Motoplanete

L'autre hôte du Nostromo

Roadster

Le Z 1000 a su bousculer le monde des roadsters à sa sortie. C'était il y a plus de 10 ans. Et aujourd'hui, après plusieurs évolutions et un secteur qui a beaucoup bougé, le gros Z demeure un engin un peu décalé. Dans un monde de puissance, de puces savantes et d'assistances numériques à outrance, le bougre d'Akashi est devenu l'une des rares motos de guerrier sans bouclier. Pas de contrôle de traction, de centrale inertielle multi-axes ou de Modes de Conduite ; seulement la fougue du pilote et la gestion par la main droite.

Le prochain Z 1000 sera certainement plus "électronisé". En attendant, une petite évolution était nécessaire pour se conformer à Euro4. Pour se faire, la ligne d'échappement intègre des catalyseurs modifiés et un évaporateur pour réduire les émissions polluantes. La cartographie d'injection est remaniée pour deux missions : participer également à la diminution des rejets de gaz nocifs et assouplir l'arrivée de la puissance.

Se conformer aux normes ne suffisait pas. Kawasaki s'est penché sur quelques détails, petits ou grands. Comme les suspensions. La fourche est réglée plus souple afin d'améliorer le confort et la maniabilité mais préserver les sensations. A l'arrière, un nouveau rapport des biellettes augmente le débattement de la roue arrière de 13 mm (122 mm -> 135 mm) et assouplit le travail de la suspension. L'amortissement est plus efficace et le train arrière procure une meilleure impression d'accroche.
Signalons de nouvelles plaquettes pour les freins, un levier d'embrayage réglable sur 5 positions, des rétros avec une plus grande amplitude de mouvement et un tableau de bord enrichi. Le petit bloc digital affiche à présent le rapport engagé et le compte-tours se transforme en shiflight, paramétrable pour un clignotement à partir de 4000 tr/mn. Enfin, le lèche-roue est redessiné.

Pour les adeptes du Z demandeur d'une efficacité d'un niveau supérieur, Kawa a l'excellente idée de proposer le Z 1000 R. Et il cause : amortisseur Öhlins et freins Brembo M50.

Kawasaki Z 1000 2017

Pour se remémorer le parcours du Z 1000 phase 4, retrouvons sa mission et ses évolutions :
Le Z 1000 ! Un modèle phare de Kawasaki. Celui de la résurrection, de la brutalité retrouvée, de la stylistique dérangeante et plaisante, du succès chez les gros roadsters. D'un souffle léger, il vous promène en souplesse. Un cran au-dessus, et ça grogne méchant dans les cylindres. Dans l'épisode 4, le gros Z devient l'enfant interdit d'un Terminator et d'un Alien.

LE design ! C'est l'un des gros points tactique du Z 1000. Peut-être plus que sur n'importe quel autre machine ; le coté décalé et manga du premier opus a forcé une curiosité salvatrice de la part du public. Aujourd'hui encore, cet engin fouette le regard, gifle l'intrigue, nous emmène sur un chemin du design à la fois provoquant et biomécanique. Le Z 1000 phase 4 a perdu ses carènes de fourche, ses angles et ses relents d'origami. Les contours et reliefs de sa silhouette sont entrainés dans l'épaisseur d'un xénomorphe inquiétant. Tout commence par cette tête de fourche, véritable appendice d'un robot exterminateur. Ses yeux renferment 4 phares à LEDs, la paire centrale servant pour l'utilisation quotidienne, l'autre s'ajoute pour les pleins phares. Tout se termine par une poupe très sportive, digne d'une R6 ou des productions italiennes. Valorisante, bien finie, chiadée, la Kawasaki force le respect, la forme et le détail. Le sérieux transpire sous l'exubérance ; on retrouve le réglage de l'axe de roue arrière par excentrique ; la selle est recouverte d'une multitude petits symboles Z, comme sur le 800 ; prêtez attention aux rétros montés sur double branche, au bocal de frein translucide, aux silencieux polis à double sortie, à ce nouveau tableau de bord innovant. Presque entièrement digital, il délègue cependant à des LEDs l'affichage du régime moteur, mais uniquement à partir de 4 000 trs ; avant, c'est la fenêtre LCD qui s'en charge. Contrairement à son prédécesseur, il n'est pas réglable en inclinaison. Et, chose étonnante pour une machine aussi moderne, les infos ne sont pas pilotables depuis le guidon ; seuls un warning et les fonctions de base vous attendent aux commodos.
Mais les roues ?!? Où sont passés les jantes à la sauce tuning ? Economie ou changement de style ?

C'est un lifting spectaculaire pour le Z 1000. Lifting ? Ce n'est pas une nouvelle machine ? Et bien… Du coté de la gueule, les deux générations n'ont rien à voir. Techniquement par contre, le Z 1000 "IV" reprend l'essentiel du Z 1000 "III". En optimisant tout de même pas mal de choses, histoire de bien marquer la différence entre les deux fauves.
Tout d'abord le moteur. On ne peut imaginer autre chose qu'un baril de poudre dans une machine aussi pugnace. Kawa a-t-il rajouté du Red Bull dans le 4 cylindres ? Le bloc de 1043 cm3 s'est-il piquousé à la caféine protéinée ? Les attentes sont grandes, et la réponse d'Akashi vont dans le sens du plus, sans basculer dans le surréaliste, comme l'a fait KTM avec son Superduke 1290 R de 173 ch.
Dans le cœur du monstre vert, 4 chevaux supplémentaires ont été trouvés, portant le total à 142 unités ; un pic qu'il faut aller chercher 400 trs plus haut, à 10 000 tr/mn. Le couple passe de 11.2 à 11.3 mkg, à un régime abaissé de 7 800 à 7 300 tr/mn. Avec des réglages d'ECU revus, un calage d'arbres à cames différent, des pipes d'admission ovales et d'autres améliorations comme les cylindres connectés destinés à diminuer le phénomène de pompage, la Z 1000 possède maintenant plus de puissance dans les bas régimes sans dégrader son allonge. Déjà vif et prompt à distribuer de généreux watts, le bloc ne devrait pas se priver d'en rajouter une petite louche. Surtout que la boite est raccourcie, dopant ainsi les accélérations.
A surveiller, car le Z n'offre aucun garde-fou comme la concurrence en gave ses modèles. Pas de Traction Control, de multiples cartographies d'injection, anti-wheeling ou autre copilote. Ici, c'est la conduite et/ou le pilotage mêlé de self-control ; le Z 1000 se conduit avec l'émotion, la confiance dans le châssis et une main droite généreuse. Il se pilote avec un brin de courage, une démonstration de technique et une parcelle d'expérience. Gaffe aux bourrins : plus de 140 chevaux, on joue déjà dans un certain niveau de sportivité.

Kawasaki Z 1000 2017

En 2010, un tout nouveau cadre en alu avait viré sans ménagement le berceau "Diamond" en acier. Du coup, le roadster franchissait un gros cap coté rigidité et efficacité de partie-cycle. Pourquoi changer l'essentiel quand ça va très bien !?! Kawa réitère sa confiance dans ce cadre mais n'en reste pas les bras croisés pour autant.
Un gros élastique tendu à toc sous la main droite, vous voila prêt à en découdre avec la route. Tention, ça tourne ! L'agilité est prioritaire, et ça tombe bien, le Z 1000 en grappille une louchée supplémentaire. Pour ce faire, les jantes perdent 1500 grammes, l'empattement 5 mm et la chasse 2 mm. De quoi compenser les deux kilos qu'elle a pris dans le ventre. Un léger embonpoint profitable à l'autonomie, cette masse supplémentaire étant essentiellement due aux 2 litres supplémentaires que le réservoir peut embarquer (17 litres désormais).
Un son rageur, une boite à air qui respire avec force, vous voila tout excité au fur et à mesure que le régime moteur grimpe. Avec un réservoir plus étroit et une position de conduite légèrement revue, plus sportive, vous serrez mieux la machine et vous ne souffrez que d'exploiter au mieux cette moto pleine de punch. Le bouilleur a toujours de quoi répondre avec sa musculature plus qu'abreuvée.
Sur cette version, le train avant est non seulement allégé visuellement mais aussi optimisé en dynamique. La fourche inversée de 43 mm est un modèle BPF à gros pistons, dont tous les réglages peuvent s'effectuer depuis le haut des tubes. A chaque coté son rôle : la précontrainte à gauche, la compression et la détente à droite. A la fois plus précise et plus confortable, ce type de fourche avait déjà assuré sa présence chez certaines sportives avant de s'inviter sur le Z. Question frein, l'accent a été mis sur davantage de puissance avec des disques plus grands, de 300 à 310 mm, de nouveaux étriers monoblocs Tokico piqués à la frangine SX, et un maitre-cylindre doté d'un piston de 19 mm.

Soulagé de trop de plastique, avec une agressivité renforcée et une furie dévorante qui lui déchire l'identité, le Z 1000 "IV" atteint un niveau de bestialité stylistique captivant – Kawasaki transcende cette idée par l'appellation "Sugomi". Un véritable monstre échappé de l'univers de Stephen King ou Ridley Scott, avec de sensibles évolutions mécaniques pour mordre de son dynamisme toute portion de route un peu joueuse. Face à lui, des machines telles que la KTM Superduke 1290 R, la BMW S 1000 R ou l'Aprilia Tuono V4R risquent de l'envoyer dans les cordes, au prix d'une exclusivité et d'un budget pour personnes averties. Coté japonais, c'est assurément le plus vindicatif et le plus interpellant des streetfighters. En s'appuyant sur le succès des générations précédentes et la technologie de l'édition 2010-2013, ce Z 1000 entretient le flambeau du roadster couillu, bousculeur et attractif.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Plus de puissance
  • Chassis amélioré
  • Silhouette bestiale

Lesmoins

  • Design singulier
  • Place passager

Tarifs

12 699
Prix neuf
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Tarif équivalent à 11,01 x le SMIC de 2017

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Avis

sur 9 avis d'utilisateurs

Remplace

Z 1000 2016
Z 1000 2016
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Kawasaki Z 1000 2017
  • Chassis
  • Cadre : Double poutre en aluminium
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 815 mm
  • Longueur : 2 045 mm
  • Largeur : 790 mm
  • Hauteur : 1 055 mm
  • Empattement : 1 435 mm
  • Poids en ordre de marche : 221 kg
  • Assistance au freinage : ABS de série
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 310 mm, étriers monobloc 4 pistons à fixation radiale
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
Kawasaki Z 1000 2017 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par chaine
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection ø 38 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 043 cc (77 x 56 mm)
  • 142 ch à 10 000 tr/min
  • 11,30 mkg à 7 300 tr/min
  • Compression : 11.8 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

Comparer

Comparer la Z 1000 face à ses concurrentes

Consommation

Kawasaki Z 1000 2017 : 6,50 l/100km
Yamaha MT-10 2017 Non communiqué
Aprilia TUONO V4 1100 RR 2017 Non communiqué
KTM Superduke 1290 R 2017 Non communiqué
Suzuki GSX-S 1000 2017 Non communiqué
MV-Agusta Brutale 1090 2017 Non communiqué
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 100 S 2017 : 5,40 l/100km

Autonomie

Kawasaki Z 1000 2017 : 262 km
Yamaha MT-10 2017 Non communiqué
Aprilia TUONO V4 1100 RR 2017 Non communiqué
KTM Superduke 1290 R 2017 Non communiqué
Suzuki GSX-S 1000 2017 Non communiqué
MV-Agusta Brutale 1090 2017 Non communiqué
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 100 S 2017 : 287 km

Couple

Kawasaki Z 1000 2017 : 11,30 mkg
Yamaha MT-10 2017 : 11,30 mkg
Aprilia TUONO V4 1100 RR 2017 : 12,30 mkg
KTM Superduke 1290 R 2017 : 14,38 mkg
Suzuki GSX-S 1000 2017 : 10,60 mkg
MV-Agusta Brutale 1090 2017 : 11,40 mkg
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 100 S 2017 : 11,40 mkg

Puissance

Kawasaki Z 1000 2017 : 142 ch
Yamaha MT-10 2017 : 160 ch
Aprilia TUONO V4 1100 RR 2017 : 175 ch
KTM Superduke 1290 R 2017 : 177 ch
Suzuki GSX-S 1000 2017 : 145 ch
MV-Agusta Brutale 1090 2017 : 144 ch
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 100 S 2017 : 140 ch

rapport Poids / Puissance

Kawasaki Z 1000 2017 Non communiqué
Yamaha MT-10 2017 Non communiqué
Aprilia TUONO V4 1100 RR 2017 Non communiqué
KTM Superduke 1290 R 2017 : 1,10 kg/ch
Suzuki GSX-S 1000 2017 Non communiqué
MV-Agusta Brutale 1090 2017 : 1,27 kg/ch
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 100 S 2017 : 1,37 kg/ch

Vitesse

Kawasaki Z 1000 2017 : 240 km/h
Yamaha MT-10 2017 : 250 km/h
Aprilia TUONO V4 1100 RR 2017 : 250 km/h
KTM Superduke 1290 R 2017 : 280 km/h
Suzuki GSX-S 1000 2017 : 250 km/h
MV-Agusta Brutale 1090 2017 : 265 km/h
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 100 S 2017 : 230 km/h
Comparateur
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Avis (9)

Une vraie moto sans gadget inutile

Domphot Modèle 2019
Achat ce mois ci Après avoir cédé mon Mt09 à la fourche trop plongeante et un 3 cylindres nerveux mais chaotique Un comportement routier exemplaire Un moteur hyper agréable (un peu comme mon ancien R1 en full) Que du bonheur

c'est un tank

jérome Modèle 2019
La Z1000 est une nouvelle moto avec une conception d'un autre temps ! une moto poussive et trés lourde

potentiel acheteur

diablo Modèle 2018
très bon produit et très belles lignes . a voir

Pour ma part je la trouve magnifique je l ai depuis 4mois c un monstre

Modèle 2017
Super look, marche fort même à bas régime.

Kawa z 1000 de 2017

Modèle 2017
Super bécane,faite pour les gens qui maîtrise, c\'est la meule de Batman

Topissime

guigui79 Modèle 2014
C est ma meule depuis quasi deux ans. Elle facile à prendre en main et a un caractère facile mais sportive quand on la pousse. Idéale quand on est pas un foudre de guerre qui veut quand même se faire plaisir de temps en temps.

Moto au design alien,je l\'ai essayée...j\'ai craqué !!!!! Très bon rapport qualité/prix.. Moto en commande !!!!!

Ils sont fou chez kawa !!!

Thierry Modèle 2014
Moi qui descend d\'un zx9r de 2001 ( ça avait de la gueule ! ) quand je vois ça j\'ai mal ! Quelle horreur ! Ils ont réussi à mettre sur le marché un truc encore plus laid que les quasimodos de chez honda ! Franchement qu\'est ce qu\'elle est laide !

pat
Quand on trouve qu\'un zx9 r de 2001 a encore de la gueule aujourd\'hui je m\'etonne pas de ta reaction Ce z 1000 a franchit un cap vu de pres je confirme l\'air bestial

Extiz
Un zx9r de 2001, ça c\'est vieux et pas vraiment au gout du jour. La Z1000, un véritable bijou pour ma part.
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