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ApriliaTUONO V4 1100 RR 2018

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Volcan sans sommeil

Roadster

Avec son Tuono V4 1100 RR, Aprilia possède l'un des plus redoutables roadsters de la production. En puissance pure, seule la KTM 1290 Superduke R lui tient tête. De quoi arracher bras, route, chronos et sensations. Comme beaucoup d'autres machines, la Tuono a dû franchir la norme Euro4 et tout le monde y trouvera son compte. Les contraintes sont respectées et la bête amélioré.

Voyons ce qu'Aprilia a mijoté dans la marmite V4. Coté émissions polluantes, un nouvel échappement avec double sonde d'oxygène permet de respecter les quotas. La Tuono gagne un nouveau calculateur, plus puissant et autorisant un régime maxi augmenté de 500 tr/mn. Les chambres de combustion sont revues et la boite gagne un nouveau capteur. La nouvelle commande ride-by-wire qui s'occupe de lui est simplifiée par rapport à l'ancienne génération, permettant un gain de 590 grammes. Soulagement général, les watts ont pu être entièrement préservés ; le couple grappille même 1 Nm.
Hormis sa cylindrée plus forte, le V4 ne marque pas de différence par rapport à celui de la sportive. Il peut donc sans vergogne lui piquer son électronique. Et il le fait.

Tout d'abord, se doter de la centrale inertielle multi-axes Bosch afin de mieux percevoir les réactions dynamiques. Ensuite, mettre à jour les 3 cartographies d'injection (Sport, Track, Race). Enfin, faire prendre la greffe du pack APRC, constitué de :

- Nouvel ATC : le contrôle de traction, réglable sur 8 positions, affiné et plus performant.
- Nouvel AWC: l'anti-wheeling maison, réglable sur 3 niveaux, désormais beaucoup plus précis grâce à l'IMU.
- Nouvel ALC: le Launch Control Aprilia, soit l'assistant au départ arrêté. Réglable sur 3 niveaux et encore plus efficace.
- Nouvel AQS: le shifter ,baptisé Aprilia Quick Shift, qui permet maintenant la montée comme la descente des rapports sans toucher à l'embrayage.
- Nouvel APL : l'Aprilia Pit Limiter, pour sélectionner et de limiter la vitesse maximale autorisée dans la voie des stands ; ou accessoirement de se conformer aux limites de vitesse affichées sur la route.
- Nouvel ACC : le régulateur de vitesse. La nouvelle gestion électronique permet de maintenir une vitesse choisie sans s'occuper de la poignée de gaz.
- Complétant le pack, le freinage fait désormais appel à la technologie Cornering ABS, soit l'antiblocage actif en virage. Il agit de concert avec l'anti-soulèvement de roue arrière (RLM) afin de garantir stabilité et efficacité à la décélération. Paramétrable sur 3 niveaux et déconnectable.

Aprilia TUONO V4 1100 RR 2018Toute une série de copilotes, dont certains sont loin d'être superflus quand il s'agit d'exploiter les 175 chevaux que crache le bloc italien. Et pas moins de 12.3 mkg de couple vous attendent à 9000 trs. Optimisme uniquement si le bagage technique suit.
La transfusion ne s'arrête pas là. La Tuono reprend aussi le tableau de bord ultra-moderne à écran TFT. Coloré sport sans fioriture, disposant d'une foule d'infos, c'est une véritable petite tablette. Deux modes d'affichage sont disponibles, route ou piste. En option, on peut ajouter à tout ça la plate-forme V4-MP. Un ensemble multimédia qui permet de connecter la moto à son smartphone, de récupérer des données télémétriques, et d'intervenir sur les réglages. Cette fonction fournit en temps réel des suggestions et conseils pour réaliser le meilleur tout de piste. Grâce à la technologie de simulation Aprilia, il est possible de paramétrer les réglages du tour idéal pour chaque circuit, en fonction des différents niveaux d'adhérence et de performance du pilote. L'application analyse en temps réel le comportement du pilote et lui fournit une assistance en indiquant par exemple la nécessité de freiner ou la possibilité d'accélérer.

Car la Tuono V4 1100 R peut faire bien plus que de la figuration sur circuit. N'oublions pas que les gros roadsters d'aujourd'hui ont la puissance des hypersports d'hier. Au jeu de l'efficacité, l'Aprilia veut encore hausser le niveau en améliorant son freinage. Les disques de frein grandissent à 330 mm (+10 mm) et sont désormais pincés par des étriers Brembo M50. Du beau matos commandé par un nouveau maitre-cylindre radial.
Le châssis fait toujours appel à un cadre périmétrique en alu, comme sur la RSV4-RR, avec des suspensions Sachs. A savoir une fourche inversée de 43 mm et un mono-amortisseur, aussi piqués à la sportive. Cherchez pas... la Tuono est une sportive déshabillée qui ne rend que quelques chevaux et un profil de guidon différents par rapport à la Superbike de Noale.
Les pilotes confirmés et/ou les fans d'amortissement haut de gamme se laisseront tenter par la version Factory, disposant d'éléments Öhlins.

Optimisé, l'Aprilia Tuono V4 1100 RR se pose en maitre des roadsters sportifs. Il faut avoir le cœur bien accroché pour pousser à fond son gros 4 cylindres en V. Heureusement, le châssis comme l'électronique se sont encore améliorés. Un engin au fort tempérament, dont il sera difficile de trouver les limites. Mais quelle tentation !

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Moteur surpuissant
  • Electronique d'hypersport
  • Châssis de premier plan

Lesmoins

  • Pour pilotes
  • Confort limité

Tarifs

14 849
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Avis

sur 11 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Aprilia TUONO V4 1100 RR 2018
  • Chassis
  • Cadre : double poutre périmetrique en aluminium
  • Réservoir : 18.5 litres
  • Hauteur de selle : 825 mm
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Sachs Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 330 mm, étriers radiaux Brembo monoblocs 4 pistons M50
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Aprilia TUONO V4 1100 RR 2018 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur Sachs, déb : 130 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 190 / 55 - 17
  • Moteur
  • 4 Cylindres en V à 65° , 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • Injection Ø 48 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 077 cc (81 x 52.3 mm)
  • 175 ch à 11 000 tr/min
  • 12,30 mkg à 9 000 tr/min
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2015

Agrandir ou voir la fiche de la TUONO V4 1100 RR 2015 Agrandir ou voir la fiche de la TUONO V4 1100 RR 2015

2016

Agrandir ou voir la fiche de la TUONO V4 1100 RR 2016 Agrandir ou voir la fiche de la TUONO V4 1100 RR 2016

2017

Agrandir ou voir la fiche de la TUONO V4 1100 RR 2017 Agrandir ou voir la fiche de la TUONO V4 1100 RR 2017

2018

Agrandir ou voir la fiche de la TUONO V4 1100 RR 2018 Agrandir ou voir la fiche de la TUONO V4 1100 RR 2018

2019

Agrandir ou voir la fiche de la TUONO V4 1100 RR 2019 Agrandir ou voir la fiche de la TUONO V4 1100 RR 2019

2020

Agrandir ou voir la fiche de la TUONO V4 1100 RR 2020 Agrandir ou voir la fiche de la TUONO V4 1100 RR 2020

Comparer

Comparer la TUONO V4 1100 RR face à ses concurrentes

Consommation

Aprilia TUONO V4 1100 RR 2018 Non communiqué
KTM Superduke 1290 R 2017 Non communiqué
Kawasaki Z 1000 2018 : 6,50 l/100km
Yamaha 1000 MT-10 2018 Non communiqué
Suzuki GSX-S 1000 2018 : 5,30 l/100km
Morini 1200 CORSARO ZZ 2018 Non communiqué
Triumph 1050 SPEED TRIPLE S MK IV 2018 : 5,20 l/100km
MV-Agusta Brutale 1090 2018 Non communiqué

Couple

Aprilia TUONO V4 1100 RR 2018 : 12,30 mkg
KTM Superduke 1290 R 2017 : 14,38 mkg
Kawasaki Z 1000 2018 : 11,30 mkg
Yamaha 1000 MT-10 2018 : 11,30 mkg
Suzuki GSX-S 1000 2018 : 10,80 mkg
Morini 1200 CORSARO ZZ 2018 : 12,70 mkg
Triumph 1050 SPEED TRIPLE S MK IV 2018 : 11,90 mkg
MV-Agusta Brutale 1090 2018 : 11,40 mkg

Puissance

Aprilia TUONO V4 1100 RR 2018 : 175 ch
KTM Superduke 1290 R 2017 : 177 ch
Kawasaki Z 1000 2018 : 142 ch
Yamaha 1000 MT-10 2018 : 160 ch
Suzuki GSX-S 1000 2018 : 150 ch
Morini 1200 CORSARO ZZ 2018 : 139 ch
Triumph 1050 SPEED TRIPLE S MK IV 2018 : 150 ch
MV-Agusta Brutale 1090 2018 : 144 ch

rapport Poids / Puissance

Aprilia TUONO V4 1100 RR 2018 Non communiqué
KTM Superduke 1290 R 2017 : 1 kg/ch
Kawasaki Z 1000 2018 Non communiqué
Yamaha 1000 MT-10 2018 Non communiqué
Suzuki GSX-S 1000 2018 Non communiqué
Morini 1200 CORSARO ZZ 2018 : 1 kg/ch
Triumph 1050 SPEED TRIPLE S MK IV 2018 : 1 kg/ch
MV-Agusta Brutale 1090 2018 : 1 kg/ch

Vitesse

Aprilia TUONO V4 1100 RR 2018 : 250 km/h
KTM Superduke 1290 R 2017 : 280 km/h
Kawasaki Z 1000 2018 : 240 km/h
Yamaha 1000 MT-10 2018 : 250 km/h
Suzuki GSX-S 1000 2018 : 250 km/h
Morini 1200 CORSARO ZZ 2018 : 250 km/h
Triumph 1050 SPEED TRIPLE S MK IV 2018 : 240 km/h
MV-Agusta Brutale 1090 2018 : 265 km/h
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Avis (11)

Sr2021 Modèle 2019
Une moto fantastique qui m’offre plus de sensations à mon avis que ma panigale1199. La prise au vent n’incite pas à rester à des vitesses largement prohibées et c’est très bien. Une moto à essayer absolument., la maniabilité est bluffante et le moteur.Wouaouh..Le défaut : l’autonomie est bien faible pour faire de la route on a l’impression de passer sa vie à la station service.. Un détail : Les protections de chaîne pointues peuvent coincer les chaussures ou les bottes, j’ai préféré les retirer c’est un défaut de conception. Répondre à Sr2021

Tuono v4 rr 2020

Aln 33 Modèle 2020
Bonjour, après 8 Ducati, j'avais envie de changement et puis un vendeur que je connais bien m'a fait essayer la Tuono, je n'aimais pas l'esthétique mais je suis allé essayer... Et la, je dois que j'ai pris la claque de ma vie.. Un châssis qui est juste hallucinant, le moteur est incroyable, le freinage, le shifter juste fou... Alors j'ai appelé mon assureur et c'était pas plus chère que importe quelle autres motos... Alors j'ai signé, j'adore la position, a chaque fois que je la prends, j'ai le sourire. C'est pour moi en version RR et probablement RF le meilleur rapport/qualité/prix du march. Répondre à Aln 33

Modèle 2018
c'est simple en 25 ans de motos, c'est le truc le plus fou que j'ai conduit! un moteur d'une puissance hallucinante, sitot passé les 5000rpm (merci la valve euro4...), le couple, la sonorité (moi j'entends un V8 AMG a chaque fois!) et plus on accelere, plus elle s'emballe, avec une pastille supplementaire a 10.000rpms: de la folie...pour la finition, largement mieux qu'une Ducati (j'en ai eue une dizaine), mieux qu'une Triumph (j'en ai eu 2), surtout quand on commence a regarder sous la selle et dans les entrailles! je possede la 1100RR (en sachs) de 2018, et a mon grand etonnement je ne regrette pas les ohlins de ma speed R: top confort (oui oui je confirme) et position qui me convient pzrticulierment bien, malgré des jambes tres replié. J'adore aussi sa ligne, tres sportive, un poil hors mode? ca me va bien. Ses defauts apres 15.000kms? chauffe pas mal, la diva est faite pour rouler vite et elle le fait savoir! Premiere longue, genre becane de course (tiens donc) et puis aussi elle aime bien la benzine (8l/100 en moyenne). Si vous l'essayez, meme bourrés d'apriori negatifs (c'etait mon cas) vous ne resisterez pas, ce monstre ne pourra que vous ensorcelez. Vous voila prevenus!!! La question que j'ai aujourd'hui: qu'est ce que je vais bien pouvoir acheter qui me fasse plus vibrer que ca apres? aucune idée. Répondre à pilafond

#pilafond, pour la finition, la tuono v4 rr n'est pas au dessus d'une Triumph, pour avoir vendu il y a un mois ma Speed Triple R 2016, la qualité de finition était top full Ohlins freins et maitre cylindre Brembo, carbone de série un peu partout... Par contre, pour avoir essayé une RR de 2015 même pas en full et une Factory 2016 en full, je te rejoins que le V4 est démoniaque !!!! V Participer à la conversation

Mieux que ducati v4. Pour l\'utilisation au quotidien, plus exploitable et intuitif Répondre à Sapo

Bête de guerre

Gazorus Modèle 2019
Essayé en rr et non en rf quelle machine !! une bête de course, une sportive avec un guidon haut Tout y est electro, châssis, moteur, freinage, un vrai coup de cÅ“ur.. assurément une des meilleures motos de route (sportive) à l\'heure actuelle.. Je ne vois pas l\'intérêt de la rf tant la rr m\'a bleufée Répondre à Gazorus

Modèle 2018
moto critiqué par la presse de trop rigide,inconfortable !?aprilia a réagi, aujourd\'hui elle est limite trop souple pour la piste … mais sur la route c\'est tout bien !dommage qu\'il y ai des limitations de vitesse sur la route... Répondre à vanvan

Je me suis arrêté par hasard chez le concess et, après quelques palabres, le vendeur a su me convaincre d\'aller l\'essayer... LA CLAQUE !!!! Un son incroyable, un freinage agréable à doser et une tenue de route incitatrice. Toutes ces qualités dynamiques ont gommé toutes les critiques esthétiques que j\'avais faites. je crois que je vais vendre un de mes reins et me la payer. Participer à la conversation

Je viens d'acheter une 2016. J'avais déjà eu du super roadster ( Superduke 1290, Diavel, B-King, Speed, etc ). Ce qui me frappe, c'est l'énorme décalage entre l'absence totale de présence physique de cette moto ( à l'inverse des modèles cités plus haut ) et ses performances réelles. Le mode "Track", c'est vraiment tout, tout-de-suite ! Plus violent que le Superduke. Et donc, c'est l'exact opposé du Mt01, pour ceux qui se souviennent. Le Yam reste le roadster le plus impressionnant, physiquement parlant. Bestial. Par contre, les perfs ( j'en ai eu un en son temps ) du bicylindre "à l'ancienne" ne dépassait pas celles d'un CB500... L'Aprilia, c'est l'exact opposé de ça : tout pour les perfs, rien pour la frime. Impressionant, une fois qu'on la conduit. Répondre à H.M.

Beescotte Modèle 2017
Modèle 2017 entre les mains depuis peu , premières impressions : Whoaaa ! Tout est parfait , homogénéité moteur/châssis/frein. Et surtout quel confort ! Les suspensions effacent les irrégularités des petites routes , la selle rembourrée ne tanne pas le fessier et la tête de fourche protège suffisamment. Superbe machine , dans le top 3 de toutes des acquisitions , et peut être bien la première place. Ce v4 est un monument et le son un régale. Hyper facile à piloter , il faut juste raison garder vu les prestations qu\'elle peut fournir. Répondre à Beescotte

david Modèle 2017
superbe moto, j\'ai le modele2016. dommage pour le pot ,et puis personnelement, je prefere l\'ancien tablau de bord. Répondre à david

Moto superbe dommage que le pot d\'échappement gâche tout par ces dimensions (vraiment énorme on voie même plus le bras oscillant.Des jantes rouges seraient un plus. Répondre à GG

didi
Parfaite, mais en réponse aux deux premier commentaire qui laisse des notes sur base d\'un article : -Tableau de bord moderne : heureusement vu le nombre de parametre modifiable, je vois mal comment faire mieux sur un ecran de CASIO... -Pot echappement trop gros : Qui laisse encore le pot d\'origine sur une moto à notre époque? A part roger sur sa BMW personne... Collez lui un SC PROJECT et ce sera le meilleur son de toute la production moto actuelle. Participer à la conversation

bomber Modèle 2015
Une tuerie sur route et sur piste ..allez l\'essayer chez votre concessionnaire ...mon tour viendra pour la semaine prochaine. ?.dur dur l\'attente Répondre à bomber
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