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Morini1200 CORSARO ZZ 2019

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Une nouvelle expression

Roadster

Au fur et à mesure des saisons, la Corsaro évolue, doucement, sûrement, ayant à cœur du cultiver un tempérament fougueux. Italien jusqu'au fond des bielles, le roadster de Morini demeure le meilleur représentant de la renaissance, de la foi de ce petit constructeur. En devant ZZ, il prolonge son existence, s'affranchit d'Euro4, et apporte une somme d'évolutions bienvenues. L'identité demeure, le plaisir se veut plus intense.

Conscient du pouvoir de séduction de la Corsaro, ou limité en investissement, Morini n'a pris aucun risque quant au design de cette machine. Brute à souhait, le regard mauvais, le nerf apparent, et l'apparence bestiale, cette moto fait honneur au style, à l'essence du roadster. L'allure globale demeure saisissante ; tout juste sont retouchés quelques éléments, histoire de marquer une différence. On dénombre le saute-vent retaillé avec veilleuses intégrées, le bloc optique revu (moins classe à notre goût), un garde-boue avant plus imposant, et un postérieur dégagé de tout appendice. Les obligations légales se retrouvent sur une bavette en suspension fixé au bras oscillant, comme sur certaines MV-Agusta et la dernière MT-09.

Pourquoi ZZ ? En référence à la Corsarino ZZ de 1965, une petite bécane de 49 cm3 et 59 kilos qui vous claquait le 100 km/h.
La Corsaro est bien au-delà de ces valeurs. Son poids est de 192 kilos, valeur classique dans ce segment, et de 6 kilos inférieure à celle de l'ex Veloce. Merci les pièces en carbone. Et son gros twin de 1187 cm3 délivre presque 140 bourrins. Et des chevaux italiens, avec l'exaltation qui vous secoue la colonne vertébrale. Le bloc a doublement évolué, avec une nouvelle gestion électronique : il passe les nouvelles normes, gagne 4 chevaux et presque un demi-mkg. En bonus, la marque lui offre un embrayage APTC à glissement limité

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Le cadre constitué d'un treillis tubulaire en acier continue son service. Coté suspensions, la fourche inversée Marzocchi et l'amortisseur arrière Sachs sont remplacés par des éléments Mupo ; tous deux entièrement réglables. Le freinage évolue également, et sérieusement. Ciao les étriers à fixation axiale. Sur la ZZ, on passe à des Brembo M50 fixé radialement, un maitre-cylindre 16/19, avec le renfort d'un ABS Bosch 9.1 déconnectable depuis le guidon.

Morini 1200 CORSARO ZZ 2019

Tonique et même davantage, le moteur Bialbero pourrait trouver maitres et sagesse avec des Modes de conduite ou autres copilote qui envahissent le secteur... Mais il n'en a cure. Pas de cartographie pour la pluie, puis pour l'arsouille, puis pour la ville. C'est au pilote de gérer, et d'apprécier. Mais la Corsaro ZZ ne fait pas l'impasse sur un renouvellement technologique. Outre des LEDs pour équiper tout ce qui éclaire (phares, clignos, etc), on découvre un tableau de bord entièrement numérique et en couleurs. Le bel écran TFT de 5 pouces est doté de plusieurs styles d'affichage. Et pour brancher le GPS ou recharger le smartphone, une prise 12V fait son apparition.

Face à la concurrence, la Morini Corsaro 1200 ZZ n'aura pas plus la tâche facile qu'auparavant. Pour se démarquer, elle met en avant une fabrication et des pièces 99% italiennes. Aussi, elle permettra un haut degré de personnalisation, afin que chaque proprio est SA moto, SA morini, loin des productions plus standardisées. Une manière de justifier (un peu) le tarif musclé de cette moto ; qui l'est tout autant.

S'offrir une Morini peut (re) devenir plus accessible avec la version ZT de la Corsaro. Techniquement identique, elle fait la différence en troquant ses pièces en carbone et son réservoir en alu brossé par des éléments en plastique ABS. La noblesse en pâtit mais le tarif dégringole de 4000 balles.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

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Avis

sur 1 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Morini 1200 CORSARO ZZ 2019
  • Chassis
  • Cadre : Treillis tubulaire en acier
  • Réservoir : 18 litres
  • Hauteur de selle : 860 mm
  • Longueur : 2 070 mm
  • Largeur : 810 mm
  • Hauteur : 1 070 mm
  • Empattement : 1 450 mm
  • Poids à sec : 192 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 46 mm, déb : 135 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux monobloc Brembo 4 pistons M50
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Morini 1200 CORSARO ZZ 2019 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 135 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier à 2 pistons
  • Roue AR : 190 / 55 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 87° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø 54 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 187 cc (107 x 66 mm)
  • 139 ch à 8 500 tr/min
  • 12,70 mkg à 6 750 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,38 kg/ch
  • Compression : 11.9 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2017

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2018

Agrandir ou voir la fiche de la 1200 CORSARO ZZ 2018

2019

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Comparer

Comparer la 1200 CORSARO ZZ face à ses concurrentes

Accélération

Morini 1200 CORSARO ZZ 2019 Non communiqué
Yamaha 1000 MT-10 2019 Non communiqué
KTM Superduke 1290 R 2019 Non communiqué
BMW R 1250 R 2019 : 3,40 s
Kawasaki Z 1000 R 2019 Non communiqué
Aprilia TUONO V4 1100 RR 2019 Non communiqué
Ducati 1200 Monster S 2019 Non communiqué
Suzuki GSX-S 1000 2019 Non communiqué
MV-Agusta 800 Brutale RR 2019 Non communiqué
Triumph 1050 Speed Triple RS 2019 Non communiqué

Consommation

Morini 1200 CORSARO ZZ 2019 Non communiqué
Yamaha 1000 MT-10 2019 Non communiqué
KTM Superduke 1290 R 2019 Non communiqué
BMW R 1250 R 2019 : 4,75 l/100km
Kawasaki Z 1000 R 2019 Non communiqué
Aprilia TUONO V4 1100 RR 2019 : 7,70 l/100km
Ducati 1200 Monster S 2019 : 5,20 l/100km
Suzuki GSX-S 1000 2019 : 5,30 l/100km
MV-Agusta 800 Brutale RR 2019 Non communiqué
Triumph 1050 Speed Triple RS 2019 : 5,20 l/100km

Couple

Morini 1200 CORSARO ZZ 2019 : 12,70 mkg
Yamaha 1000 MT-10 2019 : 11,30 mkg
KTM Superduke 1290 R 2019 : 14,38 mkg
BMW R 1250 R 2019 : 14,50 mkg
Kawasaki Z 1000 R 2019 : 11,30 mkg
Aprilia TUONO V4 1100 RR 2019 : 12,30 mkg
Ducati 1200 Monster S 2019 : 12,60 mkg
Suzuki GSX-S 1000 2019 : 10,80 mkg
MV-Agusta 800 Brutale RR 2019 : 8,77 mkg
Triumph 1050 Speed Triple RS 2019 : 11,90 mkg

Puissance

Morini 1200 CORSARO ZZ 2019 : 139 ch
Yamaha 1000 MT-10 2019 : 160 ch
KTM Superduke 1290 R 2019 : 177 ch
BMW R 1250 R 2019 : 136 ch
Kawasaki Z 1000 R 2019 : 142 ch
Aprilia TUONO V4 1100 RR 2019 : 175 ch
Ducati 1200 Monster S 2019 : 147 ch
Suzuki GSX-S 1000 2019 : 150 ch
MV-Agusta 800 Brutale RR 2019 : 140 ch
Triumph 1050 Speed Triple RS 2019 : 150 ch

rapport Poids / Puissance

Morini 1200 CORSARO ZZ 2019 : 1,38 kg/ch
Yamaha 1000 MT-10 2019 Non communiqué
KTM Superduke 1290 R 2019 : 1,10 kg/ch
BMW R 1250 R 2019 Non communiqué
Kawasaki Z 1000 R 2019 Non communiqué
Aprilia TUONO V4 1100 RR 2019 : 1,06 kg/ch
Ducati 1200 Monster S 2019 : 1,26 kg/ch
Suzuki GSX-S 1000 2019 Non communiqué
MV-Agusta 800 Brutale RR 2019 : 1,25 kg/ch
Triumph 1050 Speed Triple RS 2019 : 1,26 kg/ch

Vitesse

Morini 1200 CORSARO ZZ 2019 : 250 km/h
Yamaha 1000 MT-10 2019 : 250 km/h
KTM Superduke 1290 R 2019 : 280 km/h
BMW R 1250 R 2019 : 200 km/h
Kawasaki Z 1000 R 2019 : 240 km/h
Aprilia TUONO V4 1100 RR 2019 : 250 km/h
Ducati 1200 Monster S 2019 : 250 km/h
Suzuki GSX-S 1000 2019 : 250 km/h
MV-Agusta 800 Brutale RR 2019 : 245 km/h
Triumph 1050 Speed Triple RS 2019 : 240 km/h
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Avis (1)

A quand un réseau de distributeurs ?

Je félicite ce constructeur italien pour cette CORSARO 1200 ZZ (2019). Une finition main est rare de nos jours … J\'ai hâte de me rendre en Italie et de visiter cette usine de fabrication à taille humaine. JL. Répondre à jean
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