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ApriliaTUONO 1000 V4 R 2014

Un roadster qui plisse la route

Roadster

Le Tuono V4R fait partie d'une race à part chez les roadsters : celle conçue pour vous satelliser, quand les autres se contentent d'atomiser les limites de la route. Ce n'est pas pour rien qu'Aprilia est triple champion du monde Superbike ; et cette excellence dans la sportivité se retrouve non seulement dans la RSV4 mais aussi à forte dose dans son streetfighter Tuono. Des gros, très gros watts ! Un châssis à dessouder les virages ! Une électronique dérivée des motos d'usine ! Vous êtes prévenus. Mais ne nous arrêtons pas là et laissons 2014 apposer un brin d'efficacité supplémentaire.

Totalement enivrant, le V4 à 65° gagne du répondant. De 167, il grimpe à 170 chevaux. Réduction des frictions internes, échappement revu et cartographies améliorées permettent à ce moulin d'être plus couillu et réactif. Un véritable mélange de punch, d'adrénaline et de Red-Bull vous attend à la rotation de la poignée droite.
Avant de dégoupiller la grenade, mieux vaut savoir que le châssis tiendra le coup. Pas de souci concernant le Tuono V4R : c'est du Superbike sans le carénage. Le cadre périmétrique en aluminium de 10 kilos et son bras oscillant renforcé sont maintenus. En revanche, Sachs fournit une nouvelle fourche de 43 mm full réglable et Brembo s'occupe d'étriers radiaux monoblocs M432. L'ensemble des suspensions a été recalibré pour un offrir un peu plus de confort sur route. La nouvelle selle un peu plus conciliante et l'ergonomie quelque peu retouchée vont dans le même sens. Et pour que le plaisir dure quelques temps de plus, la contenance du réservoir passe de 17 à 18,5 litres. Pas un luxe quand on sait que le gros V4 gloutonne à bonne dose.

Chez Aprilia, on ne conçoit pas de vous servir un bloc de dynamite sans lui adjoindre une électronique poussée. Le Tuono V4R est équipé en série de l'APRC et de l'ABS Bosch 9MP. Ce dernier est déconnectable, et dispose de 3 lois d'intervention (Piste, Sport, ou Pluie). Le roadster est doté de 3 cartographies d'injection et son pack Aprilia Performance Ride Control reçoit une mise à jour. Sont principalement concernés le contrôle de traction ATC (8 niveaux de réglage) et l'anti-wheeling AWC (3 niveaux). A leurs cotés répondent toujours à l'appel le Ride-by-Wire, le shifter AQS et l'assistant de départ arrêté ALC (3 niveaux également). Heureusement, pas besoin de brancher un ordi portable pour régler tout ça ; tout se fait depuis une commande sur le guidon.

Annonçons-le tout de suite : ce nouveau chapitre de l'Aprilia TuonoV4R s'annonce comme encore plus abouti. Et pourtant, le précédent Tuono était déjà une sacrée bonne machine. Féroce, sportif, tonitruant, ce roadster de haut rang est tenu par la fée électronique mais exigera des talents de pilote pour en tirer la quintessence.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • V4 explosif
  • Châssis encore plus au top
  • Pack électronique APRC
  • Ergonomie améliorée

Lesmoins

  • Bagage technique fortement conseillé
  • Protection réduite
  • Consommation

Tarifs

13 999
Prix neuf
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Tarif équivalent à 12,41 x le SMIC de 2014

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Avis

sur 9 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Aprilia TUONO 1000 V4 R 2014
  • Chassis
  • Cadre : Double poutre périmétrique en alu
  • Réservoir : 18.5 litres
  • Hauteur de selle : 835 mm
  • Longueur : 2 065 mm
  • Largeur : 800 mm
  • Hauteur : 1 090 mm
  • Empattement : 1 440 mm
  • Poids à sec : 179 kg
  • Assistance au freinage : ABS de série
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.3 bars
Aprilia TUONO 1000 V4 R 2014 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 130 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 190 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
  • Moteur
  • 4 Cylindres en V à 65° , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø 48 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 999,60 cc (78 x 52.3 mm)
  • 170 ch à 11 500 tr/min
  • 11,50 mkg à 9 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,05 kg/ch
  • Compression : 13 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2011

2012

2014

Comparer

Comparer la TUONO 1000 V4 R face à ses concurrentes

Accélération

Aprilia TUONO 1000 V4 R 2014 Non communiqué
KTM 1290 SUPER DUKE R 2014 Non communiqué
MV-Agusta Brutale 1090 RR 2014 Non communiqué
BMW S 1000 R 2014 : 3,10 s
Benelli TNT 1130 R 2014 Non communiqué

Consommation

Aprilia TUONO 1000 V4 R 2014 Non communiqué
KTM 1290 SUPER DUKE R 2014 Non communiqué
MV-Agusta Brutale 1090 RR 2014 Non communiqué
BMW S 1000 R 2014 : 5,60 l/100km
Benelli TNT 1130 R 2014 Non communiqué

Autonomie

Aprilia TUONO 1000 V4 R 2014 Non communiqué
KTM 1290 SUPER DUKE R 2014 Non communiqué
MV-Agusta Brutale 1090 RR 2014 Non communiqué
BMW S 1000 R 2014 : 313 km
Benelli TNT 1130 R 2014 Non communiqué

Couple

Aprilia TUONO 1000 V4 R 2014 : 11,50 mkg
KTM 1290 SUPER DUKE R 2014 : 14,70 mkg
MV-Agusta Brutale 1090 RR 2014 : 10,20 mkg
BMW S 1000 R 2014 : 11,40 mkg
Benelli TNT 1130 R 2014 : 12,20 mkg

Puissance

Aprilia TUONO 1000 V4 R 2014 : 170 ch
KTM 1290 SUPER DUKE R 2014 : 180 ch
MV-Agusta Brutale 1090 RR 2014 : 158 ch
BMW S 1000 R 2014 : 160 ch
Benelli TNT 1130 R 2014 : 158 ch

rapport Poids / Puissance

Aprilia TUONO 1000 V4 R 2014 : 1,05 kg/ch
KTM 1290 SUPER DUKE R 2014 : 1,05 kg/ch
MV-Agusta Brutale 1090 RR 2014 : 1,16 kg/ch
BMW S 1000 R 2014 Non communiqué
Benelli TNT 1130 R 2014 : 1,32 kg/ch

Vitesse

Aprilia TUONO 1000 V4 R 2014 : 260 km/h
KTM 1290 SUPER DUKE R 2014 : 280 km/h
MV-Agusta Brutale 1090 RR 2014 : 265 km/h
BMW S 1000 R 2014 : 250 km/h
Benelli TNT 1130 R 2014 : 250 km/h
Comparateur
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Avis (9)

une dynamite en barre

Modèle 2014
Cette bécane est tout simplement exceptionnelle. Une bande son de dingue, un freinage tip top, un moteur qui arrache tout, une tenue de route d\'exception. A chaque essorage de poignée droite c\'est la banane sous le casque. Quel dommage que l\'entretien coute si cher (1150 euros la révision des 20 000 km, hors pneu et hors kit chaine, ça calme un peu) Mais quel bonheur cette bécane que j\'ai gardé deux ans et que je regrette toujours à ce jour. Ma passagère était moins fan mais cette moto est avant tout faite pour distribuer des vagues de plaisir à son pilote... Devrait être remboursée par la sécu.

Faudra juste fournir un SAV avec la moto

Mika79 Modèle 2012
Propriétaire d'un tuono de 2012. Super moto, faudrait juste qu'APRILIA ait un peu plus de considération pour leur client, en leur fournissant un SAV digne de ce nom. Signer un bon de commande et prendre un gros cheque, c'est bien, suivre ses clients et etre a leur ecoute c'est encore mieux...a bon entendeur Un ancien client aprilia

Xskype Modèle 2011
Chacun ses goûts moi elle me plait et en plus avec sont V4 elle avionne sévère.

padrepio Modèle 2011
si t'aime pas vas chez honda ne viens pas jouer dans la cour des grands avec des scooter a vitesse salut

maxthemad Modèle 2011
Question perf je pense que c est mieux que l ancien mais coté look c est bof bof !!! Perte d identite des 2 pots c est dommage . Le passager vous le metez ou Mr aprilia ? Avec la tuono 1000r et une selle passager confort le duo se pratique de maniere confortable ; si je veux faire de la moto tout seul tout le temps je prend la sportive.Petit rappel c est un rodser (polyvalence)@+++++++++++

darrius Modèle 2011
franchement j'ai eu du mal au début avec la face avant...mais..a force de la regarder,je commence a aimer sérieux ! elle seras mienne !!

street triple Modèle 2011
perte d identite sans les 2 pots. tete de fourche pas du tout agressive. moto presque quelconque.

Tu as rien compris mon gars!

MotoVirolo Modèle 2011
Quelle déception au niveau du look cette nouvelle Tuono. La face avant est juste hideuse.
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