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Fiche moto ApriliaTUONO V4 1100 RR 2016 A la poursuite d'une hypersport

Roadster

Ou presque. Depuis plus de 10 ans, la Tuono n'est pas seulement une version déshabillée de la sportive du moment chez Aprilia. C'est devenu au fil des années un roadster à la personnalité assurée et aux performances spectaculaires. Cette fois, il prend une indépendance toute gustative. Son châssis et sa technique sont toujours issu de la RSV4, sérieusement revue cette année ; mais le moteur passe par le bloc opératoire avant de retourner à l'atelier cartographie. Il prend du volume, et voici la Tuono V4 1100, plus puissante, plus furieuse... pour les plus inconscients ?!?

Annonçons cash le souffle dantesque : 175 chevaux. C'est les watts d'une hypersport, çà, non ? De la décennie précédente, certes. C'est surtout le sommet du streetfighter aujourd'hui, qu'Aprilia partage avec KTM et sa 1290 Superduke R. La BMW S 1000 R ? Pas loin derrière.... Mais derrière. Les Z 1000 et GSX-S 1000 ? Au milieu du précédent virage. Les Speed Triple et CB 1000 R ? Euh... plus loin. Mais ce joyeux fighting illustre le fantastique bond en puissance qu'ont effectué les roadsters ultimes ces dernières années, et la folie qui s'est emparé de certains.

Est-ce la Tuono qui s'affirme ou Aprilia qui veut démontrer qu'il n'y a pas qu'en WSBK que la marque en impose ? La Tuono laisse à ses géniteurs le soin de débattre. Pendant ce temps, elle affute son V4 pour atomiser une bonne partie de tout ce qui roule sur les routes. Elle reprend comme sa devancière l'excellent bloc de la sportive RSV4, puis élargit l'alésage (de 78 à 81 mm) et ainsi augmente sa cylindrée à 1077 cm3. Ce n'est pas tant la recherche maxi de la puissance qui est visée mais la disponibilité du bouilleur. En haut des graphiques, cet engin démoniaque gagne 5 chevaux et un petit demi mkg de couple. Ce qui nous intéresse davantage, c'est ce qui se passe à mi-régimes avec ce surcroit de cubage. Et ça cause : le V4 1100 distribue 20 chevaux de plus à 8000 tr/mn que la Tuono précédente. Une sacrée patate en plus, idéale pour vous faire sauter un plombage dans les reprises.
Un tel résultat est à mettre au crédit des améliorations communes avec la RSV4 RR : des bielles Pankl plus légères, une admission et une lubrification revues, une ECU plus puissante et un recalibrage des 3 modes de conduite.

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Après la mise à niveau moteur vient l'upgrading de l'électronique de bord. Les Aprilia sont très bien pourvues à ce niveau là. En plus des 3 cartographies (Track, Sport et Road), la Tuono V4 1100 dispose d'une nouvelle génération d'APRC (Aprilia Performance Ride Control) comprenant le contrôle de traction à 8 niveaux, l'anti-wheeling, l'assistant de départ arrêté et le shifter maison. Un ABS Bosch 9MP avec 3 lois d'intervention ainsi qu'un anti-stoppie complètent la dotation numérique.
Pas complètement ; il reste un bonus, mais qui s'utilise lui après la course... euh, je veux dire la balade musclée. Comme sur la cousine sportive, le roadster de Noale embarque un système télémétrique permettant de consulter une foule de données depuis son smartphone, mais aussi de régler certains paramètres via l'application dédiée.

Plus musclée, plus performante, plus technologique... et plus conviviale. Si la fiche technique de la Tuono 1100 affirme du tonus supplémentaire à tous les niveaux, son faciès a gagné en douceur. La tête de fourche et les yeux se sont adoucis, pendant qu'une bulle plus importante entend améliorer (un peu) la protection. L'ergonomie va aussi dans le sens de l'amabilité avec une assise plus basse de 15 mm et annoncée plus confortable ainsi qu'un guidon moins large.
Le châssis n'est pas de la même empathie. Pas question d'être plus sympa mais plus efficace. Aprilia sait faire des partie-cycles aiguisées, permettant d'exploiter au-delà du raisonnable les possibilités de ses machines. Pour la Tuono V4 1100, le curseur d'exigence est encore monté d'un cran. Le cadre double poutre en aluminium de la RSV4 répond présent. Ensuite, l'expérience du Superbike parle : bras oscillant rallongé de 6 mm, angle de chasse rentré de 25.1° à 24.7° et chasse réduite de 107.4 mm à 99.7 mm. Ces petites retouches sur la géométrie devraient doper l'agilité tout en optimisant la motricité et la stabilité.
Les suspensions, fourche inversée de 43 mm et amortisseur, sont confiées à Sachs (la Factory se réserve le droit de chausser du Öhlins) et le freinage à Brembo. Comme sur la génération précédente, ce sont des étriers radiaux monoblocs M432 sur des disques de 320 mm qui stoppent les 184 kilos de la bête.

Un poil plus légère, plus puissante avec un pic de 175 chevaux et du gros renfort de watts à mi-régime, améliorée dynamiquement et revue électroniquement, la Tuono V4 dans cet épisode 1100 se renforce et demeure l'un des plus terribles roadsters de série jamais conçus. Gros cœur obligatoire et sérieux bagage technique imposé, même si les multiples assistances digèrent et canalisent la force du 4 cylindres italien. On serait en droit d'avoir peur de lui, tout en fantasmant sur les énormes capacités sportives de cet engin.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Enorme puissance pour un roadster
  • Orienté efficacité pure
  • Un poil de confort rajouté
  • Châssis et électronique de pointe

Lesmoins

  • Machine à la limite de l'inconscience
  • Confort très relatif

Tarifs

14 650 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 12,82 x le SMIC français de 2016
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Avis

sur 12 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Aprilia TUONO V4 1100 RR 2016
  • Châssis
  • Cadre : périmétrique en aluminium
  • Réservoir : 18,50 litres
  • Hauteur de selle : 825 mm
  • Poids à sec : 184 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux monobloc Brembo 4 pistons M432
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.3 bars
Aprilia TUONO V4 1100 RR 2016 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 130 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 190 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS Bosch 9MP

Galerie

Millésimes

2015

2016

2017

2018

2019

2020

Comparer

Comparer la TUONO V4 1100 RR face à ses concurrentes

Prix

Aprilia TUONO V4 1100 RR 2016 : 14 650 €
BMW S 1000 R 2016 : 13 550 €
Ducati 1200 Monster R 2016 : 18 490 €
Yamaha MT-10 2016 : 13 499 €
Suzuki GSX-S 1000 2016 : 11 999 €
KTM 1290 SUPER DUKE R 2016 : 16 100 €

Accélération

Aprilia TUONO V4 1100 RR 2016 Non communiqué
BMW S 1000 R 2016 : 3,10 s
Ducati 1200 Monster R 2016 Non communiqué
Yamaha MT-10 2016 Non communiqué
Suzuki GSX-S 1000 2016 Non communiqué
KTM 1290 SUPER DUKE R 2016 Non communiqué

Consommation

Aprilia TUONO V4 1100 RR 2016 Non communiqué
BMW S 1000 R 2016 : 5,60 l/100km
Ducati 1200 Monster R 2016 Non communiqué
Yamaha MT-10 2016 Non communiqué
Suzuki GSX-S 1000 2016 Non communiqué
KTM 1290 SUPER DUKE R 2016 Non communiqué

Autonomie

Aprilia TUONO V4 1100 RR 2016 Non communiqué
BMW S 1000 R 2016 : 313 km
Ducati 1200 Monster R 2016 Non communiqué
Yamaha MT-10 2016 Non communiqué
Suzuki GSX-S 1000 2016 Non communiqué
KTM 1290 SUPER DUKE R 2016 Non communiqué

Couple

Aprilia TUONO V4 1100 RR 2016 : 12,20 mkg
BMW S 1000 R 2016 : 11,40 mkg
Ducati 1200 Monster R 2016 : 13,40 mkg
Yamaha MT-10 2016 : 11,30 mkg
Suzuki GSX-S 1000 2016 : 10,60 mkg
KTM 1290 SUPER DUKE R 2016 : 14,70 mkg

Puissance

Aprilia TUONO V4 1100 RR 2016 : 175 ch
BMW S 1000 R 2016 : 160 ch
Ducati 1200 Monster R 2016 : 160 ch
Yamaha MT-10 2016 : 160 ch
Suzuki GSX-S 1000 2016 : 145 ch
KTM 1290 SUPER DUKE R 2016 : 173 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Aprilia TUONO V4 1100 RR 2016 : 1,05 kg/ch
BMW S 1000 R 2016 : 1,20 kg/ch *
Ducati 1200 Monster R 2016 : 1,13 kg/ch
Yamaha MT-10 2016 : 1,22 kg/ch *
Suzuki GSX-S 1000 2016 : 1,34 kg/ch *
KTM 1290 SUPER DUKE R 2016 : 1,09 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Aprilia TUONO V4 1100 RR 2016 : 15,08 kg/mkg
BMW S 1000 R 2016 : 16,82 kg/mkg *
Ducati 1200 Monster R 2016 : 13,43 kg/mkg
Yamaha MT-10 2016 : 17,27 kg/mkg *
Suzuki GSX-S 1000 2016 : 18,32 kg/mkg *
KTM 1290 SUPER DUKE R 2016 : 12,86 kg/mkg

Vitesse

Aprilia TUONO V4 1100 RR 2016 : 250 km/h
BMW S 1000 R 2016 : 250 km/h
Ducati 1200 Monster R 2016 : 250 km/h
Yamaha MT-10 2016 : 250 km/h
Suzuki GSX-S 1000 2016 : 250 km/h
KTM 1290 SUPER DUKE R 2016 : 280 km/h
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Avis (12)

Alberto.05 Modèle 2017
Sans aucun doute une des meilleures moto du monde cette Tuno 1100 Factory 2017. A essayer absolument enfin une vraie moto. Merci APRILA. C'est ma 54eme ai 67 ans oui oui. Missile sol sol. Tout est parfait. Note : 5/5
Sr2021 Modèle 2019
Une moto fantastique qui m’offre plus de sensations à mon avis que ma panigale1199. La prise au vent n’incite pas à rester à des vitesses largement prohibées et c’est très bien. Une moto à essayer absolument., la maniabilité est bluffante et le moteur.Wouaouh..Le défaut : l’autonomie est bien faible pour faire de la route on a l’impression de passer sa vie à la station service..
Un détail : Les protections de chaîne pointues peuvent coincer les chaussures ou les bottes, j’ai préféré les retirer c’est un défaut de conception.
Note : 4/5
Aln 33 Modèle 2020
Bonjour, après 8 Ducati, j'avais envie de changement et puis un vendeur que je connais bien m'a fait essayer la Tuono, je n'aimais pas l'esthétique mais je suis allé essayer... Et la, je dois que j'ai pris la claque de ma vie.. Un châssis qui est juste hallucinant, le moteur est incroyable, le freinage, le shifter juste fou... Alors j'ai appelé mon assureur et c'était pas plus chère que importe quelle autres motos... Alors j'ai signé, j'adore la position, a chaque fois que je la prends, j'ai le sourire. C'est pour moi en version RR et probablement RF le meilleur rapport/qualité/prix du march. Note : 5/5
pilafond Modèle 2018
c'est simple en 25 ans de motos, c'est le truc le plus fou que j'ai conduit! un moteur d'une puissance hallucinante, sitot passé les 5000rpm (merci la valve euro4...), le couple, la sonorité (moi j'entends un V8 AMG a chaque fois!) et plus on accelere, plus elle s'emballe, avec une pastille supplementaire a 10.000rpms: de la folie...pour la finition, largement mieux qu'une Ducati (j'en ai eue une dizaine), mieux qu'une Triumph (j'en ai eu 2), surtout quand on commence a regarder sous la selle et dans les entrailles! je possede la 1100RR (en sachs) de 2018, et a mon grand etonnement je ne regrette pas les ohlins de ma speed R: top confort (oui oui je confirme) et position qui me convient pzrticulierment bien, malgré des jambes tres replié. J'adore aussi sa ligne, tres sportive, un poil hors mode? ca me va bien. Ses defauts apres 15.000kms? chauffe pas mal, la diva est faite pour rouler vite et elle le fait savoir! Premiere longue, genre becane de course (tiens donc) et puis aussi elle aime bien la benzine (8l/100 en moyenne). Si vous l'essayez, meme bourrés d'apriori negatifs (c'etait mon cas) vous ne resisterez pas, ce monstre ne pourra que vous ensorcelez. Vous voila prevenus!!! La question que j'ai aujourd'hui: qu'est ce que je vais bien pouvoir acheter qui me fasse plus vibrer que ca apres? aucune idée. Note : 5/5
Paulette
#pilafond, pour la finition, la tuono v4 rr n'est pas au dessus d'une Triumph, pour avoir vendu il y a un mois ma Speed Triple R 2016, la qualité de finition était top full Ohlins freins et maitre cylindre Brembo, carbone de série un peu partout...
Par contre, pour avoir essayé une RR de 2015 même pas en full et une Factory 2016 en full, je te rejoins que le V4 est démoniaque !!!!
V
Note : 5/5
Mieux que ducati v4.
Pour l\'utilisation au quotidien, plus exploitable et intuitif
Note : 4/5
Gazorus Modèle 2019
Essayé en rr et non en rf quelle machine !! une bête de course, une sportive avec un guidon haut
Tout y est electro, châssis, moteur, freinage, un vrai coup de cÅ“ur.. assurément une des meilleures motos de route (sportive) à l\'heure actuelle.. Je ne vois pas l\'intérêt de la rf tant la rr m\'a bleufée
Note : 5/5
vanvan Modèle 2018
moto critiqué par la presse de trop rigide,inconfortable !?aprilia a réagi, aujourd\'hui elle est limite trop souple pour la piste … mais sur la route c\'est tout bien !dommage qu\'il y ai des limitations de vitesse sur la route... Note : 4/5
4kbreaker
Je me suis arrêté par hasard chez le concess et, après quelques palabres, le vendeur a su me convaincre d\'aller l\'essayer... LA CLAQUE !!!!

Un son incroyable, un freinage agréable à doser et une tenue de route incitatrice.

Toutes ces qualités dynamiques ont gommé toutes les critiques esthétiques que j\'avais faites.

je crois que je vais vendre un de mes reins et me la payer.
Note : 5/5
Je viens d'acheter une 2016. J'avais déjà eu du super roadster ( Superduke 1290, Diavel, B-King, Speed, etc ). Ce qui me frappe, c'est l'énorme décalage entre l'absence totale de présence physique de cette moto ( à l'inverse des modèles cités plus haut ) et ses performances réelles. Le mode "Track", c'est vraiment tout, tout-de-suite !
Plus violent que le Superduke. Et donc, c'est l'exact opposé du Mt01, pour ceux qui se souviennent. Le Yam reste le roadster le plus impressionnant, physiquement parlant. Bestial. Par contre, les perfs ( j'en ai eu un en son temps ) du bicylindre "à l'ancienne" ne dépassait pas celles d'un CB500... L'Aprilia, c'est l'exact opposé de ça : tout pour les perfs, rien pour la frime. Impressionant, une fois qu'on la conduit.
Note : 5/5
Beescotte Modèle 2017
Modèle 2017 entre les mains depuis peu , premières impressions : Whoaaa ! Tout est parfait , homogénéité moteur/châssis/frein. Et surtout quel confort ! Les suspensions effacent les irrégularités des petites routes , la selle rembourrée ne tanne pas le fessier et la tête de fourche protège suffisamment. Superbe machine , dans le top 3 de toutes des acquisitions , et peut être bien la première place. Ce v4 est un monument et le son un régale. Hyper facile à piloter , il faut juste raison garder vu les prestations qu\'elle peut fournir. Note : 5/5
david Modèle 2017
superbe moto, j\'ai le modele2016.
dommage pour le pot ,et puis personnelement, je prefere l\'ancien tablau de bord.
Note : 4/5
Moto superbe dommage que le pot d\'échappement gâche tout par ces dimensions (vraiment énorme on voie même plus le bras oscillant.Des jantes rouges seraient un plus. Note : 3/5
didi
Parfaite, mais en réponse aux deux premier commentaire qui laisse des notes sur base d\'un article :
-Tableau de bord moderne : heureusement vu le nombre de parametre modifiable, je vois mal comment faire mieux sur un ecran de CASIO...
-Pot echappement trop gros :
Qui laisse encore le pot d\'origine sur une moto à notre époque? A part roger sur sa BMW personne... Collez lui un SC PROJECT et ce sera le meilleur son de toute la production moto actuelle.
Note : 5/5
bomber Modèle 2015
Une tuerie sur route et sur piste ..allez l\'essayer chez votre concessionnaire ...mon tour viendra pour la semaine prochaine. ?.dur dur l\'attente Note : 5/5
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