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HondaCB 1000 R 2015

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Touches de style

Roadster

Après son léger lifting en 2011, le gros streetfighter Honda continue gentiment sa carrière. Le CB 1000 R "phase 2" reste on ne peut plus proche du précédent. Regardez bien de partout, vous ne verrez que des points de détails, et ce en vous approchant très près. A l’affiche : un guidon en aluminium avec traitement de surface couleur or, un feu de position à diodes (7 diodes au lieu de 5) et de superbes jantes dorées (en fonction du millésime). De quoi valoriser un peu plus ce remarquable engin, concurrent direct de la Z 1000, contre lequel il avancait autrefois un design percutant (bien plus que le traditionnel style Honda) et une facilité de conduite remarquable.

Pour le concevoir, l'usine semble être sorti de son "politiquement correct" en adoptant un style très tape-à-l'oeil, des lignes à la fois tendues et ramassées, un design particulièrement agressif, le moteur et le train avant de la CBR 1000 RR Fireblade 2007 , une magnifique jante arrière monté sur un monobras, une partie arrière réduit au minimum syndical, des épaules aiguisées à vif, un bloc optique de robot terminé par un oeil de contrôle cybernétique... Quand Honda se réveille - et il ne fait pas semblant.

Tout sur l'avant. Le dessin général comme la position de conduite ont été développés dans cette direction. De ce fait, même à l'arret, la machine dégage une impression de vitesse et de puissance. En dynamique, avec un centre de gravité et un pilote au plus proche de la colonne de direction, ce la devrait se traduire par une sacrée vivacité et un placement en courbe des plus fulgurants. Comme sur la récente 600 Hornet, le cadre est un Monobackbone en aluminium moulé en gravité. Dedans, le gros 4 cylindres de la CBR est optimisé pour un usage street-bike ; c'est-à-dire plus de disponibilité, de couple et de gniak disponible à bas et moyens régimes. Honda revendique 30% de puissance en plus sur toute la plage de régime que sur la CBF 1000, des accélérations fulgurantes, et s'est mis comme priorité d'offrir un maximum de couple et de disponibilité dans le coeur de la CB 1000 R.

CB 1000 RUn gros moteur qui déménage, ça implique un châssis qui tienne le coup. Associé au cadre Monobackbone, on trouve une fourche inversée HMAS de 43 mm de diamètre réglable de partout, une suspension arrière Monoshock fixé à l'énorme et magnifique monobras (c'est le premier roadster japonais à s'en équiper), un freinage tout radial qui peut être équipé en option de l'ABS et du CBS. Un street-fighter de ce calibre avec un freinage combiné et assisté de l'anti-blocage, c'est pas courant...

La CB 1000 R va rapidement attirer tous les regards. Pour les moins sympathiques, il y a un antivol électronique HISS qui veille. Pour les curieux qui s'approcheront du poste de pilotage, il auront encore droit à des surprises. Jusqu'au tableau de bord, Honda s'est déchiré. Le bloc d'instrumentation est tout numériques, avec des infos disséminés dans 3 cadrans différents. Le central sert de compte-tours, avec un indicateur multi-segments semblable à celui de la VTR 1000 SP1.

Résumé des caractéristiques de la CB 1000 R :

• Image associant la sophistication urbaine et le style propre aux roadsters ultra-performants.
• Architecture “vers l’avant” avec une position de conduite avancée et un arrière court et compact.
• Pièces et composants associé une image de haute technologie, venant en complément d’un dessin
d’ensemble sophistiqué et moderne.
• Échappement angulaire et placé à mi-hauteur afin d’abaisser le centre de gravité et induire un comportement plus agile tout en délivrant une sonorité particulière.
• Nouvelle optique avant triangulaire à multiréflecteurs, intégrée dans une plaque phare minimaliste équipée
d’un nouveau feu de position à diodes.
• Nouvelles roues en alliage de 17 pouces à 4 branches.
• Couvre-culasse et carter d’alternateur en magnésium pour réduire le poids.

CB 1000 RCaractéristiques dynamiques

• 4 cylindres en ligne compact et léger de 998 cm³ avec alimentation par injection électronique et refroidissement
liquide, dérivé de celui de la CBR1000RR Fireblade 2007 mais travaillé de façon à privilégier les performances à
bas et moyens régimes.
• Embrayage à commande hydraulique pouvant être relâché sous la barre des 2 000 tr/min sans crainte de voir le moteur caler.
• Cadre Mono-Backbone en aluminium moulé.
• Fourche inversée ø 43 mm entièrement réglable.
• Monobras oscillant Pro Arm en aluminium, rigide, léger et actionnant un monoamortisseur réglable.
• Larges pneumatiques radiaux de type Supersport.
• Système de freinage avant à double disque flottant ø 310 mm et étriers radiaux 4 pistons. Disque arrière de ø
256 mm avec étrier double piston.
• Version avec freinage antiblocage ABS Combiné disposant d’étriers à 3 pistons et d’un système antiblocage de dernière génération pour des performances de freinage optimales dans toutes les circonstances.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      10 699
      Prix neuf
      Estimation cote occasion : 7 760 €
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      Avis

      sur 14 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Honda CB 1000 R 2015
      • Chassis
      • Cadre : Monobackbone en aluminium moulé
      • Réservoir : 17 litres
      • Hauteur de selle : 825 mm
      • Longueur : 2 105 mm
      • Largeur : 805 mm
      • Hauteur : 1 095 mm
      • Empattement : 1 445 mm
      • Poids en ordre de marche : 217 / 222 avec ABS kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 120 mm
      • 2 disques Ø 310 mm, étriers radiaux 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Honda CB 1000 R 2015
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • Transmission secondaire par chaine
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur, déb : 128 mm
      • 1 disque Ø 256 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 180 / 55 - 17
      • Moteur
      • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection Ø nc
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 998 cc (75 x 56.5 mm)
      • 125 ch à 10 000 tr/min
      • 10,10 mkg à 7 750 tr/min
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      Modèle 2008
      je suis un heureux proprietaire d'une Honda CB 1000 RA et je conseil a tous le monde de changer les pneus d'origine. ( 1800 km )je roule maintenent avec des Michelin Pilot Power 2 CT et je vous assure que ça fait dix fois plus de plaisir a conduir...surtout a grande vitesse dans les virages. essayer et vous verer la diverence.... Répondre à Michel 78

      quelle look,avec une superbe ligne,un super moteur,de belle couleur.peut etre la prochaine Répondre à oli

      Modèle 2008
      je viens de l'éssayer et je suis emballé,facilité d'un trail avec tenue de route et moteur de sportive; que du bonheur.Pour le look c'est une question de goût,j'aime bien elle me fait un peu pensé a la mv brutale.Elle n'a évidement pas l'aura de l'italienne,mais on ne comparera pas non plus le prix,le confort et la facilité de prise en main en général.Bref certainement ma futur brèle... Répondre à arsouille

      Modèle 2008
      ELLE A DE LA GUEULE CETTE BECANE, IL ETAIT TEMPS QUE HONDA SE REVEILLE. DEPUIS QUE JE L AI VU J EN SUIS TOMBER AMOUREUX J AI HATE DE L ESSAYER... BRAVO HONDA Répondre à CYRILLE

      Modèle 2008
      Heureux propriétaire d'un CB 1000 R depuis 15 jours , et déja 4500 kms au compteur . Que du bonheur : Puissance là ou il faut , vivacité largement éprouvée sur les routes d'Auvergne position de conduite idéale pour mon 1.75 mes 80kg et mes 57 balais . Monte d'origine ramplacée par des Michelin bi gomme : le top . Répondre à jeanmorice

      ouah je l ai essayer ,rien a envier au avion de chasse coter look et perf bravo honda Répondre à tom

      Modèle 2008
      Une vrai claque visuelle, franchement y'a longtemps que j'attendais qu'honda ajoute le style à la grande qualité de fabrication dont il est déja capable...Moi j'adore et le chèque est déjà prêt. Répondre à Mango

      Modèle 2008
      trop forte cette bete deja commandé avant qu'elle soit sorti pu que deux mois a attendre avant d' enfourché cette monture ps honda vous avez fait très fort Répondre à aurel

      Modèle 2008
      j'ai 53 balais et franchement elle me botte bien cette bécane et je crois que je vais l'acheter. Répondre à sergio

      Modèle 2008
      Difficile de faire plus moche …….. , peut-être voir chez BM … ? Répondre à Anautre

      Modèle 2008
      A part le pot d'échappement,elle en jette pas mal.j'ai plutôt hate de la voir en réalité. Et pourquoi ne pas faire une folie cette année... Répondre à brulelagom

      Modèle 2008
      Quelle look d'enfer ! Ils se sont lâchés chez Honda !!! Peut être la nouvelle arme capable de contrer les assauts des concurrents japonais (ils vont transpirer chez Kawa!)et européens. Répondre à PAT06

      Modèle 2008
      Après la très performante Fireblade '08, Honda nous sort un sacré roadster ! Quel look, on n'aime ou non, mais au moins on se bouge un peu chez Honda et on commence à prendre des choix plus osés en matière de style, et ce n'est pas un luxe. Je ne serai pas tenté par ces deux bécanes, mais si Honda se décide enfin à remettre au gout du jour son Blackbird, je pourrais bien faire une folie... Répondre à will74

      Heu... c'est la brêle à Optimus Prime ??? Sérieusement Honda qui m'a déçu ces derniers temps... là... heureusement que je suis assis car ils ont fait du bon boulot. Elle en jette et de partout. Carton assuré comme le dit l'équipe de MP !!! Répondre à Dav
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