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SuzukiGSX-S 950 2021

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Force alternative

Roadster

Le roadster a fait de beaux jours chez Suzuki. Avec les Bandit, la SV 650, les GSR... Depuis quelques années, ce sont les GSX-S qui défendent le bastion. Surtout la 750 et la 1000 quand approchent les bastons.

Voila qu’une nouvelle vient s’installer dans la famille. Avec une identification en 950, elle vient s’intercaler entre.... Euh, non. Elle ne se place pas du tout entre la 750 et la 1000; plutôt en complément de la Sept et demi. Derrière le phare en escalier robotisé, ce streetfighter soulève certaines questions.

Fierté du coup de crayon? Extension de l’identité? Economie d’échelle et de développement? On ne se pose pas tout de suite ce genre d’interrogations quand on aperçoit la 950 GSX-S. Qu’elle que soit l’angle d’où on l’observe, elle semble construite dans le même moule que la 1000.
Et c’est le cas! Chaque pièce de carénage, l’ensemble des pièces métalliques ou mécaniques, le dos, le front et le destin des boulons se confondent avec la grande sœur. Cela nous rappelle le bon temps des 600 – 750 1000 GSX-R du début du millénaire, où le mimétisme était tel que reconnaitre chacune d’elle se jouait sur des points de détails (stickers, type de fourche, renfort du bras oscillant,...).
Du coup, c’est la 1000 avec un nom typé mid-size? C’est comme les BMW F 750 / 850 GS qui ont le même moteur mais cartographié différemment? Suzuki joue un coup de poker, avec un full très particulier.

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L’appellation est trompeuse; à plus d’un titre. De quoi déboussoler si l’on ne s’attarde que sur les chiffres. Commençons par mettre les choses au clair sur la cylindrée. Elle est de 999 cm3, exactement comme sur la plus grosse des GSX-S - vu qu’elles partagent le même bloc issu de la GSX-R. Alésage, course, carters, matières, tout est pareil. Il n’y a que la cartographie qui change pour lui permettre de sortir de ses entrailles 95 chevaux.
C’est là qu’on commence à se perdre. 20 chevaux de moins qu’une 750 GSX-S.....? Avec un moteur plus gros.....? Alius et idem?
C’est plus compliqué que ça. Suz a pensé aux jeunes permis; donc la puissance est calibrée pour pouvoir être bridée à 35 kW. Où la 950 marquera sa différence et justifie son positionnement, c’est par le gros couple qu’elle offrira à l’utilisateur.

Que ce soit en A2 ou en full, la Neuf et demi distribuera plus de couple et de disponibilité que la 750 dans des configs similaires. En 35 kW, c’est 1,4 mkg de plus, obtenus à seulement 3250 tr/mn (contre 4 000). L’écart est encore plus important en 70 kW: 1,7 mkg avec 1 500 trs d’avance pour la 950 (à 6 500 trs). Bref, la machine joue de sa cylindrée pour envoyer plus de steak avec la même puissance. Face A: 47,5 ch et 7,8 mkg / Face B: 95 ch et 9,4 mkg.

Suzuki 950 GSX-S La marque propose ainsi un choix totalement différent des autres motos de la catégorie. La plupart optent pour une grosse centaine de chevaux et une version spécifique A2 en parallèle. Mais du coup, faut-elle confronter cette GSX-S à une Tuono 660 de même puissance avec moins de couple? Ou à une MT-09 plus généreuse en watts mais inaccessible pour les A2. Ben voila – la 950 GSX-S, c’est la frontière entre les deux.

Le fait que la 1000 et la 950 se partage le même bloc moteur, présentent une tronche et un design identiques, menacent avant le râle avec une singularité similaire, accuse exactement le même poids de 214 kilos, exposent les mêmes dimensions... ne signifie pas qu’elles sont jumelles. Les différences sont là, peu visibles, et justifieront aussi bien le delta tarifaire que l’efficacité sur route. Entre les deux se spécifie:
- Shifter Up&Down / pas de shifter
- Fourche totalement réglable / aucun réglage
- Clignotants à LEDs / à ampoules
- Contrôle de traction à 5 niveaux, déconnectable / à 3 niveaux, déconnectable
- S-DMS avec 3 Modes de conduite / Pas de Modes de conduite
- Etriers de frein Brembo / étriers Tokico
- Calligraphie bleue sur l’écran LCD / blanche
- Fixation du guidon différente

Donc, les infos sont en blanc sur le compteur. Sinon, il s’agit du même bloc à cristaux liquides. Avec pas mal d’infos réunis sous le nez. Les disques ont su conserver leurs 310 mm de diamètre, le réservoir ses 19 litres, et les roues leurs Dunlop Roadsport 2 de 120/70 et 190/50.
Nous avons vu que la fourche inversée KYB de 43 mm ne pouvait être ajustée. Cependant, l’amortisseur arrière permet de jouer sur la détente et la précharge. Au passage, rappelons que le cadre comme le bras oscillant proviennent de la GSX-R 1000 version 2007, que l’embrayage est assisté et pourvu d’un anti-dribble, que les fonctions Easy Start et Low RPM sont de la partie, et que la 950 est labellisée Euro5 alors que la 750 n’a pas reçu cette vaccination obligatoire.

La Suzuki GSX-S 950 attend les A2 pour leur montrer qu’on peut avoir le pied ferme et la botte gonflée – même si on peut initialement se dire que c’est une 1000 dégonflée. Elle en a tous les attributs mais sa personnalité est tout autre. Une surprise qui demande de la curiosité pour en saisir les subtilités.
950 GSX-S... La 1200 Bandit d’un nouveau temps?

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Du gros couple à bas régimes
  • Une 1000 pour les A2

Lesmoins

  • Un gros moteur pas très puissant
  • Moins de watts que la concurrence

Tarifs

10 399
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Suzuki GSX-S 950 2021
  • Chassis
  • Cadre : périmétrique en aluminium
  • Réservoir : 19 litres
  • Hauteur de selle : 810 mm
  • Longueur : 2 115 mm
  • Largeur : 810 mm
  • Hauteur : 1 080 mm
  • Empattement : 1 460 mm
  • Poids en ordre de marche : 214 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm
  • 2 disques Ø 310 mm, étriers radiaux Brembo 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Suzuki GSX-S 950 2021 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports , manuelle
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur
  • 1 disque Ø nc, étrier 1 piston
  • Roue AR : 190 / 50 - 17
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • Injection Ø nc
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 999 cc (73.4 x 59 mm)
  • 95 ch à 7 800 tr/min
  • 9,40 mkg à 6 500 tr/min
  • Compression : 12.2 : 1
  • Crit'air :
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

2021

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Comparer

Comparer la GSX-S 950 face à ses concurrentes

Consommation

Suzuki GSX-S 950 2021 : 6,10 l/100km
Triumph 765 Street Triple R 2020 : 5,10 l/100km
Kawasaki Z 900 2021 : 6,20 l/100km
Yamaha MT-09 900 2021 : 5 l/100km
Ducati Monster 2021 Non communiqué
KTM 890 Duke 2021 : 4,80 l/100km

Couple

Suzuki GSX-S 950 2021 : 9,40 mkg
Triumph 765 Street Triple R 2020 : 7,90 mkg
Kawasaki Z 900 2021 : 10,10 mkg
Yamaha MT-09 900 2021 : 9,50 mkg
Ducati Monster 2021 : 9,50 mkg
KTM 890 Duke 2021 : 9,40 mkg

Puissance

Suzuki GSX-S 950 2021 : 95 ch
Triumph 765 Street Triple R 2020 : 118 ch
Kawasaki Z 900 2021 : 125 ch
Yamaha MT-09 900 2021 : 119 ch
Ducati Monster 2021 : 111 ch
KTM 890 Duke 2021 : 115 ch

rapport Poids / Puissance

Suzuki GSX-S 950 2021 Non communiqué
Triumph 765 Street Triple R 2020 : 1 kg/ch
Kawasaki Z 900 2021 Non communiqué
Yamaha MT-09 900 2021 Non communiqué
Ducati Monster 2021 : 1 kg/ch
KTM 890 Duke 2021 : 1 kg/ch

Vitesse

Suzuki GSX-S 950 2021 : 200 km/h
Triumph 765 Street Triple R 2020 : 250 km/h
Kawasaki Z 900 2021 : 248 km/h
Yamaha MT-09 900 2021 : 240 km/h
Ducati Monster 2021 : 220 km/h
KTM 890 Duke 2021 : 200 km/h
Comparateur
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Avis (1)

Tarn

Modèle 2021
J'aime bien la marque Suzuki, mais j'aime pas du tout les 2 phares à l'avant. Je trouve ça bien moche et je préfère encore l'avant de la nouvelle MT-09 ! Je comprends pas trop ce choix esthétique ... Répondre à Alain81
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