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Fiche moto BMWR 1250 R 2019 Rock'n Roll attitude

Roadster

Dans la gamme des gros roadsters de BMW, vous avez le S 1000 R pour du gros pétage de plomb et des watts à faire surchauffer la cafetière. Pas tout à fait en-dessous, plutôt à coté, le R 1250 R joue dans un registre plus classique, ou classieux selon les points de vue. L'arsouille, il la laisse à son jeune frère. Jeune, oui, car si le streetfighter dérivé de l'hypersport est né en 2014, son homologue en bicylindre est issu d'une lignée remontant à un quart de siècle.

Succédant à la 1200, cette R perpétue une philosophie du roadster polyvalent, musclé mais pas violent, et motorisé par l'éternel moteur Boxer. Une idée née en 1994 avec la R 1100 R et son bloc à 4 soupapes par cylindre. Ou même un peu avant avec la R 100 R, au moteur d'une autre génération.
Ca, c'était avant. Après moult évolutions, dont la dernière en date est la distribution variable ShiftCam, le moteur allemand est passé à un cran de puissance supérieure avec pas moins de 136 chevaux. Une valeur en très nette hausse depuis le 1200, respectable et dynamique pour un roadster de cette trempe, et dignement en deçà de la puissance de feu des combattants pur jus. Le couple est bien plus impressionnant que les watts, avec 14,5 mkg, dont plus de 11,2 sont dispo de 2000 à 8250 tr/mn. Avec le ShiftCam, permettant à l'ACT d'admission de basculer sur deux profils de cames différents, le Boxer se montre plus disponible, plus souple, et plus véloce que le moulin de la précédente génération.

BMW R 1250 R 2019 - 1BMW R 1250 R 2019 - 1
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BMW R 1250 R Mis à part l'aspect des couvre-culasses qui évoluent, il sera très difficile visuellement de différencier ce twin de celui d'hier... Tout comme le reste de la moto. Si tous les modèles de la gamme R gagnent le 1254 cm3 en même temps, certains en profitent pour revoir un tout petit peu leur faciès (GSA et RS), d'autres pas du tout (GS, RT). La R 1250 R est de ce contingent, évoluant surtout sur la technique. Le propulseur bien sur, et aussi l'électronique.

Les Modes de conduite sont là, renouvelés, avec de série un "Road" tous usages et un "Rain" pour une conduite plus souple. BMW étant un spécialiste de l'optionalité, il garde au choix et à la tentation deux modes supplémentaires dans un pack Dynamic. Cet add-on apporte les conditions "Pro Riding Modes soit le "Dynamic" et le Dynamic Pro", celui-ci étant configurable par l'utilisateur. Ce n'est pas tout. La gestion électronique est bien plus complète car couronnée du contrôle de traction DTC, du contrôle de frein moteur DBC, de l'ABS Pro actif en virage et du Hill Start Control Pro. Pour terminer le pack, notons la présence d'une bulle sport, d'un Shifter, d'un phare diurne et de clignos à LEDs.
Pour info, sachez que la dotation électronique de série est loin d'être abandonnée. La R 1250 R "à poil" embarque l'antipatinage ASC, le Hill Start Control et l'ABS Le constructeur vous propose le gâteau d'un coté et la crème de l'autre.

Posé sur la selle, un seul juge et une seule source de plaisir défilent devant le conducteur : la route. Qu'elle dans le champ visuel ? Pas tout à fait. Des couleurs numériques, un affichage coincé dans une grande fenêtre de 165 mm, c'est le nouveau tableau de bord TFT. Nommé "Connectivity", BM l'a proposé timidement à la mi-2017 sur les GS... en option. Pour à présent l'imposer au pas de charge de série sur ses nouveaux modèles. Ceux qui sont allergiques au digital tousseront ; les amateurs de technologie et de connectivité apprécieront, surtout que cette petite tablette permet bien plus d'interaction. Une fois acoquiné avec un smartphone, la moto vous offre le plaisir de rouler et la possibilité de passer des coups de fil, d'écouter et piloter votre répertoire musical, et profiter un navigateur simplifié via une appli spécifique. N'oublions pas de goûter son affichage très moderne, offrant de multiples actions et emplis de fonctions.

Moteur et électronique largement révisés habitent dans un châssis similaire à l'ex-1200. Celui-ci avait déjà bien bousculé son train avant lors de la refonte 2015, avec une fourche inversée de 45 mm pour remplacer le Telelever présent depuis....1994. La R 1250 R est ainsi construite sur une structure tubulaire en acier en deux parties prenant appui sur le moteur, avec en adjonction une fourche inspirée de la S 1000 R, le monobras Paralever à cardan, des étriers de frein Brembo radiaux à 4 pistons mordant des pistes de 320 mm, un frein arrière composé d'un disque de 276 mm avec un étrier à 2 pistons, un empattement plus court de 15 mm que celui de la cousine RS, et le privilège d'être la plus légère de la famille R avec 239 kilos prêt à rouler. C'est 8 kilos de plus qu'avant.
En échange d'une rallonge sur le prix, les suspensions peuvent devenir semi-actives avec l'ESA "Next Generation". Comme l'ESA Dynamic, il ajuste les réglages en temps réel en fonction de la route, de la conduite et des Modes choisis ; la nouveauté tenant dans l'adaptation automatique en fonction de la charge embarquée.

BMW R 1250 R Plus puissante, encore plus technologique, la R 1250 R parvient à conserver une bonne partie de l'esprit roadster bourgeois. Relativisons ; un bourgeois qui fréquente les boites branchées plus que les salons de thé. Si parfois vous hésitez entre le coin disco, la piste pop ou la fièvre Techno, la BMW vous opposera le même genre de choix avec ses multiples styles :
La version Basic, outre son coloris Black Storm, se distingue surtout par ses étriers de frein noirs et son cadre sombre.
L'Exclusive met en avant ses écopes de radiateur en finition métallique, des étriers de frein couleur or et un cadre gris.
La déclinaison HP dégage l'aspect le plus sportif, avec les couleurs Motorsport pour l'habillage, un cadre peint en blanc, les roues en noir, les étriers en doré, les écopes en métal et un sabot moteur plus imposant, en acier inoxydable.
En lorgnont sur le catalogue "Option 719", un coloris plus précieux et de multiples accessoires de personnalisation peuvent donner une toute autre image de ce roadster.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

France 14 600 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 12,13 x le SMIC français de 2019
Le tarif de la BMW R 1250 R 2019 a augmenté de 700€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 9 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

BMW R 1250 R 2019
  • Châssis
  • Cadre : Structure en tubes d'acier
  • Réservoir : 18 litres
  • Hauteur de selle : 820 mm
  • Longueur : 2 165 mm
  • Largeur : 880 mm
  • Empattement : 1 515 mm
  • Poids en ordre de marche : 239 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 45 mm, déb : 140 mm
  • Freinage 2 disques Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
  • Roue avant : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
BMW R 1250 R 2019 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle- shifter en option
  • Secondaire par cardan
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur et monobras Paralever, déb : 140 mm
  • Freinage 1 disque Ø 276 mm, étrier 2 pistons
  • Roue arrière : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.9 bars
  • Moteur
  • Bicylindre à plat , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø 52 mm
  • 2 ACT, variable
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 254 cc (Alésage * course: 102.5 x 76 mm)
  • 136 ch à 7 750 tr/min
  • 14,50 mkg à 6 250 tr/min
  • Rapport poids / puissance : environ 1.64 kg/ch
  • Rapport poids / couple : environ 15.41 kg/mkg
  • Compression : 12.5 : 1
  • Crit'air :
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS deactivatable

Galerie

Millésimes

2021

2022

2023

2024

Comparer

Comparer la R 1250 R face à ses concurrentes

Prix

BMW R 1250 R 2019 : 14600 €
Kawasaki Z 1000 2019 : 12799 €
Ducati 1200 Monster 2019 : 14390 €
Triumph 1200 Speed Twin 2019 : 12900 €
Honda CB 1000 R 2019 : 13449 €

Accélération

BMW R 1250 R 2019 : 3.4 s
Kawasaki Z 1000 2019 Non communiqué
Ducati 1200 Monster 2019 Non communiqué
Triumph 1200 Speed Twin 2019 Non communiqué
Honda CB 1000 R 2019 Non communiqué

Consommation

BMW R 1250 R 2019 : 4,75 l/100km
Kawasaki Z 1000 2019 : 6,50 l/100km
Ducati 1200 Monster 2019 : 5,20 l/100km
Triumph 1200 Speed Twin 2019 : 4,80 l/100km
Honda CB 1000 R 2019 : 5,80 l/100km

Autonomie

BMW R 1250 R 2019 : 379 km
Kawasaki Z 1000 2019 : 262 km
Ducati 1200 Monster 2019 : 317 km
Triumph 1200 Speed Twin 2019 : 302 km
Honda CB 1000 R 2019 : 279 km

Couple

BMW R 1250 R 2019 : 14.5 mkg
Kawasaki Z 1000 2019 : 11.3 mkg
Ducati 1200 Monster 2019 : 12.6 mkg
Triumph 1200 Speed Twin 2019 : 11.4 mkg
Honda CB 1000 R 2019 : 10.7 mkg

Puissance

BMW R 1250 R 2019 : 136 ch
Kawasaki Z 1000 2019 : 142 ch
Ducati 1200 Monster 2019 : 147 ch
Triumph 1200 Speed Twin 2019 : 97 ch
Honda CB 1000 R 2019 : 145 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

BMW R 1250 R 2019 : 1.64 kg/ch *
Kawasaki Z 1000 2019 : 1.45 kg/ch *
Ducati 1200 Monster 2019 : 1.27 kg/ch
Triumph 1200 Speed Twin 2019 : 2.02 kg/ch
Honda CB 1000 R 2019 : 1.36 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

BMW R 1250 R 2019 : 15.41 kg/mkg *
Kawasaki Z 1000 2019 : 18.24 kg/mkg *
Ducati 1200 Monster 2019 : 14.84 kg/mkg
Triumph 1200 Speed Twin 2019 : 17.19 kg/mkg
Honda CB 1000 R 2019 : 18.48 kg/mkg *

Vitesse

BMW R 1250 R 2019 : 200 km/h
Kawasaki Z 1000 2019 : 240 km/h
Ducati 1200 Monster 2019 : 250 km/h
Triumph 1200 Speed Twin 2019 Non communiqué
Honda CB 1000 R 2019 : 240 km/h
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Avis (9)

français David f Modèle 2023
Un moteur exceptionnel, plein toujours dispo ! Une consommation d essence très raisonnable. Moto maniable .le seul petit défaut je trouve un peu basse .je mesure 1m74 . Donc les grand gabarit peuvent l oublier je pense. C est la première fois que je trouve une moto petite ….. mais quel plaisir il faut faire gaffe quand ont dépasse une voiture sans regarder le compteur …. Sa décoiffe vraiment…. Note : 5/5
français ninabooster Modèle 2022
Malgré le supplément de couple et de puissance elle n'est pas plus performante que le modèle 1200LC... qui avait un caractère plus expressif. Alors certes le tableau de bord est plus lisible. Mis à part cela elle fait payer cher la nouveauté. Quid de la fiabilité du shiftcam à terme ? Outre le fait qu'elle ne marche pas plus fort elle lise les sensations et on se retrouve encore plus facilement en excès de vitesse sans s'en rendre compte.
Cela dit la RR est pour moi une des plus jolies BMW et très polyvalente
Note : 4/5
Très bonne moto,mais plus de gras et de pulsations dans le bas du compte tours seraient bienvenus,genre R18.30 kgs de moins aussi ce serait bien, à savoir 210kgs au lieu de 239kgs Note : 4/5
français FRT Rolando Modèle 2021
9147 km et je la trouve parfaite. Je n'ai pas aimé la R1200R, son moteur creux, autant la sur ce nouveau moteur 1250cc quel plaisir, il et plein partout, souple, puissant.
Que de ballade faites, tant le confort des suspensions pilotées sont efficaces.
Bonne position de conduite, malgré un poids soutenu de 240kg, celui ci se fait oublié grâce à la disposition du moteur couché.
C'est une très bonne moto, polyvalente, qui passe du solo au duo sans problème.
Note : 4/5
français bertrand Modèle 2021
venant d'une K1300R c'est à dire d'un 4 cylindres en ligne de 160 cv j'avais peur de ne béficier que d'un "petit" moteur : Que Nenni ! ce moteur est jouissif , vif , puissant et surtout très coupleux même à 2000t/m Bref que du bonheur . Le cardan est un plus pour les gros rouleurs et il se fait oublier . La moto est super maniable pour un " gros " roadster . Mais cela reste une moto nécessitant une certaine expérience pour en profiter pleinement .:) Note : 5/5
français haumeb Modèle 2020
moto extraordinaire mecaniquement et au niveau dynamique mais tres fade au niveau couleurs.la r1200r blanche a cadre bleu etait tellement plus belle. Note : 5/5
Bluffant, essayer c'est le top. Note : 5/5
moto achetée en septembre 2019,full option + akra,ça pousse très très fort , votre dos vous dira un GRAND MERCI
bonne route à tous
Note : 5/5
français JLTARAMACV Modèle 2020
sortie de la concession le 10 janvier....400km depuis rodage en cours avec pointes furtives 4000 tours...oserai je dépasser ce nombre..?? modèle basique sauf béquille centrale pare cylindres et valises ainsi que saute vent 'mini'...
je n ' 'en dirai pas plus c 'est une excellente moto .....confort très correct sans suspensions électroniques .et la tenue de route exquise.la boite est un régal-pas de shifter-..tout n ' est que luxe calme et volupté ...et la moindre action dur la poignée des gaz fait que...ça gaze !!le pot est de bonne sonorité...
donc mieux que la R 1200 R -basique- et plus de couple perceptible ...voila ...que 400km et tout est dit....
bonne route à toues et tous...
Note : 5/5
français jltaramacv
6400km maintenant...le confinement fut difficile à supporter...l ' en gin étant parfaitement rodé désormais..la joie d en profiter est parfaite...je n ' ai mis que 4 étoils uniquement parce que ..la perfection ne serait pas de ce
monde..
conso de 4,2 litres à 5,5 litres.. ça va tellement bien qu 'un usage " abusif'" est parfaitement inutile....
-et j ' ai l âge...de mes artères...
donc je continue à recommander !!!
Note : 4/5
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