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ApriliaTUONO V4 1100 RR 2017

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Volcan sans sommeil

Roadster

Avec son Tuono V4 1100 RR, Aprilia possède l'un des plus redoutables roadsters de la production. En puissance pure, seule la KTM 1290 Superduke R lui tient tête. De quoi arracher bras, route, chronos et sensations. Comme beaucoup d'autres machines, la Tuono a dû franchir la norme Euro4 et tout le monde y trouvera son compte. Les contraintes sont respectées et la bête amélioré.

Voyons ce qu'Aprilia a mijoté dans la marmite V4. Coté émissions polluantes, un nouvel échappement avec double sonde d'oxygène permet de respecter les quotas. La Tuono gagne un nouveau calculateur, plus puissant et autorisant un régime maxi augmenté de 500 tr/mn. Les chambres de combustion sont revues et la boite gagne un nouveau capteur. La nouvelle commande ride-by-wire qui s'occupe de lui est simplifiée par rapport à l'ancienne génération, permettant un gain de 590 grammes. Soulagement général, les watts ont pu être entièrement préservés ; le couple grappille même 1 Nm.
Hormis sa cylindrée plus forte, le V4 ne marque pas de différence par rapport à celui de la sportive. Il peut donc sans vergogne lui piquer son électronique. Et il le fait.

Tout d'abord, se doter de la centrale inertielle multi-axes Bosch afin de mieux percevoir les réactions dynamiques. Ensuite, mettre à jour les 3 cartographies d'injection (Sport, Track, Race). Enfin, faire prendre la greffe du pack APRC, constitué de :

- Nouvel ATC : le contrôle de traction, réglable sur 8 positions, affiné et plus performant.
- Nouvel AWC: l'anti-wheeling maison, réglable sur 3 niveaux, désormais beaucoup plus précis grâce à l'IMU.
- Nouvel ALC: le Launch Control Aprilia, soit l'assistant au départ arrêté. Réglable sur 3 niveaux et encore plus efficace.
- Nouvel AQS: le shifter ,baptisé Aprilia Quick Shift, qui permet maintenant la montée comme la descente des rapports sans toucher à l'embrayage.
- Nouvel APL : l'Aprilia Pit Limiter, pour sélectionner et de limiter la vitesse maximale autorisée dans la voie des stands ; ou accessoirement de se conformer aux limites de vitesse affichées sur la route.
- Nouvel ACC : le régulateur de vitesse. La nouvelle gestion électronique permet de maintenir une vitesse choisie sans s'occuper de la poignée de gaz.
- Complétant le pack, le freinage fait désormais appel à la technologie Cornering ABS, soit l'antiblocage actif en virage. Il agit de concert avec l'anti-soulèvement de roue arrière (RLM) afin de garantir stabilité et efficacité à la décélération. Paramétrable sur 3 niveaux et déconnectable.

Aprilia TUONO V4 1100 RR 2017Toute une série de copilotes, dont certains sont loin d'être superflus quand il s'agit d'exploiter les 175 chevaux que crache le bloc italien. Et pas moins de 12.3 mkg de couple vous attendent à 9000 trs. Optimisme uniquement si le bagage technique suit.
La transfusion ne s'arrête pas là. La Tuono reprend aussi le tableau de bord ultra-moderne à écran TFT. Coloré sport sans fioriture, disposant d'une foule d'infos, c'est une véritable petite tablette. Deux modes d'affichage sont disponibles, route ou piste. En option, on peut ajouter à tout ça la plate-forme V4-MP. Un ensemble multimédia qui permet de connecter la moto à son smartphone, de récupérer des données télémétriques, et d'intervenir sur les réglages. Cette fonction fournit en temps réel des suggestions et conseils pour réaliser le meilleur tout de piste. Grâce à la technologie de simulation Aprilia, il est possible de paramétrer les réglages du tour idéal pour chaque circuit, en fonction des différents niveaux d'adhérence et de performance du pilote. L'application analyse en temps réel le comportement du pilote et lui fournit une assistance en indiquant par exemple la nécessité de freiner ou la possibilité d'accélérer.

Car la Tuono V4 1100 R peut faire bien plus que de la figuration sur circuit. N'oublions pas que les gros roadsters d'aujourd'hui ont la puissance des hypersports d'hier. Au jeu de l'efficacité, l'Aprilia veut encore hausser le niveau en améliorant son freinage. Les disques de frein grandissent à 330 mm (+10 mm) et sont désormais pincés par des étriers Brembo M50. Du beau matos commandé par un nouveau maitre-cylindre radial.
Le châssis fait toujours appel à un cadre périmétrique en alu, comme sur la RSV4-RR, avec des suspensions Sachs. A savoir une fourche inversée de 43 mm et un mono-amortisseur, aussi piqués à la sportive. Cherchez pas... la Tuono est une sportive déshabillée qui ne rend que quelques chevaux et un profil de guidon différents par rapport à la Superbike de Noale.
Les pilotes confirmés et/ou les fans d'amortissement haut de gamme se laisseront tenter par la version Factory, disposant d'éléments Öhlins.

Optimisé, l'Aprilia Tuono V4 1100 RR se pose en maitre des roadsters sportifs. Il faut avoir le cœur bien accroché pour pousser à fond son gros 4 cylindres en V. Heureusement, le châssis comme l'électronique se sont encore améliorés. Un engin au fort tempérament, dont il sera difficile de trouver les limites. Mais quelle tentation !

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

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      Avis

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      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Aprilia TUONO V4 1100 RR 2017
      • Chassis
      • Cadre : double poutre périmetrique en aluminium
      • Réservoir : 18.5 litres
      • Hauteur de selle : 825 mm
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique Sachs Ø 43 mm, déb : 120 mm
      • 2 disques Ø 330 mm, étriers radiaux Brembo monoblocs 4 pistons M50
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Aprilia TUONO V4 1100 RR 2017 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur Sachs, déb : 130 mm
      • 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 190 / 55 - 17
      • Moteur
      • 4 Cylindres en V à 65° , 4 temps
      • Refroidissement : par eau
      • Injection Ø 48 mm
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 1 077 cc (81 x 52.3 mm)
      • 175 ch à 11 000 tr/min
      • 12,30 mkg à 9 000 tr/min
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis (10)

      Tuono v4 rr 2020

      Aln 33 Modèle 2020
      Bonjour, après 8 Ducati, j'avais envie de changement et puis un vendeur que je connais bien m'a fait essayer la Tuono, je n'aimais pas l'esthétique mais je suis allé essayer... Et la, je dois que j'ai pris la claque de ma vie.. Un châssis qui est juste hallucinant, le moteur est incroyable, le freinage, le shifter juste fou... Alors j'ai appelé mon assureur et c'était pas plus chère que importe quelle autres motos... Alors j'ai signé, j'adore la position, a chaque fois que je la prends, j'ai le sourire. C'est pour moi en version RR et probablement RF le meilleur rapport/qualité/prix du march. Répondre à Aln 33

      pilafond Modèle 2018
      c'est simple en 25 ans de motos, c'est le truc le plus fou que j'ai conduit! un moteur d'une puissance hallucinante, sitot passé les 5000rpm (merci la valve euro4...), le couple, la sonorité (moi j'entends un V8 AMG a chaque fois!) et plus on accelere, plus elle s'emballe, avec une pastille supplementaire a 10.000rpms: de la folie...pour la finition, largement mieux qu'une Ducati (j'en ai eue une dizaine), mieux qu'une Triumph (j'en ai eu 2), surtout quand on commence a regarder sous la selle et dans les entrailles! je possede la 1100RR (en sachs) de 2018, et a mon grand etonnement je ne regrette pas les ohlins de ma speed R: top confort (oui oui je confirme) et position qui me convient pzrticulierment bien, malgré des jambes tres replié. J'adore aussi sa ligne, tres sportive, un poil hors mode? ca me va bien. Ses defauts apres 15.000kms? chauffe pas mal, la diva est faite pour rouler vite et elle le fait savoir! Premiere longue, genre becane de course (tiens donc) et puis aussi elle aime bien la benzine (8l/100 en moyenne). Si vous l'essayez, meme bourrés d'apriori negatifs (c'etait mon cas) vous ne resisterez pas, ce monstre ne pourra que vous ensorcelez. Vous voila prevenus!!! La question que j'ai aujourd'hui: qu'est ce que je vais bien pouvoir acheter qui me fasse plus vibrer que ca apres? aucune idée. Répondre à pilafond

      Paulette
      #pilafond, pour la finition, la tuono v4 rr n'est pas au dessus d'une Triumph, pour avoir vendu il y a un mois ma Speed Triple R 2016, la qualité de finition était top full Ohlins freins et maitre cylindre Brembo, carbone de série un peu partout... Par contre, pour avoir essayé une RR de 2015 même pas en full et une Factory 2016 en full, je te rejoins que le V4 est démoniaque !!!! V Participer à la conversation

      Mieux que ducati v4. Pour l\'utilisation au quotidien, plus exploitable et intuitif Répondre à Sapo

      Bête de guerre

      Gazorus Modèle 2019
      Essayé en rr et non en rf quelle machine !! une bête de course, une sportive avec un guidon haut Tout y est electro, châssis, moteur, freinage, un vrai coup de cÅ“ur.. assurément une des meilleures motos de route (sportive) à l\'heure actuelle.. Je ne vois pas l\'intérêt de la rf tant la rr m\'a bleufée Répondre à Gazorus

      vanvan Modèle 2018
      moto critiqué par la presse de trop rigide,inconfortable !?aprilia a réagi, aujourd\'hui elle est limite trop souple pour la piste … mais sur la route c\'est tout bien !dommage qu\'il y ai des limitations de vitesse sur la route... Répondre à vanvan

      4kbreaker
      Je me suis arrêté par hasard chez le concess et, après quelques palabres, le vendeur a su me convaincre d\'aller l\'essayer... LA CLAQUE !!!! Un son incroyable, un freinage agréable à doser et une tenue de route incitatrice. Toutes ces qualités dynamiques ont gommé toutes les critiques esthétiques que j\'avais faites. je crois que je vais vendre un de mes reins et me la payer. Participer à la conversation

      Je viens d'acheter une 2016. J'avais déjà eu du super roadster ( Superduke 1290, Diavel, B-King, Speed, etc ). Ce qui me frappe, c'est l'énorme décalage entre l'absence totale de présence physique de cette moto ( à l'inverse des modèles cités plus haut ) et ses performances réelles. Le mode "Track", c'est vraiment tout, tout-de-suite ! Plus violent que le Superduke. Et donc, c'est l'exact opposé du Mt01, pour ceux qui se souviennent. Le Yam reste le roadster le plus impressionnant, physiquement parlant. Bestial. Par contre, les perfs ( j'en ai eu un en son temps ) du bicylindre "à l'ancienne" ne dépassait pas celles d'un CB500... L'Aprilia, c'est l'exact opposé de ça : tout pour les perfs, rien pour la frime. Impressionant, une fois qu'on la conduit. Répondre à H.M.

      Modèle 2017
      Modèle 2017 entre les mains depuis peu , premières impressions : Whoaaa ! Tout est parfait , homogénéité moteur/châssis/frein. Et surtout quel confort ! Les suspensions effacent les irrégularités des petites routes , la selle rembourrée ne tanne pas le fessier et la tête de fourche protège suffisamment. Superbe machine , dans le top 3 de toutes des acquisitions , et peut être bien la première place. Ce v4 est un monument et le son un régale. Hyper facile à piloter , il faut juste raison garder vu les prestations qu\'elle peut fournir. Répondre à Beescotte

      Modèle 2017
      superbe moto, j\'ai le modele2016. dommage pour le pot ,et puis personnelement, je prefere l\'ancien tablau de bord. Répondre à david

      Moto superbe dommage que le pot d\'échappement gâche tout par ces dimensions (vraiment énorme on voie même plus le bras oscillant.Des jantes rouges seraient un plus. Répondre à GG

      Parfaite, mais en réponse aux deux premier commentaire qui laisse des notes sur base d\'un article : -Tableau de bord moderne : heureusement vu le nombre de parametre modifiable, je vois mal comment faire mieux sur un ecran de CASIO... -Pot echappement trop gros : Qui laisse encore le pot d\'origine sur une moto à notre époque? A part roger sur sa BMW personne... Collez lui un SC PROJECT et ce sera le meilleur son de toute la production moto actuelle. Participer à la conversation

      bomber Modèle 2015
      Une tuerie sur route et sur piste ..allez l\'essayer chez votre concessionnaire ...mon tour viendra pour la semaine prochaine. ?.dur dur l\'attente Répondre à bomber
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