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SuzukiGSX-S 750 2021

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Une dose de hargne

Roadster

Ce roaster Suzuki sera sur les étales en 2021 mais en quantité réduite. Il n'a pas droit aux améliorations nécessaires pour passer Euro5. Du coup, on a droit à 4 nouveaux coloris et un quota par dérogation. Le constructeur d'Hamamatsu aura donc une tête de pont dans ce secteur.

De par son positionnement stratégique, la GSX-S mid-size ne pouvait se permettre d'ignorer les jeunes permis. 2019 arrange ça avec l'arrivée d'une version A2. Pour respecter le coté législatif, celle-ci souffrira d'un cartographie spécifique ramenant sa puissance à 95 chevaux, soit 19 ch de moins que pour le roadster 'tous permis'. Ce qui permet un bridage en bonne et due forme à 35 Kw. Moins de watts mais il n'y a que ça qui change - aspect, technique, périphériques, composants et coups de sang demeurent identiques. Pour tous, c'est la prise en main d'une machine qui veut se faire une place dans ce segment agité à souhait.

Face à une concurrence plus vive que jamais, la GSR 750 se devait de passer à la vitesse supérieure. Entre la MT-09 au succès insolent avec son 3 cylindres conquérant, une Z qui gonfle encore en cylindrée pour devenir 900, une Street Triple encore plus vorace (765 cm3) et une pléiade de tentation (Brutale 800, Duke 790, F 900 R, 821 Monster, Shiver, etc...), comment conserver une belle place sur le marché ?
En évoluant, en mutant, en récupérant des techniques et un nom plus valorisant. Ainsi, l'ère des GSR n'est plus. Dorénavant, il ne faudra conjuguer le roadster intrépide qu'ainsi : GSX-S !!!

C'est au tour de la 750 de récupérer ce nom. Et la plastique qui va avec. Plus méchant, plus travaillé, largement cloné sur la 1000, le design de la GSX-S 750 est conforme aux valeurs Suzuki. Agressif juste comme il faut, pas trop choquant ni dérangeant, avec ce sentiment que la marque aurait pu aller plus loin et n'a pas cherché à bousculer le secteur. Qu'importe pour la plupart, car la ligne est dans la bonne mesure pour séduire. On retrouve tous les codes esthétiques de la grosse GSX-S, avec des proportions plus mesurées. Surtout, Suzuki a pris soin d'habiller les petits détails qui faisaient tâche sur la GSR 750. Avec son sabot, plus besoin de supporter la vue d'un infâme catalyseur. Des caches viennent oublier le vide béant entre les carters et le cadre. Deux autres viennent boucher les points d'ancrage du bras oscillant. Bref, on a bossé.

Le moteur de la Suzuki 750 GSX-S reste en Euro4

Dessous, le travail a porté sur conserver les acquis, améliorer le moteur et offrir du mieux sur les périphériques. Prenez le train avant : la fourche mincit (c'est rare) de 43 à 41 mm, est réglable en précharge et s'équipe enfin d'étriers radiaux à 4 pistons. Pour tenir ça, le pilote a droit à un nouveau guidon, à section variable. Souvent décrié pour sa "simplicité", le bras oscillant est d'une nouvelle conception, profitant d'un look plus sérieux. Il n'est pas encore aussi interpellant que celui d'une MT-09 ou le monobras d'une Monster ; mais ça tend vers le mieux. Discrètement, l'empattement en profite pour augmenter de 5 mm pendant que l'angle de colonne s'ouvre très légèrement. Quant au cadre, Suzuki lui renouvelle sa confiance. Une structure périmétrique en acier, moins noble que les modèles en aluminium de la concurrence mais personne ne lui a jamais fait de reproche. D'ailleurs, les Bridgestone S21 montées sur de nouvelles roues vous diront quoi faire de ce châssis remanié et vous permettront de le pousser loin. Croyez-moi ; l'essai de ces gommards est éclairant.

Au cœur de la GSX-S vit le même bloc que sous la GSR 750, soit le moteur adouci de la 750 GSX-R. Excusez du peu. Le même, mais franchement revu pour s'adapter à Euro4. En souffre-t-il ? Que dalle. Ce quatre-cylindres se permet d'ailleurs de cracher plus de watts qu'auparavant. On annonce 114 chevaux à 10 500 tr/mn. La puissance maxi est perchée 500 trs plus haut que sur la GSR. Le couple est légèrement en hausse avec 8.3 mkg, obtenu au régime identique de 9000 tr/mn.
Comment le constructeur a-t-il trouvé ces 8 canassons supplémentaires ? Avec un peu de technique. Des orifices de ventilation dans le carter permettent de réduire les pertes par pompage. Coté admission, l'air arrive par une nouvelle boite à air dotée de 3 conduits optimisés puis se mélange à l'essence via des injecteurs à 10 trous (8 sur la GSR). Meilleure admission puis meilleure combustion pour plus de puissance avant que le nouvel échappement n'évacue tout ça. Quasi de même forme qu'avant et pourtant. La ligne est plus légère, car elle s'est débarrassée des valves internes. Le catalyseur provient de la GSX-S 1000. De plus, la transmission finale a été raccourcie pour lui donner plus de patate mais le bon étalonnage de la 6ème permet de ne pas lui enlever de vitesse de pointe.

Châssis, moteur, mais ça ne suffit plus dans un monde numérique. Pour le tableau de bord, pas de souci. Il suffit de piquer celui de la grande sœur. Full digital, monochrome, pas forcément gai mais avec plein d'infos. Où ça devient plus intéressant, et là où la GSX-S s'upgrade avec de nouvelles technologies, c'est en récupérant un contrôle de traction. En vérifiant plusieurs paramètres toutes les 4 millisecondes, le système intervient en temps voulu pour rattraper les dérobades. Il agit selon 3 niveaux : 1 pour les sportifs, 2 pour une intervention standard, 3 quand la route est glissouillante, et la possibilité de le désactiverpour les plus audacieux. L'ABS est de la partie ainsi que de petites solutions maison : le Easy Start, une simple impulsion sur le démarreur et il se débrouille jusqu'à le moulin démarre, et le Low RPM Assist, qui augmente le régime moteur pour éviter de caler. Allez, encore un petit effort pour se mettre aux diapasons des européennes. Manque plus que les Modes de Conduite et un shifter.

Suzuki GSX-S 750

La GSX-S 750 reprend judicieusement le relais de la GSR, avec son lot d'améliorations bienvenues. L'équipement s'est enrichi, le style repris de la 1000 lui sied agréablement bien, le moteur développe plus de puissance et son envie de bagarre est montée d'un cran. Si en plus elle s'affiche à un tarif en bas de la fourchette, la concurrence pourrait mal le prendre.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

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      Avis

      sur 13 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Suzuki GSX-S 750 2021
      • Chassis
      • Cadre : périmétrique en acier
      • Réservoir : 16 litres
      • Hauteur de selle : 820 mm
      • Longueur : 2 125 mm
      • Largeur : 785 mm
      • Hauteur : 1 055 mm
      • Empattement : 1 455 mm
      • Poids en ordre de marche : 213 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, déb : 120 mm
      • 2 disques Ø 310 mm, étriers radiaux 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Suzuki GSX-S 750 2021 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports , manuelle
      • Transmission secondaire par chaine
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur, déb : 135 mm
      • 1 disque Ø 240mm, étrier 1 piston
      • Roue AR : 180 / 55 - 17
      • Moteur
      • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection Ø nc
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 749 cc (72 x 46 mm)
      • 114 ch à 10 500 tr/min
      • 8,30 mkg à 9 000 tr/min
      • Compression : 12.3 : 1
      • Crit'air :
      • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

      Galerie

      Millésimes

      Avis (13)

      superbe machine

      DjeDje Modèle 2019
      Moto que j ai depuis un an et demie et 15000km à son guidon. Aucun soucis ou panne. A la fin du rodage je l ai de suite passée en psb/couronne -1+2 pour tirer les rapports plus courts et là on découvre un tout autre comportement moteur et devient très joueuse. Un plaisir à piloter. Répondre à DjeDje

      Scott Modèle 2020
      Après quelques modif elle est géniale (échappement, une petite bulle, support de plaque phare led etc) Je m'éclate avec, elle est plutôt confortable. Quand on sait l'utiliser c'est une véritable petite machine et est très rassurante pour les débutants. Le "moteur creux" est super Répondre à Scott

      Gsx-s 750

      Ryder Modèle 2019
      Salut tout le monde, Excellente moto d’une maniabilité exceptionnelle et surtout très rassurant. Idéal en moto intermédiaire avant de passer sur plus gros. ( Si on veut plus gros ) Je l’adore..!!! Répondre à Ryder

      Jeff2A Modèle 2020
      Ca fait maintenant plus de 2 ans et 15000 km avec, sans le moindre souci. Je ne lui reproche absolument rien mis à part le manque de confort pour le passager en duo. Elle est vraiment équilibrée et peu gourmande en essence, très sure et fiable. Pour le reste les plastiques vieillissent bien ainsi que l'électronique. Si je change d'ici qq mois, c'est juste par envie de renouveau mais en aucun cas par déception. Répondre à Jeff2A

      Alcaline Modèle 2019
      Partie essayer la sv650, je me suis laissée convaincre par le vendeur et me voilà sur la gsxs750 a2... A mon retour, je lâche malgré moi : c\'est de la bombe... 1 mois plus tard, profitant de la loa, je me fais plaisir avec ma nouvelle moto qui, il faut le dire me change la route comparée au virago 535 très jolie mais méchante avec mon dos de 50tenaire.. Âpres 300km, j\'avoue c\'est devenu de l\'amour entre ma gsxs si belle, douce et quand même puissante pour la debutante que je suis. J\'ai passé mon oermis sur la kawa z650 à bord de laquelle jne le sentais pas très sécure sur ka route, et aussi et surtout pliée comme un origami ! Avec la gsxs, je suis à l\'aise, mes pieds touchent à plat le sol, je fais 1.72m Elle a beau être assez lourde à manÅ“uvrer moteur éteint, je m\'y fais ! Et sur la route que du bonheur... En bref, je ne regrette pas ma loa, bien au contraire... Et en plus du oack gp, je pense investir tout de même dans une selle confort pour être sûre de pouvoir supporter plus de 200km dans la journée.. Répondre à Alcaline

      chaga Modèle 2019
      Je l\'ai depuis 2017. Je me régale. En plus dans la petite ile ensoleillée où je suis , c\'est encore que du régale Répondre à chaga

      Feiiskim Modèle 2017
      Je ne comprends pas les commentaires précédents...Revendue après 8500 kilomètres, moto qui n\'a aucun caractère et complètement molle en dessous de 7000tours. Pas une super reprise non plus et des pneus bridgestone de série de très moyenne qualité, bonjour le patinage malgré le tc. Pour une moto nouvelle génération à 9k à l\'achat les suspensions sont dures à l\'instar d\'un z1000. Et qui plus est très dure à la revente, elle a perdu plus d\'1/3 de son prix en 14mois, les concessions la reprennent 5500 ! Mon gsr 600 était bien plus joueur et nerveux malgré 16cv en moins...moto pour débutants. Une faute de parcours pour suzuki. Le seul point positif que je lui donnerai est son look vraiment classe en full black et son excellente maniabilité en agglomération digne d\'un vélo. Allez passons sur une s1000r au moins je meclaterai sur piste ! Répondre à Feiiskim

      Jeff2A
      Tout le monde ne peut pas etre unanime mais trouver que cette moto manque de caractère c\'est un peu fort. Ca va bientot faire 12000 bornes que je roule avec et je ne suis pas pret de la changer. Si on veut un roadster avec plus de watts et bien il faut monter en cylindrée il y a du choix dans toutes les marques et pour tous les budgets.. Participer à la conversation

      Gsxs rouge 2018

      Kimco Modèle 2018
      Salut à tous. Mon choix etait entre la Z 750. Z800 et Gsxs 750. Apres maintes reflexion mon choix c est porté sur la Gsxs. C fait commandé la semaine dernière. depuis 2 ans que je me tâte. Après un second essai auprès de la concession j ai craqué. Mon choix était porté sur la série limitée AKRA mais le noir mat, trop d entretien et pas asser soigneux. J ai donc opté en rouge grena. Elle flash pas mal mon coup de coeur. Je suis impatient de la réceptionner.D une maniabilité exemplaire et souple. Un vélo. Je vous tiendrais au jus. Sur ceux a bientôt. V Répondre à Kimco

      Jeff2A
      Slt, j\'espere que tu es content de ta GSX-S. Pour ma part, depuis 5 mois et demi et 5500 km je n\'ai absolument rien à lui reprocher. Le seul bémol, la monte pneumatique d\'origine, certes excellente, mais qui s\'use très vite, meme en conduite normale. Et vu le prix des S21, j\'ai préféré prendre du Pilot Power, bien moins cher et tout aussi efficace. Participer à la conversation

      GSX-S 750

      Jeff2A Modèle 2018
      Ca fait maintenant un peu plus de 2 semaines que je l\'ai et pres de 1400 km. Que du bonheur. Freinage nickel et tenue de route vraiment tres rassurante. Transmission bien étudiée et ni trop courte ni trop longue. Quant aux sensations moteur un pur régal! Pas besoin d\'etre dans les tours pour reprendre et filer avec juste une légère ouverture de la poignée! Après chacun la personnalise à sa convenance pour l\'esthétique qui est perfectible pour certains points, comme le support de plaque et le silencieux par exemple mais c\'est pratiquement la meme chose sur tous les modèles d\'origine. Si je ne mets pas la note maxi c\'est qu\'ils auraient pu nous la sortir avec 10 kg de moins et 10 ch de plus sans trop enfler le tarif ne serait ce que pour calmer la concurrence pour quelques années!! Répondre à Jeff2A

      Avis

      Jeff2A Modèle 2018
      Après l\'avoir essayée j\'ai beaucoup apprécié la souplesse et la réactivité du moteur ainsi que l\'équilibre général de la moto, qui en dépit du poids annoncé et du gabarit imposant au regard, s\'avère une fois en selle vraiment tres maniable en ville et aussi très rassurante en conduite un peu énergique. Mais comme j\'ai plus de 50 ans, je ne conduis plus en mode circuit. Pour mon usage le plus fréquent, c\'est à dire en mode ballade rapide, la tenue de route et les performances sont plus que satisfaisantes. C\'est pour cela que j\'en ai commandée une!! Répondre à Jeff2A

      Essai

      Jeff2A Modèle 2017
      La météo du jour se prêtait parfaitement à un essai. Un petit parcours mixte ville puis departementale et 4 voies m\'a permis de me faire une meilleure idée à son sujet que sur le papier. Légère et maniable malgré le poids affiché que l\'on ne sent pas du tout à basse vitesse. Tres bonne position de conduite et tableau de bord tres lisible. Moteur vif et pétillant, belle sonorité meme avec echappement d\'origine. Reprises et montées en régime vraiment nettes, surtout à partir de 6/7000t.. bon étagement des rapports et passage des vitesses souple. Une tres bonne moto en somme pour un prix accessible. 16/20 Répondre à Jeff2A

      GSX-S 750

      Jeff2A Modèle 2017
      J\'avais regardé l\'info sur sa sortie mais distraitement. Depuis qq jours je m\'y intéresse davantage, car elle présente un tres bon rapport prix/performances/equipement. Et apres l\'avoir vue de plus pres chez un concessionnaire, elle me plait de plus en plus. J\'attends de pouvoir faire un essai avec pour confirmer l\'impression initiale et de décider si je m\'offre un cadeau de Noel avant l\'heure! Répondre à Jeff2A

      GSX 750

      PETIT JEAN Modèle 2017
      J\'ai fait sa découverte ce matin devant le concessionnaire Suzuki..en rouge!plus démonstrative qu\'en bleu et elle est très belle.Bien\" tankée\",bien finie,on prendrait la route par cette journée ensoleillée!Sans doute un excellent compromis route-agrément- vitesse.750 cm3 c\'est honorable. Répondre à PETIT JEAN
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