Motoplanete

ApriliaRSV4 1000 RR 2020

Fonce, puis accélère.

Sportive

Aprilia est l'un des constructeurs qui connait le mieux le Superbike. Et quand il s'agit d'exploiter son savoir-faire, il suffit de faire parler sa RSV4 RR. Superbe et à la pointe de la technologie, elle ne connait qu'un maitre : le chrono. Avec l'évolution 2017, celui-ci tombe d'une seconde par rapport à l'ancienne version. Il faut dire qu'une belle petite palanquée d'améliorations sont arrivées en même temps que la norme Euro4.

Impossible de rester insensible à son V4. Un petit bijou de puissance, au coffre caverneux et à la copieuse puissance de 201 chevaux. Il a fait ce qu'il fallait pour conserver sa fougue.
Pour le souffle s'impose un énorme silencieux à double sonde d'oxygène. Pour le rythme, un nouveau calculateur permet de gagner 300 tr/mn de régime. Le moteur est devenu si disponible que les conduits du système d'admission variable ont tout simplement été dégagés ; gain : 500 grammes. Au cœur du moteur, on trouve de nouveaux segments et ressorts de rappel de soupapes, ainsi que des pistons plus légers.

L'électronique de bord était déjà fort avancée sur la RSV4 depuis l'introduction du pack APRC en 2011. A présent, la centrale inertielle de Boschest de mise pour accompagner la 4ème génération de cette série d'assistances au pilotage. Elles se composent de :

Nouvel ATC : le contrôle de traction, réglable sur 8 positions, affiné et plus performant.
Nouvel AWC: l'anti-wheeling maison, réglable sur 3 niveaux, désormais beaucoup plus précis grâce à l'IMU.
Nouvel ALC: le Launch Control Aprilia, soit l'assistant au départ arrêté. 3 paramètres de réglages et encore plus efficace.
Nouvel AQS: le shifter ,baptisé Aprilia Quick Shift, qui permet maintenant la montée comme la descente des rapports sans toucher à l'embrayage.
Nouvel APL : l'Aprilia Pit Limiter, un système qui vous permet de sélectionner et de limiter la vitesse maximale autorisée dans la voie des stands ; ou accessoirement de se conformer aux limites de vitesse affichées sur la route.
Nouvel ACC : le régulateur de vitesse. La nouvelle gestion électronique permet de maintenir une vitesse choisie sans s'occuper de la poignée de gaz.

Et pour compléter la panoplie, le freinage fait désormais appel à la technologie Cornering ABS, soit l'antiblocage actif en virage. Il agit de concert avec l'anti-soulèvement de roue arrière (RLM) afin de garantir stabilité et efficacité à la décélération. Paramétrable sur 3 niveaux et déconnectable.

Aprilia en a profité pour virer tout un tas de babioles se trouvant sur le chemin entre le ride-by-wire et l'admission, grappillant ainsi 590 grammes. Concluons en précisant que les trois cartographies moteur (Sport, Track et Race) sont adaptés à la nouvelle électronique plus performante ?!? Non, prêtons aussi attention au nouveau tableau de bord TFT tout numérique. Une vraie petite tablette où fourmille un tas d'indications. L'écran couleur dispose de deux types d'affichages, route ou circuit.
En option, vous pouvez opter pour la plate-forme télémétrique V4-MP. Plus évoluée, elle permet désormais d'affiner les réglages de la moto virage par virage sur circuit. Et ce simplement avec un smartphone. Dans l'autre sens, il est possible de récupérer diverses infos enregistrées par le système de bord.

Disposant d'un châssis sans reproche, loué pour son efficacité jamais prise en défaut, la RSV4 RR améliore son freinage en augmentant la taille des disques à 330 mm (+ 10 mm) et en s'offrant des étriers Brembo M50. Clairement, elle se rapproche encore un peu plus d'une véritable machine de course. En tout cas, elle figure dans le top des hypersports actuellement disponible, avec des limites dures à atteindre.

M.B - Médias constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • V4 surpuissant
  • Améliorations chassis
  • Electronique poussée

Lesmoins

  • Pour pilotes expérimentés...
  • ... afin d'exploiter tout le potentiel

Tarifs

16 999
Prix neuf
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Tarif équivalent à 13,95 x le SMIC de 2020

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Avis

sur 6 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Aprilia RSV4 1000 RR 2020
  • Châssis
  • Cadre : Double poutre périmétrique en aluminium
  • Réservoir : 18 litres
  • Hauteur de selle : 840 mm
  • Poids à sec : 180 kg
  • Assistance au freinage : ABS Bosch MP9.1
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 330 mm, étriers radiaux monobloc Brembo 4 pistons M50
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
Aprilia RSV4 1000 RR 2020 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle - shifter de série
  • secondaire par chaîne
  • Moteur
  • 4 Cylindres en V à 65° , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø 48 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 999,60 cc (78 x 52.3 mm)
  • 201 ch à 13 000 tr/min
  • 11,70 mkg à 10 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 0,90 kg/ch
  • Compression : 13.6 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2015

2016

2017

2018

2019

2020

Comparer

Comparer la RSV4 1000 RR face à ses concurrentes

Accélération

Aprilia RSV4 1000 RR 2020 Non communiqué
BMW S 1000 RR 2020 : 3,10 s
Yamaha YZF-R1 1000 2020 Non communiqué
Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R KRT Replica 2020 Non communiqué
Ducati 1100 Panigale V4 2020 Non communiqué
Honda CBR 1000 RR-R Fireblade 2020 Non communiqué
Suzuki GSX-R 1000 R 2020 Non communiqué

Consommation

Aprilia RSV4 1000 RR 2020 : 6,67 l/100km
BMW S 1000 RR 2020 : 6,40 l/100km
Yamaha YZF-R1 1000 2020 : 7,20 l/100km
Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R KRT Replica 2020 Non communiqué
Ducati 1100 Panigale V4 2020 : 6,90 l/100km
Honda CBR 1000 RR-R Fireblade 2020 : 6,25 l/100km
Suzuki GSX-R 1000 R 2020 Non communiqué

Autonomie

Aprilia RSV4 1000 RR 2020 : 270 km
BMW S 1000 RR 2020 : 250 km
Yamaha YZF-R1 1000 2020 : 236 km
Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R KRT Replica 2020 Non communiqué
Ducati 1100 Panigale V4 2020 : 232 km
Honda CBR 1000 RR-R Fireblade 2020 : 256 km
Suzuki GSX-R 1000 R 2020 Non communiqué

Couple

Aprilia RSV4 1000 RR 2020 : 11,70 mkg
BMW S 1000 RR 2020 : 11,50 mkg
Yamaha YZF-R1 1000 2020 : 11,60 mkg
Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R KRT Replica 2020 : 11,70 mkg
Ducati 1100 Panigale V4 2020 : 12,70 mkg
Honda CBR 1000 RR-R Fireblade 2020 : 11,60 mkg
Suzuki GSX-R 1000 R 2020 : 12 mkg

Puissance

Aprilia RSV4 1000 RR 2020 : 201 ch
BMW S 1000 RR 2020 : 207 ch
Yamaha YZF-R1 1000 2020 : 200 ch
Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R KRT Replica 2020 : 203 ch
Ducati 1100 Panigale V4 2020 : 214 ch
Honda CBR 1000 RR-R Fireblade 2020 : 217 ch
Suzuki GSX-R 1000 R 2020 : 202 ch

rapport Poids / Puissance

Aprilia RSV4 1000 RR 2020 : 0,90 kg/ch
BMW S 1000 RR 2020 Non communiqué
Yamaha YZF-R1 1000 2020 Non communiqué
Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R KRT Replica 2020 Non communiqué
Ducati 1100 Panigale V4 2020 : 0,82 kg/ch
Honda CBR 1000 RR-R Fireblade 2020 Non communiqué
Suzuki GSX-R 1000 R 2020 Non communiqué

Vitesse

Aprilia RSV4 1000 RR 2020 : 300 km/h
BMW S 1000 RR 2020 : 299 km/h
Yamaha YZF-R1 1000 2020 : 300 km/h
Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R KRT Replica 2020 : 300 km/h
Ducati 1100 Panigale V4 2020 : 300 km/h
Honda CBR 1000 RR-R Fireblade 2020 : 300 km/h
Suzuki GSX-R 1000 R 2020 : 300 km/h
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Avis (6)

Tom Lou Modèle 2015
Une tuerie , agile et stable et surtout un bruit démoniaque mais fatigante sur longue distance.Bref , trop ratent quelque chose en enfourchant que des japonaises non pas qu’elles soient mauvaises mais l’efficacité et la beauté font la différence et animent la passion.

Modèle 2020
Le meilleur moteur/chassis /, prix. Elle est aboutie , efficace et accessible .

django13 Modèle 2018
Démoniaque ,je suis scotché (modèle 2018)vraiment c'est un missiles pas de défaut constaté tenue de route,freinage,motorisationirręprochable ,que du boneur.Dificilement exploitatable sur route ouverte.Non expérimenté s'abstenir

Guilbert Modèle 2019
Superbe j'en rêve Dommage que le SAV aprilia ne soit pas å la hauteur.

Une superbike pour tous

Completement d\'accord avec vous les gars; je vient d\'avoir le modele 2016 et c\'est que du bonheur.Je l\'utilise uniquement sur la route pour le moment et elle est vraiment facile et agreable meme sur longue distance.Apres ya le V4 ,alors la c\'est juste un régale,onctieux souple et puissant.. ,le son qui en découle...magique et tellement kiffant qu\'on plus envie de laché les gaz.Le chassis un vrai plaisir dans les courbes ,la moto si jette d\'un regard.Ancien proprietaire d\'une daytona 675 j\'avais peur de perdre un peu en agilité et facilité; hé bien il n\'en ai rien,ca tourne aussi facilement.Son seul gros default et pour moi la chauffe tres rapide du moteur a l\'arret.Ca monte a une vitesse vertigineuse et la moto ce coupe a 115° pour ne pas cramé toutes l\'électronique parait\'il;en gros il lui faut lui envoyé de l\'air ..a déconseillé donc a ceux qui habite les grand ville et qui passent plus de temps arrété au feu rouge qu\'a roulé.. Bref une tuerie cette meule, une moto de passionné,a éssayé au moins une fois dans sa vie. Voila ,grand V a tous les tarmos.

francky037 Modèle 2016
Moto-Agile-Puissante-Rien a redire après avoir piloté s1000rr 2015 l annee dernière.Moto au Top.

val46
je suis d\' accord avec toi, francky ,, aprilia conçoit des motos , avec de l\'adn de motogp dedans , je suis fan de cette marque ..
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