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Ducati1200 Monster 2019

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Le coeur des hommes

Roadster

Une vie de Monster, ce n'est pas forcément facile. Il faut séduire, être estimé, porter la cote d'amour à travers les générations, vivre la route avec émotions et surtout ne pas être avare d'en distribuer. Prendre des risques aussi, comme ce fut le cas pour la 1200. D'un coup, il prenait la relève du 1100 Evo, annonçait l'extinction de la gamme Streetfighter, tout en sonnant le glas du gros twin refroidi par air.
Madame avait pris du ventre, des épaules, des formes... Certes, que du muscle. Et puis, le comportement s'était embourgeoisé, la puissance avait pris le pas sur l'allégresse. La grosse Monster secouait trop les repères de sa clientèle. Alors, Ducati s'est vite penché sur la question pour faire évoluer son roadster fétiche. L'enjeu est autant tactique que symbolique.

La réponse est là aujourd'hui, avec une machine nettement revisitée pour se rapprocher de l'esprit Monster d'origine. Il y a ce qui se voit, délicatement redessiné, et ce qui se cache, bien plus démonstratif une fois la moto vivante. Voyons ce qui a changé.
Le look en premier, tout doucement, sans effrayer, avec ce qu'il faut pour alléger le trait. La poupe subit l'influence de la version R, les échappements prenant du volume et le strapontin une allure plus racée. Les platines de repose-pied passager s'ancrent désormais sur le bâti arrière, ce qui donne des supports pour ceux du pilote bien plus discrets. Le phare assouplit ses formes. Puis vient le réservoir, plus petit avec un litre de contenance en moins (16,5), plus fin, avec l'ajout d'une boucle d'attache en aluminium sur le devant pour le basculer sans outil – comme autrefois. Le genre de petite attention qui fait mouche.

Ducati 1200 Monster 2019 Il est facile d'être séduit par cette nouvelle mouture du 1200 Monster. L'envie de monter est évidente, sur une selle réglable à 795 ou 820 mm. On peut, on doit la provoquer une fois le contact mis – elle s'est offert de quoi écraser les critiques. Avec son moteur déjà, bien plus fort qu'hier. Quand le 1200 Testastretta 11° est apparu sur ce modèle, Bologne l'avait nanti de 135 chevaux en standard, 145 sur la déclinaison S, et 160 pour la R. Cela est simplifié : Monster et Monster S poussent toutes deux sous l'action de 150 bourrins. Du gros watt, soutenu par un couple encore plus présent et culminant à 12,9 mkg soit quasiment 1 mkg de gagné. Note : avec un système de mesure différent appliqué depuis 2018, les chiffres de puissance sont ramenés à 147 ch et 12.6 mkg - mais rassurez-vous, rien n'a changé dans le twin. Cela permet de largement compenser les 4 kilos que la moto a pris, essentiellement à cause de l'échappement et Euro4. Avec 213 kilos, la 1200 Monster n'est pas un poids plume dans la catégorie...

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Tout est prêt pour s'agiter, et aller plisser des bouts de virage sous les coups de bélier du 1198 cm3. Arrivez dedans fort, sortons-en avec encore plus de vélocité... Beaucoup va se jouer là, où le travail sur le châssis va devoir convaincre. Le truc, c'est de raccourcir l'empattement. Le nouveau bras oscillant permet de le réduire de 26 mm (la largeur d'un pouce), aboutissant à un écart total de 1485 mm. A cela s'ajoute un angle de colonne rentré de 1°. La géométrie et la réactivité des partie-cycles de Ducati sont très nettement influencées par des retouches de ce calibre. La Monster 1200 devrait y gagner une grosse agilité et un comportement dynamique bien plus vif.
Confiant dans son cadre minimaliste et dans cette évolution châssis, le constructeur renouvelle sans modifs les suspensions. Une fourche inversée Kayaba de 43 mm entièrement réglable secondée d'un amorto Sachs ajustable en précharge et détente. Pour les plus exigeants, la 1200 est doublée, comme de coutume, d'une version S agrémentée d'éléments Öhlins.

Ducati 1200 Monster 2019 On apprend pas à une Ducati à freiner. C'est elle qui vous le fait encaisser. On trouve des étriers Brembo M4.32 à l'avant, autour de pistes de 320 mm. Un disque de 245 mm est à l'arrière. La nouveauté, c'est la présence de l'ABS Cornering. En effet, une centrale inertielle IMU vient jouer dans la cour des puces électroniques de la Ducat. Elle permet une optimisation de l'antiblocage qui est désormais actif en courbe. Trois niveaux de réglages sont dispo.
Faisant partie de l'ADN Ducati depuis quelques années maintenant, l'électronique marque fortement sa présence, avec trois Modes de conduite, un contrôle de traction à 8 niveaux, un anti-wheeling aussi à 8 niveaux, un shifter 'up&down' en option et un tableau de bord couleur remanié. Soit quasiment la panoplie d'assistances d'une Panigale à sa sortie.

Déroutante, en marge de son public à ses débuts, la Ducati 1200 Monster vient de montrer de beaux efforts pour revenir dans le cœur des fans. Plus puissante, plus dynamique, plus 'Mostro', l'icône italienne demande toujours un bon portefeuille à l'entrée. En échange d'une personnalité et de prestations intemporelles.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Plus de puissance
  • Dynamisme revu
  • Electronique nettement présente

Lesmoins

  • Poids en hausse
  • Prix costaud

Tarifs

14 390
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Avis

sur 2 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Ducati 1200 Monster 2019
  • Chassis
  • Cadre : Treillis tubulaire en acier fixé sur les têtes de cylindres
  • Réservoir : 16.5 litres
  • Hauteur de selle : 795 mm
  • Empattement : 1 485 mm
  • Poids à sec : 187 kg
  • Poids en ordre de marche : 213 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Kayaba Ø 43 mm, déb : 130 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux monobloc 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Ducati 1200 Monster 2019 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur Sachs, déb : 149 mm
  • 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 190 / 55 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en L à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • Injection Ø 56 mm
  • 2 ACT, desmodromique
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 198 cc (106 x 67.9 mm)
  • 147 ch à 9 250 tr/min
  • 12,60 mkg à 7 750 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,27 kg/ch
  • Compression : 13 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2017

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2018

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2019

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2020

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Accélération

Ducati 1200 Monster 2019 Non communiqué
BMW S 1000 R 2019 : 3,10 s
Yamaha 1000 MT-10 2019 Non communiqué
MV-Agusta 800 BRUTALE RC 2019 Non communiqué
Kawasaki Z 1000 2019 Non communiqué
Aprilia TUONO V4 1100 RR 2019 Non communiqué

Consommation

Ducati 1200 Monster 2019 : 5,20 l/100km
BMW S 1000 R 2019 : 6,70 l/100km
Yamaha 1000 MT-10 2019 Non communiqué
MV-Agusta 800 BRUTALE RC 2019 : 6,70 l/100km
Kawasaki Z 1000 2019 : 6,50 l/100km
Aprilia TUONO V4 1100 RR 2019 : 7,70 l/100km

Couple

Ducati 1200 Monster 2019 : 12,60 mkg
BMW S 1000 R 2019 : 11,60 mkg
Yamaha 1000 MT-10 2019 : 11,30 mkg
MV-Agusta 800 BRUTALE RC 2019 : 8,87 mkg
Kawasaki Z 1000 2019 : 11,30 mkg
Aprilia TUONO V4 1100 RR 2019 : 12,30 mkg

Puissance

Ducati 1200 Monster 2019 : 147 ch
BMW S 1000 R 2019 : 165 ch
Yamaha 1000 MT-10 2019 : 160 ch
MV-Agusta 800 BRUTALE RC 2019 : 150 ch
Kawasaki Z 1000 2019 : 142 ch
Aprilia TUONO V4 1100 RR 2019 : 175 ch

rapport Poids / Puissance

Ducati 1200 Monster 2019 : 1,27 kg/ch
BMW S 1000 R 2019 Non communiqué
Yamaha 1000 MT-10 2019 Non communiqué
MV-Agusta 800 BRUTALE RC 2019 : 1,17 kg/ch
Kawasaki Z 1000 2019 Non communiqué
Aprilia TUONO V4 1100 RR 2019 : 1,06 kg/ch

Vitesse

Ducati 1200 Monster 2019 : 250 km/h
BMW S 1000 R 2019 : 250 km/h
Yamaha 1000 MT-10 2019 : 250 km/h
MV-Agusta 800 BRUTALE RC 2019 : 244 km/h
Kawasaki Z 1000 2019 : 240 km/h
Aprilia TUONO V4 1100 RR 2019 : 250 km/h
Comparateur
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Avis (2)

Modèle 2019
Achetée en juin 2019 model standard et maintenant (février 2020) 7100km, moto très agréable en ville comme en campagne, de la puissance à revendre, une boite très agréable peut-être le N une fois ou deux à trouver, on ne s'en lasse pas ... à l'arrêt en ville en été, elle dégage de la chaleur.... Répondre à NELPHA

Achat il y a 15 jours. Super machine au quotidien, permet de prendre du plaisir à faible régime sur nos routes limitées de 30 à 80 km/h. Et un vrai tracteur à la nitro dès légère impulsion de la poignée. Les seuls défauts: elle chauffe sous la selle... un vrai four à pizza italien en ville dès température extérieure > 20° la boîte me rappelle celle des Kawa et yamaha fin années 1990: peu souple, N difficile à trouver, qq points morts sur 4 et 5... Répondre à Phil
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