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Fiche moto Ducati1100 MONSTER evo 2013 Le Monster se replace

Roadster
Photo de la Ducati 1100 MONSTER evo 2013

présentation de la 1100 MONSTER evo 2013

Evo, le nom de code désormais utilisé par Ducati pour l’évolution de ses modèles (rien de plus logique en somme). Après l’Hypermotard 1100 et la 848, c’est au tour de la 1100 Monster d’arborer ce deuxième prénom. Histoire de bien rappeler qu’elle a changé ? Un coup d’œil à la fiche technique ou un simple regard sur la machine suffira pour se rendre compte que le roadster prend encore du caractère. Ce sont surtout ses échappements qui claquent comme une sommation. Deux silencieux latéraux, superposés comme le furent ceux des séries S2R er S4R… Non, non, en fait, comme ceux de la virulente 1200 Diavel. S’ils allègent visuellement la partie arrière, les fans de jantes trouveront dommage qu’ils masquent ainsi la roue arrière, précédemment parfaitement dégagée et offerte aux envieux regards.

Une nouvelle selle et un guidon rehaussé de 20 mm soulageront quelque peu la position de conduite. Depuis la sortie de la 796, la gamme Monster semble plus se préoccuper d’une amélioration de l’ergonomie à bord. Est-ce que la 1100 s’assagirait ? Pas vraiment, plutôt l’inverse. Le gros twin refroidi par air a gagné 5 chevaux en 2011, ce qui lui permet de revendiquer pile-poil 100 bourrins. Taux de compression augmenté, soupapes revues, volant moteur changé, voila comment le bloc s’est enfourné des vitamines.

Ducati 1100 MONSTER evo 2013 - 1Ducati 1100 MONSTER evo 2013 - 1
Ducati 1100 MONSTER evo 2013 - 2Ducati 1100 MONSTER evo 2013 - 2Ducati 1100 MONSTER evo 2013 - 3Ducati 1100 MONSTER evo 2013 - 3Ducati 1100 MONSTER evo 2013 - 4Ducati 1100 MONSTER evo 2013 - 4Ducati 1100 MONSTER evo 2013 - 5Ducati 1100 MONSTER evo 2013 - 5Ducati 1100 MONSTER evo 2013 - 6Ducati 1100 MONSTER evo 2013 - 6

Coté technique, aucun changement sur la partie-cycle. Cadre treillis tubulaire fixé sur deux platines en alu, monobras et fourche inversée de 43 mm avec comme compagnon de freinage Brembo et ses étriers radiaux à 4 pistons. C’est l’assistance électronique qui est à l’honneur. Présentée sous le nom de Ducati Safety Pack (DSP), la sécurité active est confiée à un ABS super léger et un anti-patinage paramétrable sur 4 niveaux. Pour les sportifs, ces béquilles peuvent être désactivées depuis le guidon. Son évolution se traduit par une prise de poids d’un kilo – pas bien grave quand on en affiche moins de 170 sur la balance. Si l’analyse télémétrique de votre conduite vous tente, la 1100 Monster evo est déjà pré-câblée pour recevoir le DDA (Ducati Data Analyser), comme sur les 1198. Le millésime 2013 profite d'une déclinaison spéciale 20th anniversary, au coloris vintage sympa mais surtout emblématique.

M.B - Photos constructeur

à retenir
Ducati 1100 MONSTER evo (2013) : Ce qu'il faut savoir avant de l'acheter

Tarifs

Version de base
drapeau FranceFrance
11 990 € *
* Tarif équivalent à 10,71 x le SMIC français de 2013
Le tarif de la Ducati 1100 MONSTER evo 2013 a augmenté de 300 € par rapport au précédent modèle

Avis des motards

sur 11 avis d'utilisateurs

Modèle commercialisé en 2011 2012 2013

Remplace la 1100 MONSTER evo 2012

Photo de la 1100 MONSTER evo 2012
1100 MONSTER evo 2012

Remplacée par

Photo de la 1200 Monster 2014
1200 Monster 2014

Performances

Fiche technique Ducati 1100 MONSTER evo 2013

Châssis
Cadre : treillis rélié à des platines alu
Réservoir : 13,50 litres
Hauteur de selle : 810 mm
Empattement : 1 450 mm
Poids à sec : 169 kg
Train avant
Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 130 mm
Freinage 2 disques Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
Roue avant : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
Pression : 2.2 bars
Transmission
boîte à 6 rapports , manuelle
Secondaire par chaîne
Train arrière
Mono-amortisseur, déb : 148 mm
Freinage 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
Roue arrière : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
Pression : 2.4 bars
Moteur
Bicylindre en L à 90° , 4 temps
Injection Ø 45 mm
Refroidissement : par air
1 ACT, desmodromique
2 soupapes par cylindre
1 078 cc (Alésage * course: 98 x 71.5 mm)
100 ch à 7 500 tr/min
10,50 mkg à 6 000 tr/min
Rapport poids / puissance : 1.69 kg/ch
Rapport poids / couple : 16.1 kg/mkg
Compression : 11.3 : 1
Équipement de série
Assistance au freinage : ABS de serie
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Galerie photos

Coloris

2013

2012

2011

Comparer la 1100 MONSTER evo face à ses concurrentes

Prix

Ducati 1100 MONSTER evo 2013 : 11990 €
BMW R 1200 R 2013 : 13050 €
Harley-Davidson XL 1200 SPORTSTER Forty Eight 2013 : 10990 €
Honda CB 1100 2013 : 10990 €

Accélération

Ducati 1100 MONSTER evo 2013 Non communiqué
BMW R 1200 R 2013 : 3.5 s
Harley-Davidson XL 1200 SPORTSTER Forty Eight 2013 Non communiqué
Honda CB 1100 2013 Non communiqué

Consommation

Ducati 1100 MONSTER evo 2013 Non communiqué
BMW R 1200 R 2013 : 5,50 l/100km
Harley-Davidson XL 1200 SPORTSTER Forty Eight 2013 : 5,60 l/100km
Honda CB 1100 2013 : 5,50 l/100km

Autonomie

Ducati 1100 MONSTER evo 2013 Non communiqué
BMW R 1200 R 2013 : 327 km
Harley-Davidson XL 1200 SPORTSTER Forty Eight 2013 : 142 km
Honda CB 1100 2013 : 265 km

Couple

Ducati 1100 MONSTER evo 2013 : 10.5 mkg
BMW R 1200 R 2013 : 12.1 mkg
Harley-Davidson XL 1200 SPORTSTER Forty Eight 2013 : 10 mkg
Honda CB 1100 2013 : 9.5 mkg

Puissance

Ducati 1100 MONSTER evo 2013 : 100 ch
BMW R 1200 R 2013 : 110 ch
Harley-Davidson XL 1200 SPORTSTER Forty Eight 2013 : 75 ch
Honda CB 1100 2013 : 89 ch

Rapport Poids / Puissance

Ducati 1100 MONSTER evo 2013 : 1.69 kg/ch
BMW R 1200 R 2013 : 1.8 kg/ch
Harley-Davidson XL 1200 SPORTSTER Forty Eight 2013 : 3.35 kg/ch
Honda CB 1100 2013 : 2.64 kg/ch *

Rapport Poids / Couple

Ducati 1100 MONSTER evo 2013 : 16.1 kg/mkg
BMW R 1200 R 2013 : 16.36 kg/mkg
Harley-Davidson XL 1200 SPORTSTER Forty Eight 2013 : 25.1 kg/mkg
Honda CB 1100 2013 : 24.73 kg/mkg *

Vitesse

Ducati 1100 MONSTER evo 2013 : environ 220 km/h
BMW R 1200 R 2013 : 200 km/h
Harley-Davidson XL 1200 SPORTSTER Forty Eight 2013 : environ 170 km/h
Honda CB 1100 2013 : environ 200 km/h

Avis des motards Déposer un avis - 11 avis

français Modèle 2013
Après une vingtaine de moto et 63 ans, j'ai acheté il y a 1 an une monster 1100 EVO 2011 avec seulement 8000 km. J'ai fait quelques petites modifs (batterie lithium, plaquettes sinter brembo réglages suspensions...). 5000 km plus tard, j'en suis vraiment très satisfait, cette machine old school, bourrée de caractère, est super fun sur le réseau secondaires et les routes de montagne.

Par contre nulle en ville, l'autoroute ce n'est pas son truc, ce n'est pas une utilitaire !
Note : 5/5
pignon sortie de boite
bonjour très bonne machine . je lui reproche la 2iéme trop longue surtout en prenant un rond point c'est mieux avec un pignon de 14? Note : 4/5
M1100evo
français Phantom Modèle 2012
M1100evo. Très sympa mais manque dallonge moteur et attaque de la poignée au freinage pas suffisamment de mordant. Mais comme je roule aussi en Panigale v4s, je ne suis peut-être pas vraiment objectif... Note : 5/5
changer de pignon
français Modèle 2013
J\'ai fait mettre un pignon de 14 ;) On s\'y habitue vite , le top.
Toujours aussi heureuse sur mon Monster :))))
Note : 5/5
monster 1100 evo 20ème anniversaire
français Modèle 2013
Bonjour les garçons,
Un vrai bijoux . Pas de problème au freinage ,(il est utile pour moi qui habite dans le Trièves et qui aime la vitesse) oui abs que l\'on peut débrancher. pour ce qui est du pignon en moins ....? je l\'ai laissé tel quel et franchement ça arssouille ; c\'est une moto qui comme moi n\'aime pas la ville alors..;)On se retrouve souvent l\'été au snack du Mustang route 75 à clelles 38 car les proprios sont ducatiste. Bref une bécane sur laquelle on a pas envie de dormir ..
Note : 5/5
français Modèle 2013
Super monster ayant eu celui de 2010 le 2013 et parfait bon couple moteur et bonne tenue de route Note : 4/5
français Terminat31 Modèle 2012
Depuis 2 mois (d\'hiver ) je roule sur ce monster. la banane en permanence. Ca vibre , ça fait du bruit.
Les flops :
pas de jauge Essence, on s\'y fait .
Note : 5/5
français Modèle 2013
j\'ai changé un 796 cotre un 1100evo Monster tous les deux super machine bonne tenue de route le problème capacité réservoir trop petite Note : 4/5
Parfaite, rien à redire. j\'économise pour l\'acheter. Note : 5/5
monster diesel
elle répond bien à mes besoins,,,filez au vert et laisser les autres derrière,et me laisser dépasser par les plus pressés et téméraires..
un vélo de montagne motorisé...
Note : 4/5
1100 MONSTER evo
français Modèle 2013
le seul reproche c\'est le freinage plus que moyen
mais parait il que malgrès que l\'on achète une moto neuve y\'a des modifs à faire pour la rendre plus performante (plaquettes;duritte,huile de frein,huile d\'embrayage qui noirci très vite et changer le pignon une dent de moins pour eviter quelle broute à faible allure!!
comme si tout ça ne pouvait pas se faire d\'usine??
mais appart ça très bonne bécanne
Note : 4/5
français
merci pour les infos,,,vous semblez vous y connaitre plus que moi,,est ce valide toutes ces modifications,,,sur la 2013 abs?? Note : 4/5
français
Propriétaire de ma deuxième Monster, je peux vous confirmer qu\'il n\'y a pas besoin de tout ça pour bien utiliser la moto. Le seul élément à changer est le pignon de sortie de boite à passer en 14 dents. Pour ce qui est du freinage, c\'est pas ce qu\'on utilise le plus. Il faut avant tout profiter du couple moteur impressionnant pour bien ralentir la machine. Le frein s\'utilisant que pour finaliser le ralentissement. En tout cas, une très bonne moto que je conseille Note : 5/5
français
Je trouve le freinage avant excellent avec des plaquettes Brembo sinter (rouge). Par contre, comme souvent sur les Ducati, l'arrière est un simple ralentisseur. Note : 5/5
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