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BRLOAMMMBLE bas de combat !!!

Ducati DIAVEL 1200

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Ducati

Ducati DIAVEL 1200 2011

Roadster
Fiche créée le 01/11/2010
Ducati DIAVEL 1200

          Fallait bien que Ducati nous sorte un truc de malade. Sa propre définition du custom-dragster, avec des chevaux dans tous les sens, une électronique de Superbike, un style tout en puissance, et au final un truc monstrueux : c’est la Diavel.

          Regardez-moi cet engin ! On dirait que toute sa musculature s’est concentrée sur elle-même. Si la Harley Fat-Boy a accueilli le Terminator sur sa selle, la Diavel prendrait volontiers un Alien comme pilote. Avec son gros twin liquide Evoluzione Testastretta 11° né dans les ateliers Ducati Corse, cet engin démoniaque va faire sauvagement fumer son pneu arrière de 240 mm. Normalement, ce genre de moteur est assagi quand il quitte son écrin d’origine (une sportive) pour propulser une moto moins exclusive. Là, c’est tout juste si Ducat’ l’a calmé. Le twin crache 162 chevaux à 9 500 tr/mn, ce qui correspond à la patate d’une 1098 d’il y a 5 ans. La concurrence, elle en dit quoi ?
La V-rod Muscle? Pfff… La Diavel n’a pas fini d’accélérer que l’américaine est déjà un souvenir dans le rétro. Elle va d’emblée chercher des noises à la Yamaha 1700 V-max, et ne pas se gêner pour enquiller un croche-pattes à la Triumph 2300 Rocket III Roadster. Bien qu’elle se révèle moins puissante que la Yam, l’italienne ne pèse que 210 kg soit un quintal de moins. Et le poids est le pire des ennemis pour une bécane. Pas sûr que la japonaise garde le sourire longtemps.
Le châssis accueille tout ce que Ducati sait faire et au mieux : toujours un traditionnel cadre treillis en tubes d’acier fixé à des platines latérales ; une fourche inversée de 50 mm d’un coté, un long monobras oscillant de l’autre, et un maousse empattement de 1590 mm entre les deux. Pour canaliser la fougue du Diavel, c’est tout le Ducati Corse qui vit dans les puces électroniques de bord : Ducati Traction Control, ABS, 3 modes de cartographies sélectionnables, Poignée de gaz Ride-By-Wire… N’en jetez plus.

          Préparez déjà le Brise et le ventilo, car ça sent déjà la gomme brulée et le portefeuille incendié. Comptez 17 000 euros pour vous offrir le souffle du diable. Il y aura également une version carbone largement équipée de ce matériau, accusant 3 kilos de moins, et un joli chèque de 20 390 euros.

M.B - Photos constructeur

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L'aspect technique de la

Ducati DIAVEL 1200 2011

Ducati DIAVEL 1200
  • Chassis :
  • Cadre : Treillis tubulaire en acier relié à 2 platines en alu
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 770 mm
  • Empattement : 1590 mm
  • Poids à sec : 210 kg
  • Train avant :
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 50 mm, déb : 130 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux monoblocs 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17"
  • Transmission :
  • Boîte à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaine
  • Train arrière :
  • Mono-amortisseur, déb : 120 mm
  • 1 disque Ø 265 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 240 / 45 - 17"
  • Moteur :
  • Bicylindre en L à 90°, 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø 58 mm
  • 2 ACT, desmodromique
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1198 cc (106 x 67.9 mm)
  • 162 ch à 9500 tr/min
  • 12.9 mkg à 8000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1.3 kg/ch
Ce qu'il faut retenir de la

Ducati DIAVEL 1200 2011

Les plus
  • Grosse louche de puissance
  • Impression générale de puissance
  • Poids
Les moins
  • Maniabilité ?
  • Arggg..... tarif
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