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SuzukiGSX-S 950 2022

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Force alternative

Roadster

Le roadster a fait de beaux jours chez Suzuki. Avec les Bandit, la SV 650, les GSR... Depuis quelques années, ce sont les GSX-S qui défendent le bastion. Surtout la 750 et la 1000 quand approchent les bastons.

Voila qu’une nouvelle vient s’installer dans la famille. Avec une identification en 950, elle vient s’intercaler entre.... Euh, non. Elle ne se place pas du tout entre la 750 et la 1000; elle remplacela 750, nuance. Derrière le phare en escalier robotisé, ce streetfighter soulève certaines questions.

Fierté du coup de crayon? Extension de l’identité? Economie d’échelle et de développement? On ne se pose pas tout de suite ce genre d’interrogations quand on aperçoit la 950 GSX-S. Qu’elle que soit l’angle d’où on l’observe, elle semble construite dans le même moule que la 1000.
Et c’est le cas! Chaque pièce de carénage, l’ensemble des pièces métalliques ou mécaniques, le dos, le front et le destin des boulons se confondent avec la grande sœur. Cela nous rappelle le bon temps des 600 – 750 1000 GSX-R du début du millénaire, où le mimétisme était tel que reconnaitre chacune d’elle se jouait sur des points de détails (stickers, type de fourche, renfort du bras oscillant,...).
Du coup, c’est la 1000 avec un nom typé mid-size? C’est comme les BMW F 750 / 850 GS qui ont le même moteur mais cartographié différemment? Suzuki joue un coup de poker, avec un full très particulier.

L’appellation est trompeuse; à plus d’un titre. De quoi déboussoler si l’on ne s’attarde que sur les chiffres. Commençons par mettre les choses au clair sur la cylindrée. Elle est de 999 cm3, exactement comme sur la plus grosse des GSX-S - vu qu’elles partagent le même bloc issu de la GSX-R. Alésage, course, carters, matières, tout est pareil. Il n’y a que la cartographie qui change pour lui permettre de sortir de ses entrailles 95 chevaux.
C’est là qu’on commence à se perdre. 20 chevaux de moins qu’une 750 GSX-S.....? Avec un moteur plus gros.....? Alius et idem?
C’est plus compliqué que ça. Suz a pensé aux jeunes permis; donc la puissance est calibrée pour pouvoir être bridée à 35 kW. Où la 950 marquera sa différence et justifie son positionnement, c’est par le gros couple qu’elle offrira à l’utilisateur.

Que ce soit en A2 ou en full, la Neuf et demi distribuera plus de couple et de disponibilité que la 750 dans des configs similaires. En 35 kW, c’est 1,4 mkg de plus, obtenus à seulement 3250 tr/mn (contre 4 000). L’écart est encore plus important en 70 kW: 1,7 mkg avec 1 500 trs d’avance pour la 950 (à 6 500 trs). Bref, la machine joue de sa cylindrée pour envoyer plus de steak avec la même puissance. Face A: 47,5 ch et 7,8 mkg / Face B: 95 ch et 9,4 mkg.

Suzuki 950 GSX-S La marque propose ainsi un choix totalement différent des autres motos de la catégorie. La plupart optent pour une grosse centaine de chevaux et une version spécifique A2 en parallèle. Mais du coup, faut-elle confronter cette GSX-S à une Tuono 660 de même puissance avec moins de couple? Ou à une MT-09 plus généreuse en watts mais inaccessible pour les A2. Ben voila – la 950 GSX-S, c’est la frontière entre les deux.

Le fait que la 1000 et la 950 se partage le même bloc moteur, présentent une tronche et un design identiques, menacent avant le râle avec une singularité similaire, accuse exactement le même poids de 214 kilos, exposent les mêmes dimensions... ne signifie pas qu’elles sont jumelles. Les différences sont là, peu visibles, et justifieront aussi bien le delta tarifaire que l’efficacité sur route. Entre les deux se spécifie:
- Shifter Up&Down / pas de shifter
- Fourche totalement réglable / aucun réglage
- Clignotants à LEDs / à ampoules
- Contrôle de traction à 5 niveaux, déconnectable / à 3 niveaux, déconnectable
- S-DMS avec 3 Modes de conduite / Pas de Modes de conduite
- Etriers de frein Brembo / étriers Tokico
- Calligraphie bleue sur l’écran LCD / blanche
- Fixation du guidon différente

Donc, les infos sont en blanc sur le compteur. Sinon, il s’agit du même bloc à cristaux liquides. Avec pas mal d’infos réunis sous le nez. Les disques ont su conserver leurs 310 mm de diamètre, le réservoir ses 19 litres, et les roues leurs Dunlop Roadsport 2 de 120/70 et 190/50.
Nous avons vu que la fourche inversée KYB de 43 mm ne pouvait être ajustée. Cependant, l’amortisseur arrière permet de jouer sur la détente et la précharge. Au passage, rappelons que le cadre comme le bras oscillant proviennent de la GSX-R 1000 version 2007, que l’embrayage est assisté et pourvu d’un anti-dribble, que les fonctions Easy Start et Low RPM sont de la partie, et que la 950 est labellisée Euro5 alors que la 750 n’a pas reçu cette vaccination obligatoire.

La Suzuki GSX-S 950 attend les A2 pour leur montrer qu’on peut avoir le pied ferme et la botte gonflée – même si on peut initialement se dire que c’est une 1000 dégonflée. Elle en a tous les attributs mais sa personnalité est tout autre. Une surprise qui demande de la curiosité pour en saisir les subtilités.
950 GSX-S... La 1200 Bandit d’un nouveau temps?

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Du gros couple à bas régimes
  • Une 1000 pour les A2

Lesmoins

  • Un gros moteur pas très puissant
  • Moins de watts que la concurrence

Tarifs

10 399
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Avis

sur 2 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Suzuki GSX-S 950 2022
  • Chassis
  • Cadre : périmétrique en aluminium
  • Réservoir : 19 litres
  • Hauteur de selle : 810 mm
  • Longueur : 2 115 mm
  • Largeur : 810 mm
  • Hauteur : 1 080 mm
  • Empattement : 1 460 mm
  • Poids en ordre de marche : 214 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm
  • 2 disques Ø 310 mm, étriers radiaux Brembo 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Suzuki GSX-S 950 2022 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports , manuelle
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur
  • 1 disque Ø nc, étrier 1 piston
  • Roue AR : 190 / 50 - 17
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • Injection Ø nc
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 999 cc (73.4 x 59 mm)
  • 95 ch à 7 800 tr/min
  • 9,40 mkg à 6 500 tr/min
  • Compression : 12.2 : 1
  • Crit'air :
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

2021

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2022

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Comparer

Comparer la GSX-S 950 face à ses concurrentes

Accélération

Suzuki GSX-S 950 2022 Non communiqué
BMW F 900 R 2022 : 3,60 s
Kawasaki Z 900 2022 Non communiqué
Yamaha MT-09 900 2022 Non communiqué
Honda CB 650 R 2022 Non communiqué
Ducati Monster 2022 Non communiqué
Triumph 765 Street Triple R 2022 Non communiqué

Consommation

Suzuki GSX-S 950 2022 : 6,10 l/100km
BMW F 900 R 2022 : 4,20 l/100km
Kawasaki Z 900 2022 : 6,20 l/100km
Yamaha MT-09 900 2022 : 5 l/100km
Honda CB 650 R 2022 : 4,90 l/100km
Ducati Monster 2022 : 5,20 l/100km
Triumph 765 Street Triple R 2022 : 5,10 l/100km

Couple

Suzuki GSX-S 950 2022 : 9,40 mkg
BMW F 900 R 2022 : 9,40 mkg
Kawasaki Z 900 2022 : 10,10 mkg
Yamaha MT-09 900 2022 : 9,50 mkg
Honda CB 650 R 2022 : 6,50 mkg
Ducati Monster 2022 : 9,50 mkg
Triumph 765 Street Triple R 2022 : 7,90 mkg

Puissance

Suzuki GSX-S 950 2022 : 95 ch
BMW F 900 R 2022 : 105 ch
Kawasaki Z 900 2022 : 125 ch
Yamaha MT-09 900 2022 : 119 ch
Honda CB 650 R 2022 : 95 ch
Ducati Monster 2022 : 111 ch
Triumph 765 Street Triple R 2022 : 118 ch

rapport Poids / Puissance

Suzuki GSX-S 950 2022 Non communiqué
BMW F 900 R 2022 Non communiqué
Kawasaki Z 900 2022 Non communiqué
Yamaha MT-09 900 2022 Non communiqué
Honda CB 650 R 2022 Non communiqué
Ducati Monster 2022 : 1 kg/ch
Triumph 765 Street Triple R 2022 : 1 kg/ch

Vitesse

Suzuki GSX-S 950 2022 : 200 km/h
BMW F 900 R 2022 : 216 km/h
Kawasaki Z 900 2022 : 248 km/h
Yamaha MT-09 900 2022 : 240 km/h
Honda CB 650 R 2022 : 200 km/h
Ducati Monster 2022 : 220 km/h
Triumph 765 Street Triple R 2022 : 230 km/h
Comparateur
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Avis (2)

Interet?

Jeff2A Modèle 2021
J'ai du mal à comprendre cette démarche qui consiste à vendre à un permis A2 une moto de ce prix qui une fois débridée au bout de 2 ans de permis sera moins puissante de 20 ch que la GSX750S et encore moins que la GSX1000S dont elle est directement dérivée? A part rentabiliser la plateforme existante Il aurait mieux valu sortir une GSX400S voire meme une SV400 (dérivée du SV650) de 47.5 ch qui déjà aurait été bcp plus légère et plus reactive, donc bien mieux adaptée pour un débutant. A mon avis çette GSX-S hybride (ni 750 ni 1000) va faire un bide.. Répondre à Jeff2A

Tarn

Alain81 Modèle 2021
J'aime bien la marque Suzuki, mais j'aime pas du tout les 2 phares à l'avant. Je trouve ça bien moche et je préfère encore l'avant de la nouvelle MT-09 ! Je comprends pas trop ce choix esthétique ... Répondre à Alain81
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