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BMWF 800 R 2015

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Le temps d'une éffrontée

Roadster

La BMW F 800 R n'a pas la tache facile pour se faire une carrière. Au sein de la gamme BMW, elle reste dans l'ombre d'une R 1200 R totalement aboutie (pourtant 60% plus cher). Dans le clan des roadsters mid-size, contrer les Triumph Street Triple, Yamaha MT-09, Suzuki GSR ou Z 800 - claquant 100 chevaux ou plus - avec un bicylindre de 87 bourrins devient un réel challenge. Pour autant, l'engin ne manque ni d'agrément ni d'efficacité. Peut-être lui manque t'il seulement ce petit grain de folie que la concurrence s'évertue à cultiver. Pour remédier à cela, la nouvelle mouture bascule justement vers un peu plus d'insolence ; tout en conservant le sérieux BMW ?

La F 800 R cumule plusieurs rôles : roadster polyvalent, et entrée de gamme chez BMW. Il laisse la fureur au S 1000 R et la notoriété au R 1200 R. De là à provoquer une légère frustration d'identité, il n'y a qu'un pas. Alors, elle décide de changer de regard. Que faire ce ces yeux asymétriques, symbole de la maison BMW et source tant de lumière que de question ? L'oubli semble de mise, afin de laisser la place à un bloc plus agressif et saillant. On devine une certaine influence provenant du faciès de la Husqvarna 900 Nuda, cousine d'un court temps. Et la crise d'adolescence se conclut avec des écopes de réservoir (le faux) qui partent à la conquête d'un air plus frais sur les avants de la machine. Sur l'arrière et sous l'assise, la trappe à carburant fait toujours son petit effet, assurant le remplissage du (vrai) réservoir sous la selle. La rébellion est aussi présente là où on ne l'attend pas : sur le tableau de bord. Tous et toutes succombent à la mode du numérique. Mais la F 800 R a cru bon de conserver deux bons blocs à aiguilles pour indiquer régime et vitesse. Une fenêtre numérique complète judicieusement le stock d'infos. Quand le classique devient original...

BMW F 800 R 2015

Toujours équipé du bicylindre parallèle de 798 cm3, la F 800 R a voulu un peu plus de watts pour s'affirmer. Les motoristes lui ont ainsi offert 3 chevaux supplémentaires. Les 90 chevaux obtenus au même régime de 8000 tr/mn, et le couple de 8.8 mkg perchés à 'seulement' 5 800 tr/mn, ne seront pas les seuls à offrir plus de répondant. Les deux premiers rapports de boite sont raccourcis, offrant ainsi des relances plus robustes. Pas fainéant, volontaire et disponible, ce bloc contentera bien du monde dans toutes les situations mais il lui manque encore une poignée de chevaux pour aller provoquer les fulminées du segment. Il est également disponible en version A2, avec une puissance ramenée à 35 kW (48 ch) et un couple réduit à 7.1 mkg.

La fougue est plus marquée du coté du train avant. Comme pour aller de pair avec la ferveur du bloc optique, la direction est à présent confiée à une fourche inversée. De quoi offrir davantage de rigidité et de précision à la petite BM. Cela se poursuit et se confirme en bas de cette même fourche, avec l'adoption d'étriers de frein à fixation radiale.
Le reste de son châssis demeure, avec cadre périmétrique en alu, bras oscillant fixé sur le moteur et monoamortisseur. Celui-ci peut désormais recevoir le renfort de l'ESA en option. Un clic de sélection et l'électronique le règle en mode Normal, Confort ou Sport. Dommage que la fourche ne soit de concert. Le roadster peut également s'équiper de l'antipatinage ASC en option. Par contre, l'ABS est fourni en série.

Agréable à conduire dès sa naissance, la F 800 R peaufine son ergonomie avec un nouveau guidon et des repose-pieds avancés et abaissés de 10 mm. Un brin de détente pour les jambes. La selle profite de l'occasion pour descendre à 790 mm (- 10 mm) et faciliter l'accès aux petits gabarits. Mais si cette hauteur d'assise ne vous convient pas, il y a de quoi l'ajuster en option.

Avec un peu d'espièglerie pour trancher avec une rigueur et une polyvalence toute allemande, la F 800 R s'affirme puis son évolution confirme ses bonnes manières. Son tarif conserve une volonté d'entrée de gamme, permettant de s'offrir un roadster frappé du sceau bavarois pour le même prix que les autres roadsters mid-size. La F 800 R possède en revanche une liste d'options bien plus fourni, pouvant faire grimper l'addition au-delà des 5 chiffres.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Toujours facile et efficace
  • Train avant affirmé
  • Tarif placé pour une BMW

Lesmoins

  • Twin manquant d'une poignée de ch
  • Prix en full options

Tarifs

8 550
Prix neuf
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Avis

sur 14 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

BMW F 800 R 2015
  • Chassis
  • Cadre : périmetrique en aluminium, moteur à fonction porteuse
  • Réservoir : 15 litres
  • Hauteur de selle : 790 mm
  • Longueur : 2 145 mm
  • Largeur : 860 mm
  • Hauteur : 1 235 mm
  • Empattement : 1 526 mm
  • Poids en ordre de marche : 202 kg
  • Assistance au freinage : ABS en série
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 43 mm, déb : 125 mm
  • 2 disques Ø 320, étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
BMW F 800 R 2015 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Moteur
  • Bicylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø nc
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 798 cc (82 x 75.6 mm)
  • 90 ch à 8 000 tr/min
  • 8,80 mkg à 5 800 tr/min
  • Compression : 12 : 1
  • Crit'air :
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

2017

Agrandir ou voir la fiche de la F 800 R 2017 Agrandir ou voir la fiche de la F 800 R 2017 Agrandir ou voir la fiche de la F 800 R 2017

2018

Agrandir ou voir la fiche de la F 800 R 2018 Agrandir ou voir la fiche de la F 800 R 2018 Agrandir ou voir la fiche de la F 800 R 2018

2019

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Comparer

Comparer la F 800 R face à ses concurrentes

Accélération

BMW F 800 R 2015 : 3,90 s
Yamaha MT-09 850 2015 Non communiqué
Kawasaki Z 800 e 2015 Non communiqué
Ducati 821 Monster 2015 Non communiqué
Triumph 675 STREET TRIPLE 2015 Non communiqué
Suzuki GSR 750 2015 Non communiqué
Aprilia SHIVER 750 SL 2015 Non communiqué

Consommation

BMW F 800 R 2015 : 4,80 l/100km
Yamaha MT-09 850 2015 Non communiqué
Kawasaki Z 800 e 2015 Non communiqué
Ducati 821 Monster 2015 Non communiqué
Triumph 675 STREET TRIPLE 2015 Non communiqué
Suzuki GSR 750 2015 Non communiqué
Aprilia SHIVER 750 SL 2015 : 6,30 l/100km

Couple

BMW F 800 R 2015 : 8,80 mkg
Yamaha MT-09 850 2015 : 8,90 mkg
Kawasaki Z 800 e 2015 : 7,70 mkg
Ducati 821 Monster 2015 : 9,10 mkg
Triumph 675 STREET TRIPLE 2015 : 7,10 mkg
Suzuki GSR 750 2015 : 8,10 mkg
Aprilia SHIVER 750 SL 2015 : 8,25 mkg

Puissance

BMW F 800 R 2015 : 90 ch
Yamaha MT-09 850 2015 : 115 ch
Kawasaki Z 800 e 2015 : 95 ch
Ducati 821 Monster 2015 : 112 ch
Triumph 675 STREET TRIPLE 2015 : 106 ch
Suzuki GSR 750 2015 : 106 ch
Aprilia SHIVER 750 SL 2015 : 95 ch

rapport Poids / Puissance

BMW F 800 R 2015 Non communiqué
Yamaha MT-09 850 2015 : 1 kg/ch
Kawasaki Z 800 e 2015 Non communiqué
Ducati 821 Monster 2015 : 1 kg/ch
Triumph 675 STREET TRIPLE 2015 : 1 kg/ch
Suzuki GSR 750 2015 Non communiqué
Aprilia SHIVER 750 SL 2015 : 1 kg/ch

Vitesse

BMW F 800 R 2015 : 200 km/h
Yamaha MT-09 850 2015 : 230 km/h
Kawasaki Z 800 e 2015 : 220 km/h
Ducati 821 Monster 2015 : 220 km/h
Triumph 675 STREET TRIPLE 2015 : 220 km/h
Suzuki GSR 750 2015 : 220 km/h
Aprilia SHIVER 750 SL 2015 : 220 km/h
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Avis (14)

F800R

SVERDIER Modèle 2018
Jeune Motard de 45 ans…, Modèle F800R de 2018. Modèle très polyvalent . Châssis top et équilibré Un des meilleurs train avant et freinage Effectivement manque un peu de puissance mais le couple est dispo très bas. Effectivement problème de point mort à froid, mais une fois le moteur chaud plus aucun soucis. Modèle bridé . J’ai choisis ce modèle car il s’agit du modèle avec le meilleure bridage. Pas de trous à l’accélération et quelque soit le régime. Le bridage est tout en haut en fond de 6ème. A partir de 180 on sent qu’on arrive au bout. Position agréable et adapté pour balade à 2 Moto à ne pas comparer au Triumph ou KTM bien plus puissante et exclusive. Même la nouvelle F900R que j’aime moins esthétiquement garde cette esprit de polyvalence et facilité de conduite. Moto Rassurante. BMW : image pépère à part modèle exclusif S1000R (prochaine acquisition dans quelque mois) & S1000RR mais essayé une BMW c’est l’adopté. Faites le test Répondre à SVERDIER

problème passager

patoche Modèle 2019
La moto est super bien,elle se conduit facilement. Je ne lui trouve qu'un problème et de taille,quand il pleut le passager est mouillé derrière les cuisses au niveau des fesses ainsi que derrière les mollets.Si quelqu’un avait une solution ,je suis preneur. Merci à tous. Répondre à patoche

Bonheur A2

Franck Modèle 2019
Ma première bécane en A2 millésime 2016. Que du positif ! En sortie en groupe je ne suis jamais a la ramasse (sauf petites portions autoroute où le bridage me limite tout de même) mais du couple en pagaille à bas régime, de la reprise sur n'importe quel rapport, un sentiment de fiabilité permanent qui peut jouer des tours (expérience personnelle). J'adore cette moto ! Mais bon, c'est comme pour les amoureux : la première est toujours exceptionnelle ! Répondre à Franck

Problème pour trouver le point mort…

Laurent Modèle 2019
JÂ’en ai testé une cette semaine en vue dÂ’un achat éventuel. JÂ’ai constaté comme Gui17 un gros problème pour trouver le point mort.Si cÂ’est un souci récurrent sur cette bécane, ça ne donne pas envie dÂ’acheterÂ… DÂ’autres avis sur le sujet ? Répondre à Laurent

Guy17 Modèle 2019
Modèle 2019. En main depuis 6 mois. Points forts : - Elle a de la gueule ! - Position de conduite - Duo - Accès réservoir et sobriété - Tenue de route ! Points faibles : - Mauvaise lisibilité du compteur (surtout à grande vitesse !) - Position du bouton clignotant - Cliquetis à bas régime (énervant !) - Position du neutre (passe de la 1ère à la 2nde !) Répondre à Guy17

BMW F 800 R bridee A2 - Surprenante ?

Tophe Modèle 2019
Bpnsoir J ai essayé une version bridée de la f800r, en concession, et suis très surpris des perfs, a 180, j ai coupé mais n etaot pas au limites, le concessionnaire me confirme que la machine est bien bridée, j ai des doutes, qu en pensez vous? Les autres motos essayées arrivaient péniblement à 160 Accélérations beaucoup moins importantes aussi Merci pour votre retour Répondre à Tophe

Un engin qui se conduit comme un vélo mais avec les watts en plus ! Les cannes un peu trop repliées lorsque l\'on mesure 1,90 et au-delà marque le seul côté \"handicapant\" le soir venu lorsque le corps fatigue après une journée au bureau... Que celui qui arrive à caser les 15l à la pompe lève la main ! Cette Béhème à un appétit de moineau et vous emmène pourtant très facilement loin dans les tours en avalant le bitume gouluement ! Have a nice trip :) Répondre à Jef

barron Modèle 2016
super moto polyvalente,pratique,et assez puissante pour tous les jours fiable(allemande)joueuse,sure,et économique, bref que du bon et du bonheur,motardement a tous ! Répondre à barron

Philou Modèle 2018
Je sors des années de Suzuki j ai trouvé une moto très agréable a la conduite très bon couple a bas regime\' puissance bien suffisante Bref un bijou merci bmw Répondre à Philou

Ninou64 Modèle 2018
Possible d'en voir une demain matin Répondre à Ninou64

christian Modèle 2017
Très agréable, puissance largement suffisante car exploitable d\'un bout à l\'autre.Le moteur souple en bas devient rageur dans les tours. Une vrai ligne de moto et non pas de bd manga comme beaucoup de Japonaises actuelles... Et une tenue de route... excellente. Répondre à christian

Agostini Modèle 2017
Au Luxembourg il y a la F 800 R \"Pole Position\" dispo uniquement en noir, avec ordi de série et bridage gratos (débridable par après) pour (avec l\'immatriculation).... 7 386 € (NEUVE !) Répondre à Agostini

Hasso Modèle 2016
cette moto est très agréable et légère,elle se conduit très facilement , elle a un bon couple à bas régime,et il n\'est pas nécessaire de monter dans les tours pour se faire plaisir. Elle est sure et idéale pour les balades.elle a un look moderne et agressif. C\'est pourquoi j\'ai choisi cette moto en plus d\'être une bmw. Répondre à Hasso

90 cv à la roue, on est chez BMW. alors maintenant comparons avec les autres à la roue aussi et en bi. merci Répondre à cal
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