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DucatiDIAVEL 1200 2013

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BRLOAMMMBLE bas de combat !!!

Roadster

Le Diavel est certainement l'engin le plus atypique de Ducati. Et c'est aussi sa meilleure vente en France. A croire que l'excentricité est la clé du succès.
Fallait bien que Ducati nous sorte un truc de malade. Sa propre définition du custom-dragster, avec des chevaux dans tous les sens, une électronique de Superbike, un style tout en puissance, et au final un truc monstrueux : c’est la Diavel.

Regardez-moi cet engin ! On dirait que toute sa musculature s’est concentrée sur elle-même. Si la Harley Fat-Boy a accueilli le Terminator sur sa selle, la Diavel prendrait volontiers un Alien comme pilote. Avec son gros twin liquide Evoluzione Testastretta 11° né dans les ateliers Ducati Corse, cet engin démoniaque va faire sauvagement fumer son pneu arrière de 240 mm. Normalement, ce genre de moteur est assagi quand il quitte son écrin d’origine (une sportive) pour propulser une moto moins exclusive. Là, c’est tout juste si Ducat’ l’a calmé. Le twin crache 162 chevaux à 9 500 tr/mn, ce qui correspond à la patate d’une 1098 d’il y a 5 ans. La concurrence, elle en dit quoi ?
La V-rod Muscle? Pfff... La Diavel n’a pas fini d’accélérer que l’américaine est déjà un souvenir dans le rétro. Elle va d’emblée chercher des noises à la Yamaha 1700 V-max, et ne pas se gêner pour enquiller un croche-pattes à la Triumph 2300 Rocket III Roadster. Bien qu’elle se révèle moins puissante que la Yam, l’italienne ne pèse que 210 kg soit un quintal de moins. Et le poids est le pire des ennemis pour une bécane. Pas sûr que la japonaise garde le sourire longtemps.
Le châssis accueille tout ce que Ducati sait faire et au mieux : toujours un traditionnel cadre treillis en tubes d’acier fixé à des platines latérales ; une fourche inversée de 50 mm d’un coté, un long monobras oscillant de l’autre, et un maousse empattement de 1590 mm entre les deux. Pour canaliser la fougue du Diavel, c’est tout le Ducati Corse qui vit dans les puces électroniques de bord : Ducati Traction Control, ABS, 3 modes de cartographies sélectionnables, Poignée de gaz Ride-By-Wire… N’en jetez plus.

Préparez déjà le Brise et le ventilo, car ça sent déjà la gomme brulée et le portefeuille incendié. Comptez 19 000 euros pour vous offrir le souffle du diable (forte inflation pour 2013). Il y a également une version carbone largement équipée de ce matériau, accusant 3 kilos de moins, et un joli chèque de 20 990 euros.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Grosse louche de puissance
  • Impression générale de puissance
  • Poids

Lesmoins

  • Arggg..... tarif
  • Budget gommard

Tarifs

18 990
Prix neuf
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Avis

sur 13 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Ducati DIAVEL 1200 2013
  • Chassis
  • Cadre : Treillis tubulaire en acier relié à 2 platines en alu
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 770 mm
  • Empattement : 1 590 mm
  • Poids à sec : 210 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 50 mm, déb : 130 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux monoblocs 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Ducati DIAVEL 1200 2013 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 120 mm
  • 1 disque Ø 265 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 240 / 45 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en L à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø 58 mm
  • 2 ACT, desmodromique
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 198 cc (106 x 67.9 mm)
  • 162 ch à 9 500 tr/min
  • 12,90 mkg à 8 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,30 kg/ch
  • Compression : 11.5 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2012

Agrandir ou voir la fiche de la DIAVEL 1200 2012 Agrandir ou voir la fiche de la DIAVEL 1200 2012

2013

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Comparer

Comparer la DIAVEL 1200 face à ses concurrentes

Accélération

Ducati DIAVEL 1200 2013 Non communiqué
Yamaha 1700 V-MAX 2012 Non communiqué
Triumph 2300 ROCKET III Roadster 2012 : 2,80 s
Harley-Davidson VRSCF 1250 V-Rod Muscle 2013 Non communiqué
Harley-Davidson 1250 NIGHT ROD SPECIAL VRSCDX 2013 Non communiqué

Consommation

Ducati DIAVEL 1200 2013 Non communiqué
Yamaha 1700 V-MAX 2012 Non communiqué
Triumph 2300 ROCKET III Roadster 2012 : 7 l/100km
Harley-Davidson VRSCF 1250 V-Rod Muscle 2013 : 6,30 l/100km
Harley-Davidson 1250 NIGHT ROD SPECIAL VRSCDX 2013 : 6,30 l/100km

Couple

Ducati DIAVEL 1200 2013 : 12,90 mkg
Yamaha 1700 V-MAX 2012 : 17 mkg
Triumph 2300 ROCKET III Roadster 2012 : 22,60 mkg
Harley-Davidson VRSCF 1250 V-Rod Muscle 2013 : 11,50 mkg
Harley-Davidson 1250 NIGHT ROD SPECIAL VRSCDX 2013 : 11,30 mkg

Puissance

Ducati DIAVEL 1200 2013 : 162 ch
Yamaha 1700 V-MAX 2012 : 200 ch
Triumph 2300 ROCKET III Roadster 2012 : 146 ch
Harley-Davidson VRSCF 1250 V-Rod Muscle 2013 : 123 ch
Harley-Davidson 1250 NIGHT ROD SPECIAL VRSCDX 2013 : 123 ch

rapport Poids / Puissance

Ducati DIAVEL 1200 2013 : 1 kg/ch
Yamaha 1700 V-MAX 2012 : 1 kg/ch
Triumph 2300 ROCKET III Roadster 2012 : 2 kg/ch
Harley-Davidson VRSCF 1250 V-Rod Muscle 2013 : 2 kg/ch
Harley-Davidson 1250 NIGHT ROD SPECIAL VRSCDX 2013 : 2 kg/ch

Vitesse

Ducati DIAVEL 1200 2013 : 250 km/h
Yamaha 1700 V-MAX 2012 : 220 km/h
Triumph 2300 ROCKET III Roadster 2012 : 220 km/h
Harley-Davidson VRSCF 1250 V-Rod Muscle 2013 : 200 km/h
Harley-Davidson 1250 NIGHT ROD SPECIAL VRSCDX 2013 : 210 km/h
Comparateur
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Avis (13)

Top

Raccoon 34 Modèle 2012
Pour moi moto nickel. Le - maniabilité je ne suis pas d\'accord, très maniable en ville. Et autoroute avec la petite protection parfaite (150 bornes/j). J\'ai eu er6n, street, speed et la diavel est ma petite dernière que je ne changerai pas... Belle puissante polyvalente. Je recommande Répondre à Raccoon 34

Elle a le feu en elle magnifique becane

Bob la carotte Modèle 2011
Je l\'ai depuis 2 mois que du plaisir elle a le feu en elle Répondre à Bob la carotte

bravo

Modèle 2013
je vous pour moi la diavel esr tres belle car j ai 50 ans je me suis dit que je me l offrirait mais je vers allez regarder la semaine prochaine car je la trouve manifique comme moto est ducati c est ma moto que j aime beaucoup j ai une moto c est une cagiva rathor 1000 v une bonne journee Répondre à setter

Modèle 2013
tout simplement démoniaque j\'en veux une délirant et tellement belle Répondre à tahiti biker

Modèle 2013
cà pousse tranquille ou pas? Voir l\'humeur du marché!!!Cà ne ralentit pas ,çà freine et bien. Que du plaisir à sentir cette puissance en stand-by et prête à bondir...C\'est un aspirateur à regards, dommage pour les m\'as tu vu!!! Répondre à ducdegoé

Modèle 2013
Pas d\'aspect pratique mais on s\'en fout elle est pas faite pour ça. C\'est un \"VTT\"avec un moteur de drags ter. Légère, maniable, puissante et cerise sur le arceau confortable. Moto pur plaisir à conseiller pour avoir la banane à chaque utilisation. Répondre à soa13

Kei Le Brave Modèle 2011
Les photos sont trompeuses ! Je la trouve détestable en photo mais en vrai ce n'est pas le même topo ! Sublime, magnifique, puissante ! Résolument mon coup de coeur des millésimes 2011! Répondre à Kei Le Brave

nonoking Modèle 2011
ben messieurs, c'est un petit monstre, et j'attend avec impatiente le fait de l'essayer !la Vmax est moche , mais cette Ducati, MMMh Répondre à nonoking

kawazator Modèle 2011
que dire? affreux! la technologie est la,mais pas pour la beauté,c'est bien ducati sa! Répondre à kawazator

momo64 Modèle 2011
Disparu l'élégance italienne... Dommage ! Mention "peut mieux faire" pour Ducati sur ce coup-là. Répondre à momo64

MotoVirolo Modèle 2011
Design douteux, profusion de diodes et pneu arrière de 240? Une sacrée bête de foire (du tuning), cette Diavel. Répondre à MotoVirolo

jugedredd Modèle 2011
Rapport qualité prix la vmax est largement au dessus (meme en ce qui concerne l'esthetique) Répondre à jugedredd

guigui Modèle 2011
Pas de cardan (attention l'entretien avec un tel moulin) et salement bridée en France. ça sert à quoi ? Pas moche, sinon. Répondre à guigui
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