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Ducati1100 MONSTER evo 2013

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Le Monster se replace

Roadster

Evo, le nom de code désormais utilisé par Ducati pour l’évolution de ses modèles (rien de plus logique en somme). Après l’Hypermotard 1100 et la 848, c’est au tour de la 1100 Monster d’arborer ce deuxième prénom. Histoire de bien rappeler qu’elle a changé ? Un coup d’œil à la fiche technique ou un simple regard sur la machine suffira pour se rendre compte que le roadster prend encore du caractère. Ce sont surtout ses échappements qui claquent comme une sommation. Deux silencieux latéraux, superposés comme le furent ceux des séries S2R er S4R… Non, non, en fait, comme ceux de la virulente 1200 Diavel. S’ils allègent visuellement la partie arrière, les fans de jantes trouveront dommage qu’ils masquent ainsi la roue arrière, précédemment parfaitement dégagée et offerte aux envieux regards.

Une nouvelle selle et un guidon rehaussé de 20 mm soulageront quelque peu la position de conduite. Depuis la sortie de la 796, la gamme Monster semble plus se préoccuper d’une amélioration de l’ergonomie à bord. Est-ce que la 1100 s’assagirait ? Pas vraiment, plutôt l’inverse. Le gros twin refroidi par air a gagné 5 chevaux en 2011, ce qui lui permet de revendiquer pile-poil 100 bourrins. Taux de compression augmenté, soupapes revues, volant moteur changé, voila comment le bloc s’est enfourné des vitamines.

Coté technique, aucun changement sur la partie-cycle. Cadre treillis tubulaire fixé sur deux platines en alu, monobras et fourche inversée de 43 mm avec comme compagnon de freinage Brembo et ses étriers radiaux à 4 pistons. C’est l’assistance électronique qui est à l’honneur. Présentée sous le nom de Ducati Safety Pack (DSP), la sécurité active est confiée à un ABS super léger et un anti-patinage paramétrable sur 4 niveaux. Pour les sportifs, ces béquilles peuvent être désactivées depuis le guidon. Son évolution se traduit par une prise de poids d’un kilo – pas bien grave quand on en affiche moins de 170 sur la balance. Si l’analyse télémétrique de votre conduite vous tente, la 1100 Monster evo est déjà pré-câblée pour recevoir le DDA (Ducati Data Analyser), comme sur les 1198. Le millésime 2013 profite d'une déclinaison spéciale 20th anniversary, au coloris vintage sympa mais surtout emblématique.

M.B - Photos constructeur

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      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Ducati 1100 MONSTER evo 2013
      • Chassis
      • Cadre : treillis rélié à des platines alu
      • Réservoir : 13.5 litres
      • Hauteur de selle : 810 mm
      • Empattement : 1 450 mm
      • Poids à sec : 169 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 130 mm
      • 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons à fixation radiale
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Ducati 1100 MONSTER evo 2013
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • Transmission secondaire par chaine
      • Train arrière
      • Monoamortisseur, déb : 148 mm
      • 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 180 / 55 - 17
      • Moteur
      • Bicylindre en V à 90° , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement par air
      • Injection Ø 45 mm
      • 1 ACT, desmodromique
      • 2 soupapes par cylindre
      • 1 078 cc (98 x 71.5 mm mm)
      • 100 ch à 7 500 tr/min
      • 10,50 mkg à 6 000 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 1,69 kg/ch
      • Crit'air :

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