Position du bouton clignotant - Cliquetis à bas régime (énervant !) - Position du neutre (passe de la 1ère à la 2nde !) Répondre à Guy17

BMW F 800 R bridee A2 - Surprenante ?

Modèle 2019
Bpnsoir J ai essayé une version bridée de la f800r, en concession, et suis très surpris des perfs, a 180, j ai coupé mais n etaot pas au limites, le concessionnaire me confirme que la machine est bien bridée, j ai des doutes, qu en pensez vous? Les autres motos essayées arrivaient péniblement à 160 Accélérations beaucoup moins importantes aussi Merci pour votre retour Répondre à Tophe

Un engin qui se conduit comme un vélo mais avec les watts en plus ! Les cannes un peu trop repliées lorsque l\'on mesure 1,90 et au-delà marque le seul côté \"handicapant\" le soir venu lorsque le corps fatigue après une journée au bureau... Que celui qui arrive à caser les 15l à la pompe lève la main ! Cette Béhème à un appétit de moineau et vous emmène pourtant très facilement loin dans les tours en avalant le bitume gouluement ! Have a nice trip :) Répondre à Jef

barron Modèle 2016
super moto polyvalente,pratique,et assez puissante pour tous les jours fiable(allemande)joueuse,sure,et économique, bref que du bon et du bonheur,motardement a tous ! Répondre à barron

Philou Modèle 2018
Je sors des années de Suzuki j ai trouvé une moto très agréable a la conduite très bon couple a bas regime\' puissance bien suffisante Bref un bijou merci bmw Répondre à Philou

Ninou64 Modèle 2018
Possible d'en voir une demain matin Répondre à Ninou64

christian Modèle 2017
Très agréable, puissance largement suffisante car exploitable d\'un bout à l\'autre.Le moteur souple en bas devient rageur dans les tours. Une vrai ligne de moto et non pas de bd manga comme beaucoup de Japonaises actuelles... Et une tenue de route... excellente. Répondre à christian

Agostini Modèle 2017
Au Luxembourg il y a la F 800 R \"Pole Position\" dispo uniquement en noir, avec ordi de série et bridage gratos (débridable par après) pour (avec l\'immatriculation).... 7 386 € (NEUVE !) Répondre à Agostini

Hasso Modèle 2016
cette moto est très agréable et légère,elle se conduit très facilement , elle a un bon couple à bas régime,et il n\'est pas nécessaire de monter dans les tours pour se faire plaisir. Elle est sure et idéale pour les balades.elle a un look moderne et agressif. C\'est pourquoi j\'ai choisi cette moto en plus d\'être une bmw. Répondre à Hasso

90 cv à la roue, on est chez BMW. alors maintenant comparons avec les autres à la roue aussi et en bi. merci Répondre à cal
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