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Fiche moto KawasakiZ 1000 2015 L'autre hôte du Nostromo

Roadster

Le Z 1000 ! Un modèle phare de Kawasaki. Celui de la résurrection, de la brutalité retrouvée, de la stylistique dérangeante et plaisante, du succès chez les gros roadsters. D'un souffle léger, il vous promène en souplesse. Un cran au-dessus, et ça grogne méchant dans les cylindres. Dans l'épisode 4, le gros Z devient l'enfant interdit d'un Terminator et d'un Alien.

LE design ! C'est l'un des gros points tactique du Z 1000. Peut-être plus que sur n'importe quel autre machine ; le coté décalé et manga du premier opus a forcé une curiosité salvatrice de la part du public. Aujourd'hui encore, cet engin fouette le regard, gifle l'intrigue, nous emmène sur un chemin du design à la fois provoquant et biomécanique. Le Z 1000 phase 4 a perdu ses carènes de fourche, ses angles et ses relents d'origami. Les contours et reliefs de sa silhouette sont entrainés dans l'épaisseur d'un xénomorphe inquiétant. Tout commence par cette tête de fourche, véritable appendice d'un robot exterminateur. Ses yeux renferment 4 phares à LEDs, la paire centrale servant pour l'utilisation quotidienne, l'autre s'ajoute pour les pleins phares. Tout se termine par une poupe très sportive, digne d'une R6 ou des productions italiennes. Valorisante, bien finie, chiadée, la Kawasaki force le respect, la forme et le détail. Le sérieux transpire sous l'exubérance ; on retrouve le réglage de l'axe de roue arrière par excentrique ; la selle est recouverte d'une multitude petits symboles Z, comme sur le 800 ; prêtez attention aux rétros montés sur double branche, au bocal de frein translucide, aux silencieux polis à double sortie, à ce nouveau tableau de bord innovant. Presque entièrement digital, il délègue cependant à des LEDs l'affichage du régime moteur, mais uniquement à partir de 4 000 trs ; avant, c'est la fenêtre LCD qui s'en charge. Contrairement à son prédécesseur, il n'est pas réglable en inclinaison. Et, chose étonnante pour une machine aussi moderne, les infos ne sont pas pilotables depuis le guidon ; seuls un warning et les fonctions de base vous attendent aux commodos.
Mais les roues ?!? Où sont passés les jantes à la sauce tuning ? Economie ou changement de style ?

C'est un lifting spectaculaire pour le Z 1000. Lifting ? Ce n'est pas une nouvelle machine ? Et bien… Du coté de la gueule, les deux générations n'ont rien à voir. Techniquement par contre, le Z 1000 "IV" reprend l'essentiel du Z 1000 "III". En optimisant tout de même pas mal de choses, histoire de bien marquer la différence entre les deux fauves.
Tout d'abord le moteur. On ne peut imaginer autre chose qu'un baril de poudre dans une machine aussi pugnace. Kawa a-t-il rajouté du Red Bull dans le 4 cylindres ? Le bloc de 1043 cm3 s'est-il piquousé à la caféine protéinée ? Les attentes sont grandes, et la réponse d'Akashi vont dans le sens du plus, sans basculer dans le surréaliste, comme l'a fait KTM avec son Superduke 1290 R de 180 ch.
Dans le cœur du monstre vert, 4 chevaux supplémentaires ont été trouvés, portant le total à 142 unités ; un pic qu'il faut aller chercher 400 trs plus haut, à 10 000 tr/mn. Le couple passe de 11.2 à 11.3 mkg, à un régime abaissé de 7 800 à 7 300 tr/mn. Avec des réglages d'ECU revus, un calage d'arbres à cames différent, des pipes d'admission ovales et d'autres améliorations comme les cylindres connectés destinés à diminuer le phénomène de pompage, la Z 1000 possède maintenant plus de puissance dans les bas régimes sans dégrader son allonge. Déjà vif et prompt à distribuer de généreux watts, le bloc ne devrait pas se priver d'en rajouter une petite louche. Surtout que la boite est raccourcie, dopant ainsi les accélérations.
A surveiller, car le Z n'offre aucun garde-fou comme la concurrence en gave ses modèles. Pas de Traction Control, de multiples cartographies d'injection, anti-wheeling ou autre copilote. Ici, c'est la conduite et/ou le pilotage mêlé de self-control ; le Z 1000 se conduit avec l'émotion, la confiance dans le châssis et une main droite généreuse. Il se pilote avec un brin de courage, une démonstration de technique et une parcelle d'expérience. Gaffe aux bourrins : plus de 140 chevaux, on joue déjà dans un certain niveau de sportivité.

Kawasaki Z 1000 2015 - 1Kawasaki Z 1000 2015 - 1
Kawasaki Z 1000 2015 - 2Kawasaki Z 1000 2015 - 2Kawasaki Z 1000 2015 - 3Kawasaki Z 1000 2015 - 3Kawasaki Z 1000 2015 - 4Kawasaki Z 1000 2015 - 4Kawasaki Z 1000 2015 - 5Kawasaki Z 1000 2015 - 5Kawasaki Z 1000 2015 - 6Kawasaki Z 1000 2015 - 6

Photo de la Z 1000 2015

En 2010, un tout nouveau cadre en alu avait viré sans ménagement le berceau "Diamond" en acier. Du coup, le roadster franchissait un gros cap coté rigidité et efficacité de partie-cycle. Pourquoi changer l'essentiel quand ça va très bien !?! Kawa réitère sa confiance dans ce cadre mais n'en reste pas les bras croisés pour autant.
Un gros élastique tendu à toc sous la main droite, vous voila prêt à en découdre avec la route. Tention, ça tourne ! L'agilité est prioritaire, et ça tombe bien, le Z 1000 en grappille une louchée supplémentaire. Pour ce faire, les jantes perdent 1500 grammes, l'empattement 5 mm et la chasse 2 mm. De quoi compenser les deux kilos qu'elle a pris dans le ventre. Un léger embonpoint profitable à l'autonomie, cette masse supplémentaire étant essentiellement due aux 2 litres supplémentaires que le réservoir peut embarquer (17 litres désormais).
Un son rageur, une boite à air qui respire avec force, vous voila tout excité au fur et à mesure que le régime moteur grimpe. Avec un réservoir plus étroit et une position de conduite légèrement revue, plus sportive, vous serrez mieux la machine et vous ne souffrez que d'exploiter au mieux cette moto pleine de punch. Le bouilleur a toujours de quoi répondre avec sa musculature plus qu'abreuvée.
Sur cette version, le train avant est non seulement allégé visuellement mais aussi optimisé en dynamique. La fourche inversée de 43 mm est un modèle BPF à gros pistons, dont tous les réglages peuvent s'effectuer depuis le haut des tubes. A chaque coté son rôle : la précontrainte à gauche, la compression et la détente à droite. A la fois plus précise et plus confortable, ce type de fourche avait déjà assuré sa présence chez certaines sportives avant de s'inviter sur le Z. Question frein, l'accent a été mis sur davantage de puissance avec des disques plus grands, de 300 à 310 mm, de nouveaux étriers monoblocs Tokico piqués à la frangine SX, et un maitre-cylindre doté d'un piston de 19 mm.

Soulagé de trop de plastique, avec une agressivité renforcée et une furie dévorante qui lui déchire l'identité, le Z 1000 "IV" atteint un niveau de bestialité stylistique captivant – Kawasaki transcende cette idée par l'appellation "Sugomi". Un véritable monstre échappé de l'univers de Stephen King ou Ridley Scott, avec de sensibles évolutions mécaniques pour mordre de son dynamisme toute portion de route un peu joueuse. Face à lui, des machines telles que la KTM Superduke 1290 R, la BMW S 1000 R ou l'Aprilia Tuono V4R risquent de l'envoyer dans les cordes, au prix d'une exclusivité et d'un budget pour personnes averties. Coté japonais, c'est assurément le plus vindicatif et le plus interpellant des streetfighters. En s'appuyant sur le succès des générations précédentes et la technologie de l'édition 2010-2013, ce Z 1000 entretient le flambeau du roadster couillu, bousculeur et attractif..

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

France 11 999 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 10,56 x le SMIC français de 2015
France 12 499 € avec ABS en France métropolitaine
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Avis

sur 10 avis d'utilisateurs

Remplace

Z 1000 2014
Z 1000 2014
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Kawasaki Z 1000 2015
  • Châssis
  • Cadre : Double poutre en aluminium
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 815 mm
  • Longueur : 2 045 mm
  • Largeur : 790 mm
  • Hauteur min : 1 055 mm
  • Empattement : 1 435 mm
  • Poids en ordre de marche : 220 / 221 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, déb : 120 mm
  • Freinage 2 disques Ø 310 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
Kawasaki Z 1000 2015 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 122 mm
  • Freinage 1 disque Ø 250 mm, étrier simple piston
  • Roue AR : 190 / 50 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS en option

Galerie

Millésimes

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

Comparer

Comparer la Z 1000 face à ses concurrentes

Prix

Kawasaki Z 1000 2015 : 11999 €
Suzuki GSX-S 1000 2015 : 11999 €
KTM 1290 SUPER DUKE R 2015 : 15995 €
Aprilia TUONO V4 1100 RR 2015 : 14650 €
Ducati 1200 Monster 2015 : 13490 €
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2015 : 11790 €
Honda CB 1000 R 2015 : 10699 €
Yamaha FZ1 1000 2015 : 8499 €
BMW S 1000 R 2015 : 13250 €
Morini 1200 CORSARO VELOCE 2015 : 16210 €
MV-Agusta Brutale 1090 2015 : 14490 €

Accélération

Kawasaki Z 1000 2015 Non communiqué
Suzuki GSX-S 1000 2015 Non communiqué
KTM 1290 SUPER DUKE R 2015 Non communiqué
Aprilia TUONO V4 1100 RR 2015 Non communiqué
Ducati 1200 Monster 2015 Non communiqué
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2015 Non communiqué
Honda CB 1000 R 2015 Non communiqué
Yamaha FZ1 1000 2015 Non communiqué
BMW S 1000 R 2015 : 3.1 s
Morini 1200 CORSARO VELOCE 2015 Non communiqué
MV-Agusta Brutale 1090 2015 Non communiqué

Consommation

Kawasaki Z 1000 2015 : 6,50 l/100km
Suzuki GSX-S 1000 2015 Non communiqué
KTM 1290 SUPER DUKE R 2015 Non communiqué
Aprilia TUONO V4 1100 RR 2015 Non communiqué
Ducati 1200 Monster 2015 Non communiqué
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2015 Non communiqué
Honda CB 1000 R 2015 Non communiqué
Yamaha FZ1 1000 2015 Non communiqué
BMW S 1000 R 2015 : 5,60 l/100km
Morini 1200 CORSARO VELOCE 2015 Non communiqué
MV-Agusta Brutale 1090 2015 Non communiqué

Autonomie

Kawasaki Z 1000 2015 : 262 km
Suzuki GSX-S 1000 2015 Non communiqué
KTM 1290 SUPER DUKE R 2015 Non communiqué
Aprilia TUONO V4 1100 RR 2015 Non communiqué
Ducati 1200 Monster 2015 Non communiqué
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2015 Non communiqué
Honda CB 1000 R 2015 Non communiqué
Yamaha FZ1 1000 2015 Non communiqué
BMW S 1000 R 2015 : 313 km
Morini 1200 CORSARO VELOCE 2015 Non communiqué
MV-Agusta Brutale 1090 2015 Non communiqué

Couple

Kawasaki Z 1000 2015 : 11.3 mkg
Suzuki GSX-S 1000 2015 : 10.6 mkg
KTM 1290 SUPER DUKE R 2015 : 14.7 mkg
Aprilia TUONO V4 1100 RR 2015 : 12.2 mkg
Ducati 1200 Monster 2015 : 12 mkg
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2015 : 11.3 mkg
Honda CB 1000 R 2015 : 10.1 mkg
Yamaha FZ1 1000 2015 : 10.8 mkg
BMW S 1000 R 2015 : 11.4 mkg
Morini 1200 CORSARO VELOCE 2015 : 12.4 mkg
MV-Agusta Brutale 1090 2015 : 11.4 mkg

Puissance

Kawasaki Z 1000 2015 : 142 ch
Suzuki GSX-S 1000 2015 : 145 ch
KTM 1290 SUPER DUKE R 2015 : 180 ch
Aprilia TUONO V4 1100 RR 2015 : 175 ch
Ducati 1200 Monster 2015 : 135 ch
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2015 : 135 ch
Honda CB 1000 R 2015 : 125 ch
Yamaha FZ1 1000 2015 : 150 ch
BMW S 1000 R 2015 : 160 ch
Morini 1200 CORSARO VELOCE 2015 : 135 ch
MV-Agusta Brutale 1090 2015 : 144 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Kawasaki Z 1000 2015 : 1.44 kg/ch *
Suzuki GSX-S 1000 2015 : 1.34 kg/ch *
KTM 1290 SUPER DUKE R 2015 : 1.05 kg/ch
Aprilia TUONO V4 1100 RR 2015 : 1.05 kg/ch
Ducati 1200 Monster 2015 : 1.35 kg/ch
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2015 : 1.47 kg/ch *
Honda CB 1000 R 2015 : 1.62 kg/ch *
Yamaha FZ1 1000 2015 : 1.29 kg/ch
BMW S 1000 R 2015 : 1.2 kg/ch *
Morini 1200 CORSARO VELOCE 2015 : 1.47 kg/ch
MV-Agusta Brutale 1090 2015 : 1.27 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Kawasaki Z 1000 2015 : 18.16 kg/mkg *
Suzuki GSX-S 1000 2015 : 18.32 kg/mkg *
KTM 1290 SUPER DUKE R 2015 : 12.86 kg/mkg
Aprilia TUONO V4 1100 RR 2015 : 15.08 kg/mkg
Ducati 1200 Monster 2015 : 15.17 kg/mkg
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2015 : 17.59 kg/mkg *
Honda CB 1000 R 2015 : 20.02 kg/mkg *
Yamaha FZ1 1000 2015 : 17.96 kg/mkg
BMW S 1000 R 2015 : 16.82 kg/mkg *
Morini 1200 CORSARO VELOCE 2015 : 15.97 kg/mkg
MV-Agusta Brutale 1090 2015 : 16.05 kg/mkg

Vitesse

Kawasaki Z 1000 2015 : 240 km/h
Suzuki GSX-S 1000 2015 : 250 km/h
KTM 1290 SUPER DUKE R 2015 : 280 km/h
Aprilia TUONO V4 1100 RR 2015 : 250 km/h
Ducati 1200 Monster 2015 : 240 km/h
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2015 : 230 km/h
Honda CB 1000 R 2015 : 240 km/h
Yamaha FZ1 1000 2015 : 250 km/h
BMW S 1000 R 2015 : 250 km/h
Morini 1200 CORSARO VELOCE 2015 : 250 km/h
MV-Agusta Brutale 1090 2015 : 265 km/h
Comparateur
Comparer des motos

Avis (10)

français Eliot Modèle 2014
Je possède un Z1000 2014 ça fait 10 ans j'adore ma bécane j'ai 71 ans et pendant ces dernières 40aines d'année je changeais de moto neuve tous les 2 ans c'est ma dernière moto.je la conseille elle est agréable à conduire.bien cordialement Eliot. Note : 5/5
français Domphot Modèle 2019
Achat ce mois ci
Après avoir cédé mon Mt09 à la fourche trop plongeante et un 3 cylindres nerveux mais chaotique
Un comportement routier exemplaire
Un moteur hyper agréable (un peu comme mon ancien R1 en full)
Que du bonheur
Note : 5/5
français jérome Modèle 2019
La Z1000 est une nouvelle moto avec une conception d'un autre temps !
une moto poussive et trés lourde
Note : 1/5
français diablo Modèle 2018
très bon produit et très belles lignes . a voir Note : 4/5
Pour ma part je la trouve magnifique je l ai depuis 4mois c un monstre Note : 5/5
français Aurélien Modèle 2017
Super look, marche fort même à bas régime. Note : 5/5
français Yann maori Modèle 2017
Super bécane,faite pour les gens qui maîtrise, c\'est la meule de Batman Note : 5/5
français guigui79 Modèle 2014
C est ma meule depuis quasi deux ans. Elle facile à prendre en main et a un caractère facile mais sportive quand on la pousse. Idéale quand on est pas un foudre de guerre qui veut quand même se faire plaisir de temps en temps. Note : 5/5
Moto au design alien,je l\'ai essayée...j\'ai craqué !!!!!
Très bon rapport qualité/prix..
Moto en commande !!!!!
Note : 5/5
français Thierry Modèle 2014
Moi qui descend d\'un zx9r de 2001 ( ça avait de la gueule ! ) quand je vois ça j\'ai mal ! Quelle horreur ! Ils ont réussi à mettre sur le marché un truc encore plus laid que les quasimodos de chez honda ! Franchement qu\'est ce qu\'elle est laide ! Note : 3/5
français pat
Quand on trouve qu\'un zx9 r de 2001 a encore de la gueule aujourd\'hui je m\'etonne pas de ta reaction
Ce z 1000 a franchit un cap vu de pres je confirme l\'air bestial
Note : 2/5
français Extiz
Un zx9r de 2001, ça c\'est vieux et pas vraiment au gout du jour.
La Z1000, un véritable bijou pour ma part.
Note : 5/5
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