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Ducati1100 MONSTER evo 2013

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Le Monster se replace

Roadster

Evo, le nom de code désormais utilisé par Ducati pour l’évolution de ses modèles (rien de plus logique en somme). Après l’Hypermotard 1100 et la 848, c’est au tour de la 1100 Monster d’arborer ce deuxième prénom. Histoire de bien rappeler qu’elle a changé ? Un coup d’œil à la fiche technique ou un simple regard sur la machine suffira pour se rendre compte que le roadster prend encore du caractère. Ce sont surtout ses échappements qui claquent comme une sommation. Deux silencieux latéraux, superposés comme le furent ceux des séries S2R er S4R… Non, non, en fait, comme ceux de la virulente 1200 Diavel. S’ils allègent visuellement la partie arrière, les fans de jantes trouveront dommage qu’ils masquent ainsi la roue arrière, précédemment parfaitement dégagée et offerte aux envieux regards.

Une nouvelle selle et un guidon rehaussé de 20 mm soulageront quelque peu la position de conduite. Depuis la sortie de la 796, la gamme Monster semble plus se préoccuper d’une amélioration de l’ergonomie à bord. Est-ce que la 1100 s’assagirait ? Pas vraiment, plutôt l’inverse. Le gros twin refroidi par air a gagné 5 chevaux en 2011, ce qui lui permet de revendiquer pile-poil 100 bourrins. Taux de compression augmenté, soupapes revues, volant moteur changé, voila comment le bloc s’est enfourné des vitamines.

Coté technique, aucun changement sur la partie-cycle. Cadre treillis tubulaire fixé sur deux platines en alu, monobras et fourche inversée de 43 mm avec comme compagnon de freinage Brembo et ses étriers radiaux à 4 pistons. C’est l’assistance électronique qui est à l’honneur. Présentée sous le nom de Ducati Safety Pack (DSP), la sécurité active est confiée à un ABS super léger et un anti-patinage paramétrable sur 4 niveaux. Pour les sportifs, ces béquilles peuvent être désactivées depuis le guidon. Son évolution se traduit par une prise de poids d’un kilo – pas bien grave quand on en affiche moins de 170 sur la balance. Si l’analyse télémétrique de votre conduite vous tente, la 1100 Monster evo est déjà pré-câblée pour recevoir le DDA (Ducati Data Analyser), comme sur les 1198. Le millésime 2013 profite d'une déclinaison spéciale 20th anniversary, au coloris vintage sympa mais surtout emblématique.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

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      Avis

      sur 8 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Ducati 1100 MONSTER evo 2013
      • Chassis
      • Cadre : treillis rélié à des platines alu
      • Réservoir : 13.5 litres
      • Hauteur de selle : 810 mm
      • Empattement : 1 450 mm
      • Poids à sec : 169 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 130 mm
      • 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons à fixation radiale
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Ducati 1100 MONSTER evo 2013 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • Transmission secondaire par chaine
      • Train arrière
      • Monoamortisseur, déb : 148 mm
      • 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 180 / 55 - 17
      • Moteur
      • Bicylindre en V à 90° , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement par air
      • Injection Ø 45 mm
      • 1 ACT, desmodromique
      • 2 soupapes par cylindre
      • 1 078 cc (98 x 71.5 mm mm)
      • 100 ch à 7 500 tr/min
      • 10,50 mkg à 6 000 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 1,69 kg/ch
      • Compression : 11.3 : 1
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis (8)

      changer de pignon

      Modèle 2013
      J\'ai fait mettre un pignon de 14 ;) On s\'y habitue vite , le top. Toujours aussi heureuse sur mon Monster :)))) Répondre à HIKARI

      monster 1100 evo 20ème anniversaire

      Modèle 2013
      Bonjour les garçons, Un vrai bijoux . Pas de problème au freinage ,(il est utile pour moi qui habite dans le Trièves et qui aime la vitesse) oui abs que l\'on peut débrancher. pour ce qui est du pignon en moins ....? je l\'ai laissé tel quel et franchement ça arssouille ; c\'est une moto qui comme moi n\'aime pas la ville alors..;)On se retrouve souvent l\'été au snack du Mustang route 75 à clelles 38 car les proprios sont ducatiste. Bref une bécane sur laquelle on a pas envie de dormir .. Répondre à Hikari

      Modèle 2013
      Super monster ayant eu celui de 2010 le 2013 et parfait bon couple moteur et bonne tenue de route Répondre à ducat59

      Terminat31 Modèle 2012
      Depuis 2 mois (d\'hiver ) je roule sur ce monster. la banane en permanence. Ca vibre , ça fait du bruit. Les flops : pas de jauge Essence, on s\'y fait . Répondre à Terminat31

      Modèle 2013
      j\'ai changé un 796 cotre un 1100evo Monster tous les deux super machine bonne tenue de route le problème capacité réservoir trop petite Répondre à yabus

      Parfaite, rien à redire. j\'économise pour l\'acheter. Répondre à phil

      monster diesel

      elle répond bien à mes besoins,,,filez au vert et laisser les autres derrière,et me laisser dépasser par les plus pressés et téméraires.. un vélo de montagne motorisé... Répondre à sevy

      1100 MONSTER evo

      Modèle 2013
      le seul reproche c\'est le freinage plus que moyen mais parait il que malgrès que l\'on achète une moto neuve y\'a des modifs à faire pour la rendre plus performante (plaquettes;duritte,huile de frein,huile d\'embrayage qui noirci très vite et changer le pignon une dent de moins pour eviter quelle broute à faible allure!! comme si tout ça ne pouvait pas se faire d\'usine?? mais appart ça très bonne bécanne Répondre à kouki

      merci pour les infos,,,vous semblez vous y connaitre plus que moi,,est ce valide toutes ces modifications,,,sur la 2013 abs?? Participer à la conversation

      Propriétaire de ma deuxième Monster, je peux vous confirmer qu\'il n\'y a pas besoin de tout ça pour bien utiliser la moto. Le seul élément à changer est le pignon de sortie de boite à passer en 14 dents. Pour ce qui est du freinage, c\'est pas ce qu\'on utilise le plus. Il faut avant tout profiter du couple moteur impressionnant pour bien ralentir la machine. Le frein s\'utilisant que pour finaliser le ralentissement. En tout cas, une très bonne moto que je conseille Participer à la conversation
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