Motoplanete

Ducati1200 Monster R 2016

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La vengeance du Monster

Roadster

Le Monster a totalement fondu les plombs. Déjà copieux de puissance et de technique dans son opus 1200 S, le voila totalement survitaminé dans cette version R. Poussé à l'antre de la folie mécanique, le roadster de Bologne retrouve les fondamentaux et la bestialité des sulfureuses S4, S4R et et S4Rs. Extreme ! On ne serait mieux définir ce nouveau Monster 1200 R.

Il se distingue de la fratrie par ses échappements plus anguleux, sa coque arrière plus sportive telle une monoplace de Superbike, ses périphériques haut de gamme et son moteur. Ici, le twin Testastretta à 11° a bouffé du lion. Ducati fait grimper sa puissance à 160 chevaux. Enorme. La plus forte dose de watts jamais greffé dans un roadster de Bologne. Pour arriver à cela, le diamètre des corps d'injection a gonflé à 56 mm, le taux de compression passe à 13 : 1 et la ligne d'échappement gronde dans 58 mm de tuyaux. Le Monster peut désormais toiser le S 1000 R et cracher son venin sur l'essentiel du segment des hyperfighters.

Fougueux. Oui, et pas que. Vif aussi. L'usine a remonté le châssis de 15 mm à l'avant comme à l'arrière, et la selle à 830 m, histoire de claquer encore plus d'inclinaison dans les courbes et de martyriser la monte pneumatique. Confié à du Pirelli Diablo Supercorsa SP, les enveloppes promettent du gros sport. C'est carrément un 200 à l'arrière, qui doit supporter des angles de cochon et 13.4 mkg de couple. L'amortissement est assuré par des éléments de qualité, d'excellente qualité. La fourche Öhlins, totalement noire (dorée sur le Monster S) est d'un gabarit de 48 mm. L'amortisseur arrière et celui de direction sont également signées Öhlins. Bien sur, les suspates sont complètement réglables.

Le poids en profite pour tomber à 180 kgs, soit 2 de moins que le Monster S. Quelques pièces en carbone, des jantes forgées Marchesini et des repose-pieds spécifiques expliquent cet allégement. Et pour freiner, rien de moins que le système de la 1299 Panigale, la dernière-née des hyperports de Bologne. Soit des étriers Brembo M50 evo bouffant des pistes de 330 mm ; pour l'arrière, l'étrier 2 pistons se contentera d'un disque de 245 mm.

Ducati soit, électronique tu recevras. Et de l'excellent ci-possible. Le Monster 1200 R embarque un ABS sport Bosch 9MP à 3 niveaux, trois modes de conduite (Sport – Touring – Urban), le contrôle de traction à 8 profils de sensibilité et un tableau de bord TFT.

Avec ce Monster 1200 R, Ducati redonne au roadster le gout puissant et brulant des Monster d'autrefois, avant l'ère des 1098 Streetfighter. Entretemps, la puissance a franchi un gros cap, et l'esprit sport côtoie une identité premium et musclée. On peut s'attendre à la même robustesse coté tarif.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

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Avis

sur 5 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Ducati 1200 Monster R 2016
  • Chassis
  • Cadre : Treillis tubulaire en acier fixé sur les têtes de cylindres
  • Réservoir : 17.5 litres
  • Hauteur de selle : 830 mm
  • Empattement : 1 509 mm
  • Poids à sec : 180 kg
  • Poids en ordre de marche : 207 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Öhlins Ø 48 mm, déb : 130 mm
  • 2 disques Ø 330 mm, étriers radiaux monobloc Brembo evo M50 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Ducati 1200 Monster R 2016 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur Öhlins, déb : 159 mm
  • 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 200 / 55 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en L à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • Injection Ø 56 mm
  • 2 ACT, desmodromique
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 198,40 cc (106 x 67.9 mm)
  • 160 ch à 9 250 tr/min
  • 13,40 mkg à 7 750 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,13 kg/ch
  • Compression : 13 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2016

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2017

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2018

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2019

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Comparer

Comparer la 1200 Monster R face à ses concurrentes

Accélération

Ducati 1200 Monster R 2016 Non communiqué
BMW S 1000 R 2016 : 3,10 s
Yamaha MT-10 2016 Non communiqué
KTM 1290 SUPER DUKE R Special Edition 2016 Non communiqué
Aprilia TUONO V4 1100 RR 2016 Non communiqué
Benelli TNT 1130 R 2016 Non communiqué
MV-Agusta Brutale 1090 RR 2016 Non communiqué

Consommation

Ducati 1200 Monster R 2016 Non communiqué
BMW S 1000 R 2016 : 5,60 l/100km
Yamaha MT-10 2016 Non communiqué
KTM 1290 SUPER DUKE R Special Edition 2016 Non communiqué
Aprilia TUONO V4 1100 RR 2016 Non communiqué
Benelli TNT 1130 R 2016 Non communiqué
MV-Agusta Brutale 1090 RR 2016 Non communiqué

Couple

Ducati 1200 Monster R 2016 : 13,40 mkg
BMW S 1000 R 2016 : 11,40 mkg
Yamaha MT-10 2016 : 11,30 mkg
KTM 1290 SUPER DUKE R Special Edition 2016 : 14,70 mkg
Aprilia TUONO V4 1100 RR 2016 : 12,20 mkg
Benelli TNT 1130 R 2016 : 12,20 mkg
MV-Agusta Brutale 1090 RR 2016 : 10,20 mkg

Puissance

Ducati 1200 Monster R 2016 : 160 ch
BMW S 1000 R 2016 : 160 ch
Yamaha MT-10 2016 : 160 ch
KTM 1290 SUPER DUKE R Special Edition 2016 : 173 ch
Aprilia TUONO V4 1100 RR 2016 : 175 ch
Benelli TNT 1130 R 2016 : 158 ch
MV-Agusta Brutale 1090 RR 2016 : 158 ch

rapport Poids / Puissance

Ducati 1200 Monster R 2016 : 1 kg/ch
BMW S 1000 R 2016 Non communiqué
Yamaha MT-10 2016 Non communiqué
KTM 1290 SUPER DUKE R Special Edition 2016 : 1 kg/ch
Aprilia TUONO V4 1100 RR 2016 : 1 kg/ch
Benelli TNT 1130 R 2016 : 1 kg/ch
MV-Agusta Brutale 1090 RR 2016 : 1 kg/ch

Vitesse

Ducati 1200 Monster R 2016 : 250 km/h
BMW S 1000 R 2016 : 250 km/h
Yamaha MT-10 2016 : 250 km/h
KTM 1290 SUPER DUKE R Special Edition 2016 : 280 km/h
Aprilia TUONO V4 1100 RR 2016 : 250 km/h
Benelli TNT 1130 R 2016 : 250 km/h
MV-Agusta Brutale 1090 RR 2016 : 265 km/h
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Avis (5)

Pablio Modèle 2018
Que du bonheur, équipée de pots Thermignoni avec les gros tuyaux d'échapement d'origine c'est juste le niveau sonore qu'il faut. Elle pousse fort, elle freine fort et elle est super maniable quand à la tenue de route elle est d'enfer ! Juste un petit réglage sur l'amortisseur arrière pour durcir la suspension. Répondre à Pablio

saintpa16 Modèle 2019
Possesseur d'une 1200 Monster standard de juin 2019, donc d'un moteur offrant en version "race" 148cv, et bien je ne regrette rien sur cette machine avec maintenant presque 10000 klm en 1 an ce n'est que du bonheur et pourtant en 37 de motos, japonaises ou italienne ou anglaise, elle à tout ce que l'on à de besoin pour se faire plaisir sur nos routes, l'hyper sport étant compliqué à exploiter de nos jours cette restera une de mes préféré .....quoique après avoir essayé la SF S4V ...cette dernière va faire parler d'elle Répondre à saintpa16

Puissance et couple

Bonjour Motoplanete! Quand je lis les fiches techniques , je constate des différences de couples et de puissance entre 2016 et 2018. Idem sur le site Ducati. Tous les articles de presse datant de 2016 annoncent 160cv et 13,4 mkg de couple. Mais sur votre fiche 2018 et chez le constructeur : 157cv et 12,7 mkg. Je n'arrive pas à trouver de réponse sur ce changement sur le net. Merci d'avance pour votre éclaircissement ! Répondre à Fr3

Greg Rattin
La question est pertinente car pas mal de monde s\'interroge quant aux chiffres de puissance \'modifiés\' sur certaines Ducati. En fin d\'année 2017, Ducati a modifié son processus de mesure de la puissance pour l\'homologation de ses modèles. Ainsi, la puissance générée par ses moteurs ne change techniquement pas mais les valeurs sont appréciés différemment. Un peu comme si on changeait de lunettes pour voir la même chose... Participer à la conversation

Que demander de plus ?

Modèle 2016
Un selecteur de rapport engagé une jauge éssence .. pr le prix ! Sinon elle est top du top .. magnifique la ritale Répondre à rholala

vamp du motar

Modèle 2016
moto intéréssante légère rapide puissante plus que belle.Envie de posséder bravo à ducati Répondre à gégé
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