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Aprilia1000 RSV4 RR 2017

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Fonce, puis accélère.

Sportive

Aprilia est l'un des constructeurs qui connait le mieux le Superbike. Et quand il s'agit d'exploiter son savoir-faire, il suffit de faire parler sa RSV4 RR. Superbe et à la pointe de la technologie, elle ne connait qu'un maitre : le chrono. Avec l'évolution 2017, celui-ci tombe d'une seconde par rapport à l'ancienne version. Il faut dire qu'une belle petite palanquée d'améliorations sont arrivées en même temps que la norme Euro4.

Impossible de rester insensible à son V4. Un petit bijou de puissance, au coffre caverneux et à la copieuse puissance de 201 chevaux. Il a fait ce qu'il fallait pour conserver sa fougue.
Pour le souffle s'impose un énorme silencieux à double sonde d'oxygène. Pour le rythme, un nouveau calculateur permet de gagner 300 tr/mn de régime. Le moteur est devenu si disponible que les conduits du système d'admission variable ont tout simplement été dégagés ; gain : 500 grammes. Au cœur du moteur, on trouve de nouveaux segments et ressorts de rappel de soupapes, ainsi que des pistons plus légers.

L'électronique de bord était déjà fort avancée sur la RSV4 depuis l'introduction du pack APRC en 2011. Aujourd'hui, la centrale inertielle de Bosch s'invite pour accompagner la 4ème génération de cette série d'assistances au pilotage. Elles se composent de :

Nouvel ATC : le contrôle de traction, réglable sur 8 positions, affiné et plus performant.
Nouvel AWC: l'anti-wheeling maison, réglable sur 3 niveaux, désormais beaucoup plus précis grâce à l'IMU.
Nouvel ALC: le Launch Control Aprilia, soit l'assistant au départ arrêté. 3 paramètres de réglages et encore plus efficace.
Nouvel AQS: le shifter ,baptisé Aprilia Quick Shift, qui permet maintenant la montée comme la descente des rapports sans toucher à l'embrayage.
Nouvel APL : l'Aprilia Pit Limiter, un système qui vous permet de sélectionner et de limiter la vitesse maximale autorisée dans la voie des stands ; ou accessoirement de se conformer aux limites de vitesse affichées sur la route.
Nouvel ACC : le régulateur de vitesse. La nouvelle gestion électronique permet de maintenir une vitesse choisie sans s'occuper de la poignée de gaz.

Et pour compléter la panoplie, le freinage fait désormais appel à la technologie Cornering ABS, soit l'antiblocage actif en virage. Il agit de concert avec l'anti-soulèvement de roue arrière (RLM) afin de garantir stabilité et efficacité à la décélération. Paramétrable sur 3 niveaux et déconnectable.

Aprilia en a profité pour virer tout un tas de babioles se trouvant sur le chemin entre le ride-by-wire et l'admission, grappillant ainsi 590 grammes. Concluons en précisant que les trois cartographies moteur (Sport, Track et Race) sont adaptés à la nouvelle électronique plus performante ?!? Non, prêtons aussi attention au nouveau tableau de bord TFT tout numérique. Une vraie petite tablette où fourmille un tas d'indications. L'écran couleur dispose de deux types d'affichages, route ou circuit.
En option, vous pouvez opter pour la plate-forme télémétrique V4-MP. Plus évoluée, elle permet désormais d'affiner les réglages de la moto virage par virage sur circuit. Et ce simplement avec un smartphone. Dans l'autre sens, il est possible de récupérer diverses infos enregistrées par le système de bord.

Disposant d'un châssis sans reproche, loué pour son efficacité jamais prise en défaut, la RSV4 RR améliore son freinage en augmentant la taille des disques à 330 mm (+ 10 mm) et en s'offrant des étriers Brembo M50. Clairement, elle se rapproche encore un peu plus d'une véritable machine de course. En tout cas, elle figure dans le top des hypersports actuellement disponible, avec des limites dures à atteindre.

M.B - Médias constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • V4 surpuissant
  • Améliorations chassis
  • Electronique poussée

Lesmoins

  • Pour pilotes expérimentés...
  • ... afin d'exploiter tout le potentiel

Tarifs

17 499
Prix neuf
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Avis

sur 6 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Aprilia 1000 RSV4 RR 2017
  • Chassis
  • Cadre : Double poutre périmétrique en aluminium
  • Réservoir : 18.5 litres
  • Hauteur de selle : 840 mm
  • Poids à sec : 180 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 330 mm, étriers radiaux monobloc Brembo 4 pistons M50
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Aprilia 1000 RSV4 RR 2017 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 130 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 200 / 55 - 17
  • Moteur
  • 4 Cylindres en V à 65° , 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • Injection Ø 48 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 999,60 cc (78 x 52.3 mm)
  • 201 ch à 13 000 tr/min
  • 11,70 mkg à 10 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 0,90 kg/ch
  • Compression : 13.6 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2015

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2016

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2017

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2018

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2019

Agrandir ou voir la fiche de la 1000 RSV4 RR 2019 Agrandir ou voir la fiche de la 1000 RSV4 RR 2019

2020

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Comparer

Comparer la 1000 RSV4 RR face à ses concurrentes

Accélération

Aprilia 1000 RSV4 RR 2017 Non communiqué
Kawasaki ZX-10R 1000 2017 Non communiqué
Yamaha YZF-R1 1000 2017 Non communiqué
Ducati 1299 Panigale 2017 Non communiqué
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2017 Non communiqué
BMW S 1000 RR 2017 : 3,10 s
Suzuki GSX-R 1000 2017 Non communiqué
MV-Agusta F4 1000 2017 Non communiqué

Consommation

Aprilia 1000 RSV4 RR 2017 Non communiqué
Kawasaki ZX-10R 1000 2017 : 5,90 l/100km
Yamaha YZF-R1 1000 2017 Non communiqué
Ducati 1299 Panigale 2017 Non communiqué
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2017 Non communiqué
BMW S 1000 RR 2017 : 6,70 l/100km
Suzuki GSX-R 1000 2017 Non communiqué
MV-Agusta F4 1000 2017 Non communiqué

Couple

Aprilia 1000 RSV4 RR 2017 : 11,70 mkg
Kawasaki ZX-10R 1000 2017 : 11,60 mkg
Yamaha YZF-R1 1000 2017 : 11,50 mkg
Ducati 1299 Panigale 2017 : 14,74 mkg
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2017 : 11,60 mkg
BMW S 1000 RR 2017 : 11,50 mkg
Suzuki GSX-R 1000 2017 : 12 mkg
MV-Agusta F4 1000 2017 : 11,30 mkg

Puissance

Aprilia 1000 RSV4 RR 2017 : 201 ch
Kawasaki ZX-10R 1000 2017 : 200 ch
Yamaha YZF-R1 1000 2017 : 200 ch
Ducati 1299 Panigale 2017 : 205 ch
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2017 : 192 ch
BMW S 1000 RR 2017 : 199 ch
Suzuki GSX-R 1000 2017 : 202 ch
MV-Agusta F4 1000 2017 : 195 ch

rapport Poids / Puissance

Aprilia 1000 RSV4 RR 2017 : 0 kg/ch
Kawasaki ZX-10R 1000 2017 Non communiqué
Yamaha YZF-R1 1000 2017 : 0 kg/ch
Ducati 1299 Panigale 2017 : 0 kg/ch
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2017 Non communiqué
BMW S 1000 RR 2017 Non communiqué
Suzuki GSX-R 1000 2017 Non communiqué
MV-Agusta F4 1000 2017 : 0 kg/ch

Vitesse

Aprilia 1000 RSV4 RR 2017 : 300 km/h
Kawasaki ZX-10R 1000 2017 : 300 km/h
Yamaha YZF-R1 1000 2017 : 300 km/h
Ducati 1299 Panigale 2017 : 300 km/h
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2017 : 300 km/h
BMW S 1000 RR 2017 : 300 km/h
Suzuki GSX-R 1000 2017 : 300 km/h
MV-Agusta F4 1000 2017 : 291 km/h
Comparateur
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Avis (6)

Tom Lou Modèle 2015
Une tuerie , agile et stable et surtout un bruit démoniaque mais fatigante sur longue distance.Bref , trop ratent quelque chose en enfourchant que des japonaises non pas qu’elles soient mauvaises mais l’efficacité et la beauté font la différence et animent la passion. Répondre à Tom Lou

tuono1468 Modèle 2020
Le meilleur moteur/chassis /, prix. Elle est aboutie , efficace et accessible . Répondre à tuono1468

django13 Modèle 2018
Démoniaque ,je suis scotché (modèle 2018)vraiment c'est un missiles pas de défaut constaté tenue de route,freinage,motorisationirręprochable ,que du boneur.Dificilement exploitatable sur route ouverte.Non expérimenté s'abstenir Répondre à django13

Guilbert Modèle 2019
Superbe j'en rêve Dommage que le SAV aprilia ne soit pas å la hauteur. Répondre à Guilbert

Une superbike pour tous

Completement d\'accord avec vous les gars; je vient d\'avoir le modele 2016 et c\'est que du bonheur.Je l\'utilise uniquement sur la route pour le moment et elle est vraiment facile et agreable meme sur longue distance.Apres ya le V4 ,alors la c\'est juste un régale,onctieux souple et puissant.. ,le son qui en découle...magique et tellement kiffant qu\'on plus envie de laché les gaz.Le chassis un vrai plaisir dans les courbes ,la moto si jette d\'un regard.Ancien proprietaire d\'une daytona 675 j\'avais peur de perdre un peu en agilité et facilité; hé bien il n\'en ai rien,ca tourne aussi facilement.Son seul gros default et pour moi la chauffe tres rapide du moteur a l\'arret.Ca monte a une vitesse vertigineuse et la moto ce coupe a 115° pour ne pas cramé toutes l\'électronique parait\'il;en gros il lui faut lui envoyé de l\'air ..a déconseillé donc a ceux qui habite les grand ville et qui passent plus de temps arrété au feu rouge qu\'a roulé.. Bref une tuerie cette meule, une moto de passionné,a éssayé au moins une fois dans sa vie. Voila ,grand V a tous les tarmos. Répondre à Vash

francky037 Modèle 2016
Moto-Agile-Puissante-Rien a redire après avoir piloté s1000rr 2015 l annee dernière.Moto au Top. Répondre à francky037

val46
je suis d\' accord avec toi, francky ,, aprilia conçoit des motos , avec de l\'adn de motogp dedans , je suis fan de cette marque .. Participer à la conversation
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