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YamahaMT-09 850 2017

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La force de l'âge

Roadster

On s’en doutait un peu, la norme EURO 4 a fait des miracles. Imposant aux constructeurs de mettre à jour leurs modèles, on peut dire que dans le cas de la Mt-09 elle est carrément érectile. Le nouveau millésime célèbre sa maturité. La MT avait déjà cartonné à sa sortie en 2013. Plébiscitée pour ses capacités dynamiques et son tarif elle composait déjà une offre sérieuse. Pour 2017 Yamaha a effacé toutes les imperfections qui tâchaient le tableau et c’est immaculée qu’elle nous est revenue (du moins sur la toile). Petite piqure de rappel par ici : Yamaha MT-09 2016

Le "défaut" le plus décrié sur l’ancienne génération était sa ligne. Il est clair que l’ancienne était… pas tout à fait fini. C’est chose faite, son style est achevé et sublimé par une nouvelle tête de fourche, qui n’est pas sans nous rappeler la MT-10 (et surtout la Z1000 de Kawasaki, mais chut). Son nouveau regard à double optiques vient transpercer de ses leds l’obscurité du Dark Side of Japan. Yamaha a décidé d’assumer son style en nous proposant une machine qui laisse encore plus pantois de singularité. Les volumes sont toujours aussi peu communs, très chargés sur l’avant et extrêmement compacts et désuets sur l’arrière (le berceau arrière perd 30 mm de longueur). Ses lignes sont très éclectiques, faisant appel à un support plaque déporté sur le bras oscillant à l’instar des belles italiennes, ainsi qu’à des ouïes de radiateur typées «V-max» encore plus prononcées. Le particulier colorie «crash test» gris aux jantes jaunes est également de la partie. Avec cette mise à jour elle semble transgresser des repères stylistiques qu’elle avait elle-même intronisé.

Yamaha MT-09 850 2017 - 1Yamaha MT-09 850 2017 - 2Yamaha MT-09 850 2017 - 3Yamaha MT-09 850 2017 - 4Yamaha MT-09 850 2017 - 5Yamaha MT-09 850 2017 - 6

Le second point sur lequel la première génération a fait couler de l’ancre était son comportement qualifié de «cheval à bascule». Elle le tenait d’une part de son injection beaucoup trop violente sur la remise du filet, et d’une autre part de son train avant extrêmement décevant au vu du potentiel que renferme le moteur qu’il porte. Sortez vos buvards, la fourche a été revue! (Espérons que l’injection ai également été retravaillée). Elle est présentée comme étant «haut de gamme» et de meilleure facture, mais surtout réglable! (Compression, détente, précontrainte) Les ingénieurs ont bien compris que la première du nom manquait de douceur, alors ils ont également récupéré l’embrayage de la dernière R1, l’« A&S», beaucoup plus doux et qui économiserait jusqu’à 20% de force d’action sur le levier. Vous pouvez mêmela voir équipéedu shifter QSS, lui aussi récupéré sur sa très technologique cousine sportive. Ça sent bon la machine à spéciales de rallye routier tout ça!

On l’a vu, la MT-09 a pris le pouvoir de sa catégorie dès sa sortie en 2013. Mais c’est essentiellement à son moteur qu’elle doit son investiture. Malgré les nombreuses candidates, elle a su se différencier par son caractère impétueux. La famille MT promet par ses initiales ("Master of torque" pour Maître du couple), un éloge aux motorisations rondes et pêchues. La nouvelle génération semble êtreaussi boulimique et cogneuse que la précédente. Effectivement, le trois pattes qui lui donne sa foulée furieuse, le fameux block «CP3», demeure inchangé. Même constat pour son cadre périmétrique en alu moulé sous pression. Les trois modes moteurs apparus sur la dernière mise à jour du modèle ont été retravaillé. Par conséquent, on est en droit de croire que l’injection ai également été peaufiné. Le traction control TCS débarqué en 2016 complète sa panoplie électronique.

Vous l’aurez compris le trois cylindres de la gamme MT a été achevé et bonifié pour notre plus grand bonheur. Déjà objet de louanges dans son première version, elle revient encore plus aboutie. Le tarif devrait demeurer similaire et Yamaha tient potentiellement l’une des offres les plus alléchantes du marché. La 09’ n’a pas fini de caracoler (sur la roue arrière) à la tête des ventes de sa catégorie.

Rémima - Médias constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

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Avis

sur 16 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Yamaha MT-09 850 2017
  • Chassis
  • Cadre : périmétrique en aluminium
  • Réservoir : 14 litres
  • Hauteur de selle : 815 mm
  • Longueur : 2 045 mm
  • Largeur : 815 mm
  • Hauteur : 1 135 mm
  • Empattement : 1 440 mm
  • Poids en ordre de marche : 193 kg
  • Train avant
  • Fourche télé-hydraulique inversée réglable de 41 mm, déb : 137 mm
  • 2 disques, étrier radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 120/70 - 17
Yamaha MT-09 850 2017 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports , manuelle
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 130 mm
  • 1 disque, étrier 1 piston
  • Roue AR : 180/55 - 17
  • Moteur
  • 3 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • Injection
  • 2 ACT
  • 4 soupapes
  • 847 cc (78 x 59.1 mm)
  • 115 ch à 10 000 tr/min
  • 8,90 mkg à 8 500 tr/min
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2018

Agrandir ou voir la fiche de la 850 MT-09 2018 Agrandir ou voir la fiche de la 850 MT-09 2018 Agrandir ou voir la fiche de la 850 MT-09 2018

2019

Agrandir ou voir la fiche de la 850 MT-09 2019 Agrandir ou voir la fiche de la 850 MT-09 2019 Agrandir ou voir la fiche de la 850 MT-09 2019

2020

Agrandir ou voir la fiche de la 850 MT-09 2020 Agrandir ou voir la fiche de la 850 MT-09 2020 Agrandir ou voir la fiche de la 850 MT-09 2020

Comparer

Comparer la MT-09 850 face à ses concurrentes

Accélération

Yamaha MT-09 850 2017 Non communiqué
Suzuki GSX-S 750 2017 Non communiqué
Ducati 821 Monster 2017 Non communiqué
Honda CB 650 F 2017 Non communiqué
Kawasaki Z 900 2017 Non communiqué
BMW F 800 R 2017 : 3,90 s
Aprilia 900 Shiver 2017 Non communiqué

Consommation

Yamaha MT-09 850 2017 Non communiqué
Suzuki GSX-S 750 2017 : 4,90 l/100km
Ducati 821 Monster 2017 Non communiqué
Honda CB 650 F 2017 : 4,76 l/100km
Kawasaki Z 900 2017 Non communiqué
BMW F 800 R 2017 : 4,80 l/100km
Aprilia 900 Shiver 2017 Non communiqué

Couple

Yamaha MT-09 850 2017 : 8,90 mkg
Suzuki GSX-S 750 2017 : 8,30 mkg
Ducati 821 Monster 2017 : 9,10 mkg
Honda CB 650 F 2017 : 6,60 mkg
Kawasaki Z 900 2017 : 10 mkg
BMW F 800 R 2017 : 8,80 mkg
Aprilia 900 Shiver 2017 : 9,17 mkg

Puissance

Yamaha MT-09 850 2017 : 115 ch
Suzuki GSX-S 750 2017 : 114 ch
Ducati 821 Monster 2017 : 112 ch
Honda CB 650 F 2017 : 91 ch
Kawasaki Z 900 2017 : 125 ch
BMW F 800 R 2017 : 90 ch
Aprilia 900 Shiver 2017 : 95 ch

rapport Poids / Puissance

Yamaha MT-09 850 2017 Non communiqué
Suzuki GSX-S 750 2017 Non communiqué
Ducati 821 Monster 2017 : 1 kg/ch
Honda CB 650 F 2017 Non communiqué
Kawasaki Z 900 2017 Non communiqué
BMW F 800 R 2017 Non communiqué
Aprilia 900 Shiver 2017 Non communiqué

Vitesse

Yamaha MT-09 850 2017 : 230 km/h
Suzuki GSX-S 750 2017 : 220 km/h
Ducati 821 Monster 2017 : 220 km/h
Honda CB 650 F 2017 : 200 km/h
Kawasaki Z 900 2017 : 220 km/h
BMW F 800 R 2017 : 200 km/h
Aprilia 900 Shiver 2017 : 220 km/h
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Avis (16)

MT09 2019

Mon point noir,je chausse du 43 de pointure... J'ai du sacrifié les reposes pieds passager, mes talons tapaient dedans. Répondre à Igor

motard03000 Modèle 2020
modele 2018 standard 15000 km super moteur mais suspension nul j.avais un rsv4 avec une parti cycle merveilleuse la je suis decu je veux la vendre mais le modele 2021 et tellement moche devant je suis septique Répondre à motard03000

Modèle 2017
Je possède la SP 2020, elle efface les défauts de la version standard c'est vraiment flagrant. la cartographie avec 3 modes bien distincts, le tcs également paramétrable sur 3 niveaux permet de faires des petits Wheeling, voir aucun. le gros défaut est son louvoiement en pleine charge, il y a des gauche droite dans le guidon qui surprennent, la faute au manque de poids sur l'avant, et au couple sur l'arrière, MAIS avec un amortisseur de direction c'est vite effacé comme souci... dommage la version 2021 est maintenant très vilaine avec son bloc optique type cyclope, et ses finitions bas de gamme Répondre à stefou

Kyokushin75 Modèle 2020
Magnifique moto , perso j'adore la ice fluo, et une machine hyper puissante qui arrache à la moindre sollicitation. Freinage top, excellent châssis. Les suspensions sont un peu rigides mais réglables. Bref, un bestbest indiscutable du marché actuel. Répondre à Kyokushin75

Modèle 2017
J'ai eu et j'ai vendu cette moto, le moteur est génial, puissant et coupleux, le 3 cyl. est plus intéressant que celui de la Street T. Sauf que, le châssis mais surtout les suspensions ne sont pas au niveau. La presse l'a démontré 100 fois mais après 40 000km, on se doit de faire des frais dessus. Elles deviennent trop molles et instables par temps froid. Donc, changement des fluides, ressorts progressifs pour la fourche, nouveau combiné arrière... bref, pas si bon marché que ça... J'ai eu quelques frayeurs dans des courbes rapides sur un bitume défoncé. Je l'ai vendu rapidement après cet épisode. Je l'ai remplacé par une Z900 2019, là, c'est bien plus homogène, plus sûr, avec une châssis, plus rigoureux et plus précis. J'ai bien plus confiance et le moteur marche fort aussi ! :) Répondre à Jamz33

jeanroule Modèle 2018
du ouf cette brelle je sort d\'un rsv4 je voulais une petite becane tranquille pour finir mes vieux jours j\'ai 63 ans alors la frero pour etre tranquille avec ca tu peux pas ca arrache partout super brelle peut-etre selle a voir Répondre à jeanroule

motard03 Modèle 2018
un moteur de ouf freinage top mode A top petit defaut selle origine trop creuse Répondre à motard03

Sloog Modèle 2018
Tout est dis dans votre article, je ne possède pas la version sp mais la version 2 "À standard "À  du haut de mais 50 ans je n'attaque plus comme avec mon 350 rdlc de l'epoque Mais il est vrai que quand l'envie me prends, les suspensions trouvent vite leur limite sur les revêtements dégradés notamment dans les virolos des routes de montagne... donc du tracer à la sp yamaha à fait le choix d'une polyvalence commerciale... on ne lui entiedra pas rigueur par les temps qui court !! Sinon, je cherche un 350 ou 500 rdlc pour restauration... c.est utopique... j'aurais jamais du les vendre...snif , Répondre à Sloog

un vélo

Un VTT avec 115ch au cul.Peu importe ton humeur elle te donne la banane ;-)) Prévoir un budget pneus elle consomme un peu du caoutchouc !! j\'ai 48ans mais je suis comme un gosse au guidon de la mt-09. Répondre à dtx

Super joueuse

Wardaz44 Modèle 2018
La mt09 est une moto super joueuse qui arrivent à te faire grinper au arbre mais qui ce prent facilement en main. Le shifter origine est parfait Rapport qualité prix imbattable ! Répondre à Wardaz44

Mt09 2017

Modèle 2017
Super machine pour un prix tres compétitif. Je trouve qu\'elle est souvent critiquer a tort par vos confrères. Je possède le modèle 2017 et j\'en suis tres content. Répondre à Laurentdu68

Un gros kiff !

Modèle 2017
Propriétaire d\'une MT 09 2017 depuis 6 mois. Après une période de prise en mains nécessaire, cette machine est un pur kiff. Rapport qualité/prix/sensations imbattable. Pour avoir autant de fun il faut mettre le double du prix et aller sur des sportives pures et dures, la polyvalence en moins. Répondre à JohnStone

grand merci Yamaha. Répondre à mt09

MT09

Modèle 2017
Un velo avec un moteur de monstre . Legere , economique et quelle puissance , le mode A est epoustouflant, jamais connu une tel acceleration , bravo YAMAHA. Répondre à ool60

Modèle 2017
La ligne de la version 2017 est bien mieux réussie que la précédente, directement inspirée de la silhouette de la MT10. En revanche pour le support de plaque sur la roue arrière imité de chez MV Agusta là c\'est raté! Répondre à Jeff2A

Modèle 2017
Je viens de faire mes 20 premiers km sur avec ma nouvelle mt09. Achat datant de 4 jours. Très agréablement surpris par le comportement et la patate du moulin. En ce qui concerne la position de conduite elle tombe parfaitement avec 1.78 me. Pour le reste je poursuivrai mes observations quand je pourrais. Répondre à Lazer24
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