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Fiche moto Morini1200 CORSARO ZZ 2018 Une nouvelle expression

Roadster

Au fur et à mesure des saisons, la Corsaro évolue, doucement, sûrement, ayant à cœur du cultiver un tempérament fougueux. Italien jusqu'au fond des bielles, le roadster de Morini demeure le meilleur représentant de la renaissance, de la foi de ce petit constructeur. En devant ZZ, il prolonge son existence, s'affranchit d'Euro4, et apporte une somme d'évolutions bienvenues. L'identité demeure, le plaisir se veut plus intense.

Conscient du pouvoir de séduction de la Corsaro, ou limité en investissement, Morini n'a pris aucun risque quant au design de cette machine. Brute à souhait, le regard mauvais, le nerf apparent, et l'apparence bestiale, cette moto fait honneur au style, à l'essence du roadster. L'allure globale demeure saisissante ; tout juste sont retouchés quelques éléments, histoire de marquer une différence. On dénombre le saute-vent retaillé avec veilleuses intégrées, le bloc optique revu (moins classe à notre goût), un garde-boue avant plus imposant, et un postérieur dégagé de tout appendice. Les obligations légales se retrouvent sur une bavette en suspension fixé au bras oscillant, comme sur certaines MV-Agusta et la dernière MT-09.

Pourquoi ZZ ? En référence à la Corsarino ZZ de 1965, une petite bécane de 49 cm3 et 59 kilos qui vous claquait le 100 km/h.
La Corsaro est bien au-delà de ces valeurs. Son poids est de 192 kilos, valeur classique dans ce segment, et de 6 kilos inférieure à celle de l'ex Veloce. Merci les pièces en carbone. Et son gros twin de 1187 cm3 délivre presque 140 bourrins. Et des chevaux italiens, avec l'exaltation qui vous secoue la colonne vertébrale. Le bloc a doublement évolué, avec une nouvelle gestion électronique : il passe les nouvelles normes, gagne 4 chevaux et presque un demi-mkg. En bonus, la marque lui offre un embrayage APTC à glissement limité

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Le cadre constitué d'un treillis tubulaire en acier continue son service. Coté suspensions, la fourche inversée Marzocchi et l'amortisseur arrière Sachs sont remplacés par des éléments Mupo ; tous deux entièrement réglables. Le freinage évolue également, et sérieusement. Ciao les étriers à fixation axiale. Sur la ZZ, on passe à des Brembo M50 fixé radialement, un maitre-cylindre 16/19, avec le renfort d'un ABS Bosch 9.1 déconnectable depuis le guidon.

Photo de la 1200 CORSARO ZZ 2018

Tonique et même davantage, le moteur Bialbero pourrait trouver maitres et sagesse avec des Modes de conduite ou autres copilote qui envahissent le secteur... Mais il n'en a cure. Pas de cartographie pour la pluie, puis pour l'arsouille, puis pour la ville. C'est au pilote de gérer, et d'apprécier. Mais la Corsaro ZZ ne fait pas l'impasse sur un renouvellement technologique. Outre des LEDs pour équiper tout ce qui éclaire (phares, clignos, etc), on découvre un tableau de bord entièrement numérique et en couleurs. Le bel écran TFT de 5 pouces est doté de plusieurs styles d'affichage. Et pour brancher le GPS ou recharger le smartphone, une prise 12V fait son apparition.

Face à la concurrence, la Morini Corsaro 1200 ZZ n'aura pas plus la tâche facile qu'auparavant. Pour se démarquer, elle met en avant une fabrication et des pièces 99% italiennes. Aussi, elle permettra un haut degré de personnalisation, afin que chaque proprio est SA moto, SA morini, loin des productions plus standardisées. Une manière de justifier (un peu) le tarif musclé de cette moto ; qui l'est tout autant.

S'offrir une Morini peut (re) devenir plus accessible avec la version ZT de la Corsaro. Techniquement identique, elle fait la différence en troquant ses pièces en carbone et son réservoir en alu brossé par des éléments en plastique ABS. La noblesse en pâtit mais le tarif dégringole de 4000 balles.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

France 19 990 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 17,04 x le SMIC français de 2018
Le tarif de la Morini 1200 CORSARO ZZ 2018 a augmenté de 90€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 1 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Morini 1200 CORSARO ZZ 2018
  • Châssis
  • Cadre : Treillis tubulaire en acier
  • Réservoir : 18 litres
  • Hauteur de selle : 860 mm
  • Longueur : 2 070 mm
  • Largeur : 810 mm
  • Hauteur min : 1 070 mm
  • Empattement : 1 450 mm
  • Poids à sec : 192 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 46 mm, déb : 135 mm
  • Freinage 2 disques Brembo Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.4 bars
Morini 1200 CORSARO ZZ 2018 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • Secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 135 mm
  • Freinage 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 190 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 87° , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø 54 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 187 cc (Alésage * course: 107 x 66 mm)
  • 139 ch à 8 500 tr/min
  • 12,70 mkg à 6 750 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1.38 kg/ch
  • Rapport poids / couple : 15.12 kg/mkg
  • Compression : 11.9 : 1
  • Crit'air :
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS Bosch MP9.1

Galerie

Millésimes

2017

2018

2019

2020

2021

2022

Comparer

Comparer la 1200 CORSARO ZZ face à ses concurrentes

Prix

Morini 1200 CORSARO ZZ 2018 : 19990 €
Kawasaki Z 1000 R 2018 : 13949 €
Yamaha 1000 MT-10 2018 : 13999 €
BMW S 1000 R 2018 : 14300 €
Aprilia TUONO V4 1100 Factory 2018 : 17249 €
KTM Superduke 1290 R 2018 : 16990 €
Suzuki GSX-S 1000 Evo 2018 : 13799 €
Triumph 1050 SPEED TRIPLE RS 2018 : 15850 €
MV-Agusta Brutale 1090 2018 : 15390 €
Ducati 1200 Monster S 2018 : 17190 €

Accélération

Morini 1200 CORSARO ZZ 2018 Non communiqué
Kawasaki Z 1000 R 2018 Non communiqué
Yamaha 1000 MT-10 2018 Non communiqué
BMW S 1000 R 2018 : 3.1 s
Aprilia TUONO V4 1100 Factory 2018 Non communiqué
KTM Superduke 1290 R 2018 Non communiqué
Suzuki GSX-S 1000 Evo 2018 Non communiqué
Triumph 1050 SPEED TRIPLE RS 2018 Non communiqué
MV-Agusta Brutale 1090 2018 Non communiqué
Ducati 1200 Monster S 2018 Non communiqué

Consommation

Morini 1200 CORSARO ZZ 2018 Non communiqué
Kawasaki Z 1000 R 2018 Non communiqué
Yamaha 1000 MT-10 2018 Non communiqué
BMW S 1000 R 2018 : 6,70 l/100km
Aprilia TUONO V4 1100 Factory 2018 Non communiqué
KTM Superduke 1290 R 2018 Non communiqué
Suzuki GSX-S 1000 Evo 2018 : 5,30 l/100km
Triumph 1050 SPEED TRIPLE RS 2018 : 5,20 l/100km
MV-Agusta Brutale 1090 2018 Non communiqué
Ducati 1200 Monster S 2018 : 5,20 l/100km

Autonomie

Morini 1200 CORSARO ZZ 2018 Non communiqué
Kawasaki Z 1000 R 2018 Non communiqué
Yamaha 1000 MT-10 2018 Non communiqué
BMW S 1000 R 2018 : 261 km
Aprilia TUONO V4 1100 Factory 2018 Non communiqué
KTM Superduke 1290 R 2018 Non communiqué
Suzuki GSX-S 1000 Evo 2018 : 321 km
Triumph 1050 SPEED TRIPLE RS 2018 : 298 km
MV-Agusta Brutale 1090 2018 Non communiqué
Ducati 1200 Monster S 2018 : 317 km

Couple

Morini 1200 CORSARO ZZ 2018 : 12.7 mkg
Kawasaki Z 1000 R 2018 : 11.3 mkg
Yamaha 1000 MT-10 2018 : 11.3 mkg
BMW S 1000 R 2018 : 11.6 mkg
Aprilia TUONO V4 1100 Factory 2018 : 12.3 mkg
KTM Superduke 1290 R 2018 : 14.38 mkg
Suzuki GSX-S 1000 Evo 2018 : 10.8 mkg
Triumph 1050 SPEED TRIPLE RS 2018 : 11.9 mkg
MV-Agusta Brutale 1090 2018 : 11.4 mkg
Ducati 1200 Monster S 2018 : 12.6 mkg

Puissance

Morini 1200 CORSARO ZZ 2018 : 139 ch
Kawasaki Z 1000 R 2018 : 142 ch
Yamaha 1000 MT-10 2018 : 160 ch
BMW S 1000 R 2018 : 165 ch
Aprilia TUONO V4 1100 Factory 2018 : 175 ch
KTM Superduke 1290 R 2018 : 177 ch
Suzuki GSX-S 1000 Evo 2018 : 150 ch
Triumph 1050 SPEED TRIPLE RS 2018 : 150 ch
MV-Agusta Brutale 1090 2018 : 144 ch
Ducati 1200 Monster S 2018 : 147 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Morini 1200 CORSARO ZZ 2018 : 1.38 kg/ch
Kawasaki Z 1000 R 2018 : 1.45 kg/ch *
Yamaha 1000 MT-10 2018 : 1.22 kg/ch *
BMW S 1000 R 2018 : 1.15 kg/ch *
Aprilia TUONO V4 1100 Factory 2018 Non communiqué
KTM Superduke 1290 R 2018 : 1.1 kg/ch
Suzuki GSX-S 1000 Evo 2018 : 1.3 kg/ch *
Triumph 1050 SPEED TRIPLE RS 2018 : 1.26 kg/ch
MV-Agusta Brutale 1090 2018 : 1.27 kg/ch
Ducati 1200 Monster S 2018 : 1.26 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Morini 1200 CORSARO ZZ 2018 : 15.12 kg/mkg
Kawasaki Z 1000 R 2018 : 18.24 kg/mkg *
Yamaha 1000 MT-10 2018 : 17.27 kg/mkg *
BMW S 1000 R 2018 : 16.36 kg/mkg *
Aprilia TUONO V4 1100 Factory 2018 Non communiqué
KTM Superduke 1290 R 2018 : 13.56 kg/mkg
Suzuki GSX-S 1000 Evo 2018 : 18.07 kg/mkg *
Triumph 1050 SPEED TRIPLE RS 2018 : 15.88 kg/mkg
MV-Agusta Brutale 1090 2018 : 16.05 kg/mkg
Ducati 1200 Monster S 2018 : 14.68 kg/mkg

Vitesse

Morini 1200 CORSARO ZZ 2018 : 250 km/h
Kawasaki Z 1000 R 2018 : 240 km/h
Yamaha 1000 MT-10 2018 : 250 km/h
BMW S 1000 R 2018 : 250 km/h
Aprilia TUONO V4 1100 Factory 2018 : 250 km/h
KTM Superduke 1290 R 2018 : 280 km/h
Suzuki GSX-S 1000 Evo 2018 : 250 km/h
Triumph 1050 SPEED TRIPLE RS 2018 : 240 km/h
MV-Agusta Brutale 1090 2018 : 265 km/h
Ducati 1200 Monster S 2018 : 250 km/h
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Avis (1)

Je félicite ce constructeur italien pour cette CORSARO 1200 ZZ (2019).

Une finition main est rare de nos jours …

J\'ai hâte de me rendre en Italie et de visiter cette usine de fabrication à taille humaine.

JL.
Note : 5/5
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