Motoplanete

Fiche moto Ducati1200 Monster 2020 Le coeur des hommes

Roadster

Une vie de Monster, ce n'est pas forcément facile. Il faut séduire, être estimé, porter la cote d'amour à travers les générations, vivre la route avec émotions et surtout ne pas être avare d'en distribuer. Prendre des risques aussi, comme ce fut le cas pour la 1200. D'un coup, il prenait la relève du 1100 Evo, annonçait l'extinction de la gamme Streetfighter, tout en sonnant le glas du gros twin refroidi par air.
Madame avait pris du ventre, des épaules, des formes... Certes, que du muscle. Et puis, le comportement s'était embourgeoisé, la puissance avait pris le pas sur l'allégresse. La grosse Monster secouait trop les repères de sa clientèle. Alors, Ducati s'est vite penché sur la question pour faire évoluer son roadster fétiche. L'enjeu est autant tactique que symbolique.

La réponse est là aujourd'hui, avec une machine nettement revisitée pour se rapprocher de l'esprit Monster d'origine. Il y a ce qui se voit, délicatement redessiné, et ce qui se cache, bien plus démonstratif une fois la moto vivante. Voyons ce qui a changé.
Le look en premier, tout doucement, sans effrayer, avec ce qu'il faut pour alléger le trait. La poupe subit l'influence de la version R, les échappements prenant du volume et le strapontin une allure plus racée. Les platines de repose-pied passager s'ancrent désormais sur le bâti arrière, ce qui donne des supports pour ceux du pilote bien plus discrets. Le phare assouplit ses formes. Puis vient le réservoir, plus petit avec un litre de contenance en moins (16,5), plus fin, avec l'ajout d'une boucle d'attache en aluminium sur le devant pour le basculer sans outil – comme autrefois. Le genre de petite attention qui fait mouche.

Photo de la 1200 Monster 2020 Il est facile d'être séduit par cette nouvelle mouture du 1200 Monster. L'envie de monter est évidente, sur une selle réglable à 795 ou 820 mm. On peut, on doit la provoquer une fois le contact mis – elle s'est offert de quoi écraser les critiques. Avec son moteur déjà, bien plus fort qu'hier. Quand le 1200 Testastretta 11° est apparu sur ce modèle, Bologne l'avait nanti de 135 chevaux en standard, 145 sur la déclinaison S, et 160 pour la R. Cela est simplifié : Monster et Monster S poussent toutes deux sous l'action de 150 bourrins. Du gros watt, soutenu par un couple encore plus présent et culminant à 12,9 mkg soit quasiment 1 mkg de gagné. Note : avec un système de mesure différent appliqué depuis 2018, les chiffres de puissance sont ramenés à 147 ch et 12.6 mkg - mais rassurez-vous, rien n'a changé dans le twin. Cela permet de largement compenser les 4 kilos que la moto a pris, essentiellement à cause de l'échappement et Euro4. Avec 213 kilos, la 1200 Monster n'est pas un poids plume dans la catégorie...

Ducati 1200 Monster 2020 - 1Ducati 1200 Monster 2020 - 1
Ducati 1200 Monster 2020 - 2Ducati 1200 Monster 2020 - 2Ducati 1200 Monster 2020 - 3Ducati 1200 Monster 2020 - 3Ducati 1200 Monster 2020 - 4Ducati 1200 Monster 2020 - 4Ducati 1200 Monster 2020 - 5Ducati 1200 Monster 2020 - 5Ducati 1200 Monster 2020 - 6Ducati 1200 Monster 2020 - 6

Tout est prêt pour s'agiter, et aller plisser des bouts de virage sous les coups de bélier du 1198 cm3. Arrivez dedans fort, sortons-en avec encore plus de vélocité... Beaucoup va se jouer là, où le travail sur le châssis va devoir convaincre. Le truc, c'est de raccourcir l'empattement. Le nouveau bras oscillant permet de le réduire de 26 mm (la largeur d'un pouce), aboutissant à un écart total de 1485 mm. A cela s'ajoute un angle de colonne rentré de 1°. La géométrie et la réactivité des partie-cycles de Ducati sont très nettement influencées par des retouches de ce calibre. La Monster 1200 devrait y gagner une grosse agilité et un comportement dynamique bien plus vif.
Confiant dans son cadre minimaliste et dans cette évolution châssis, le constructeur renouvelle sans modifs les suspensions. Une fourche inversée Kayaba de 43 mm entièrement réglable secondée d'un amorto Sachs ajustable en précharge et détente. Pour les plus exigeants, la 1200 est doublée, comme de coutume, d'une version S agrémentée d'éléments Öhlins.

Photo de la 1200 Monster 2020 On apprend pas à une Ducati à freiner. C'est elle qui vous le fait encaisser. On trouve des étriers Brembo M4.32 à l'avant, autour de pistes de 320 mm. Un disque de 245 mm est à l'arrière. La nouveauté, c'est la présence de l'ABS Cornering. En effet, une centrale inertielle IMU vient jouer dans la cour des puces électroniques de la Ducat. Elle permet une optimisation de l'antiblocage qui est désormais actif en courbe. Trois niveaux de réglages sont dispo.
Faisant partie de l'ADN Ducati depuis quelques années maintenant, l'électronique marque fortement sa présence, avec trois Modes de conduite, un contrôle de traction à 8 niveaux, un anti-wheeling aussi à 8 niveaux, un shifter 'up&down' en option et un tableau de bord couleur remanié. Soit quasiment la panoplie d'assistances d'une Panigale à sa sortie.

Déroutante, en marge de son public à ses débuts, la Ducati 1200 Monster vient de montrer de beaux efforts pour revenir dans le cœur des fans. Plus puissante, plus dynamique, plus 'Mostro', l'icône italienne demande toujours un bon portefeuille à l'entrée. En échange d'une personnalité et de prestations intemporelles.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

14 490 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 11,89 x le SMIC français de 2020
Le tarif de la Ducati 1200 Monster 2020 a augmenté de 100€ par rapport au précédent modèle
Calculez un crédit pour cette moto

Avis

sur 2 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Ducati 1200 Monster 2020
  • Châssis
  • Cadre : Treillis tubulaire en acier fixé sur les têtes de cylindres
  • Réservoir : 16,50 litres
  • Hauteur de selle réglable entre 795 mm et 820 mm
  • Empattement : 1 485 mm
  • Poids à sec : 187 kg
  • Poids en ordre de marche : 213 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Kayaba Ø 43 mm, déb : 130 mm
  • Freinage 2 disques Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.3 bars
Ducati 1200 Monster 2020 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur Sachs, déb : 149 mm
  • Freinage 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 190 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS Bosch 9MP de série

Galerie

Millésimes

2017

2018

2019

2020

Comparer

Comparer la 1200 Monster face à ses concurrentes

Prix

Ducati 1200 Monster 2020 : 14490 €
BMW S 1000 R 2020 : 14390 €
Kawasaki Z 1000 2020 : 12799 €

Accélération

Ducati 1200 Monster 2020 Non communiqué
BMW S 1000 R 2020 : 3.1 s
Kawasaki Z 1000 2020 Non communiqué

Consommation

Ducati 1200 Monster 2020 : 5,20 l/100km
BMW S 1000 R 2020 : 6,70 l/100km
Kawasaki Z 1000 2020 : 6,50 l/100km

Autonomie

Ducati 1200 Monster 2020 : 317 km
BMW S 1000 R 2020 : 254 km
Kawasaki Z 1000 2020 : 262 km

Couple

Ducati 1200 Monster 2020 : 12.6 mkg
BMW S 1000 R 2020 : 11.6 mkg
Kawasaki Z 1000 2020 : 11.3 mkg

Puissance

Ducati 1200 Monster 2020 : 147 ch
BMW S 1000 R 2020 : 165 ch
Kawasaki Z 1000 2020 : 142 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Ducati 1200 Monster 2020 : 1.27 kg/ch
BMW S 1000 R 2020 : 1.15 kg/ch *
Kawasaki Z 1000 2020 : 1.45 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Ducati 1200 Monster 2020 : 14.84 kg/mkg
BMW S 1000 R 2020 : 16.39 kg/mkg *
Kawasaki Z 1000 2020 : 18.24 kg/mkg *

Vitesse

Ducati 1200 Monster 2020 : 250 km/h
BMW S 1000 R 2020 : 250 km/h
Kawasaki Z 1000 2020 : 240 km/h

Emission CO²

Ducati 1200 Monster 2020 Non communiqué
BMW S 1000 R 2020 : 154 g/km
Kawasaki Z 1000 2020 Non communiqué
Comparateur
Comparer des motos

Avis (2)

NELPHA Modèle 2019
Achetée en juin 2019 model standard et maintenant (février 2020) 7100km, moto très agréable en ville comme en campagne, de la puissance à revendre, une boite très agréable peut-être le N une fois ou deux à trouver, on ne s'en lasse pas ... à l'arrêt en ville en été, elle dégage de la chaleur.... Note : 5/5
Achat il y a 15 jours.

Super machine au quotidien, permet de prendre du plaisir à faible régime sur nos routes limitées de 30 à 80 km/h. Et un vrai tracteur à la nitro dès légère impulsion de la poignée.

Les seuls défauts: elle chauffe sous la selle... un vrai four à pizza italien en ville dès température extérieure > 20° la boîte me rappelle celle des Kawa et yamaha fin années 1990: peu souple, N difficile à trouver, qq points morts sur 4 et 5...
Note : 3/5
Déposez votre avis sur la Ducati 1200 Monster 2020

Indispensables

La sécurité du pilote et les performances de votre moto sont primordiales. Chez nos partenaires 'Motoblouz' et 'la Bécanerie', vous découvrirez tout ce dont vous avez besoin, de l'équipement aux pièces détachées, pour entretenir votre machine à la perfection.

Occasions

Découvrez des occasions en or pour les passionnés de deux-roues !
Suivre l'actualité

Soyez notifié par email lorsqu'une nouvelle fiche est publiée dans cette catégorie.

Vos données personnelles font l’objet d’un traitement informatique par la société qui gère le site Motoplanete sur le fondement de votre consentement et sont utilisées pour la gestion de vos alertes. Pour en savoir plus et pour exercer vos droits, consultez notre politique de données personnelles.

Actus