Motoplanete

BMWR 1250 R 2020

Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions

Rock'n Roll attitude

Roadster

Dans la gamme des gros roadsters de BMW, vous avez le S 1000 R pour du gros pétage de plomb et des watts à faire surchauffer la cafetière. Pas tout à fait en-dessous, plutôt à coté, le R 1250 R joue dans un registre plus classique, ou classieux selon les points de vue. L'arsouille, il la laisse à son jeune frère. Jeune, oui, car si le streetfighter dérivé de l'hypersport est né en 2014, son homologue en bicylindre est issu d'une lignée remontant à un quart de siècle.

Succédant à la 1200, cette R perpétue une philosophie du roadster polyvalent, musclé mais pas violent, et motorisé par l'éternel moteur Boxer. Une idée née en 1994 avec la R 1100 R et son bloc à 4 soupapes par cylindre. Ou même un peu avant avec la R 100 R, au moteur d'une autre génération.

Ca, c'était avant. Après moult évolutions, dont la dernière en date est la distribution variable ShiftCam, le moteur allemand est passé à un cran de puissance supérieure avec pas moins de 136 chevaux. Une valeur en très nette hausse depuis le 1200, respectable et dynamique pour un roadster de cette trempe, et dignement en deçà de la puissance de feu des combattants pur jus. Le couple est bien plus impressionnant que les watts, avec 14,5 mkg, dont plus de 11,2 sont dispo de 2000 à 8250 tr/mn. Avec le ShiftCam, permettant à l'ACT d'admission de basculer sur deux profils de cames différents, le Boxer se montre plus disponible, plus souple, et plus véloce que le moulin de la précédente génération.

BMW R 1250 R 2020 - 1BMW R 1250 R 2020 - 2BMW R 1250 R 2020 - 3BMW R 1250 R 2020 - 4BMW R 1250 R 2020 - 5BMW R 1250 R 2020 - 6

BMW R 1250 R 2020 Mis à part l'aspect des couvre-culasses qui évoluent, il sera très difficile visuellement de différencier ce twin de celui d'hier... Tout comme le reste de la moto. Si tous les modèles de la gamme R gagnent le 1254 cm3 en même temps, certains en profitent pour revoir un tout petit peu leur faciès (GSA et RS), d'autres pas du tout (GS, RT). La R 1250 R est de ce contingent, évoluant surtout sur la technique. Le propulseur bien sur, et aussi l'électronique.
Les Modes de conduite sont là, renouvelés, avec de série un "Road" tous usages et un "Rain" pour une conduite plus souple. BMW étant un spécialiste de l'optionalité, il garde au choix et à la tentation deux modes supplémentaires dans un pack Dynamic. Cet add-on apporte les conditions "Pro Riding Modes soit le "Dynamic" et le Dynamic Pro", celui-ci étant configurable par l'utilisateur. Ce n'est pas tout. La gestion électronique est bien plus complète car couronnée du contrôle de traction DTC, du contrôle de frein moteur DBC, de l'ABS Pro actif en virage et du Hill Start Control Pro. Pour terminer le pack, notons la présence d'une bulle sport, d'un Shifter, d'un phare diurne et de clignos à LEDs.
Pour info, sachez que la dotation électronique de série est loin d'être abandonnée. La R 1250 R "à poil" embarque l'antipatinage DTC, le Hill Start Control et l'ABS. Le constructeur vous propose le gâteau d'un coté et la crème de l'autre.

Posé sur la selle, un seul juge et une seule source de plaisir défilent devant le conducteur : la route. Qu'elle dans le champ visuel ? Pas tout à fait. Des couleurs numériques, un affichage coincé dans une grande fenêtre de 165 mm, c'est le nouveau tableau de bord TFT. Nommé "Connectivity", BM l'a proposé timidement à la mi-2017 sur les GS... en option. Pour à présent l'imposer au pas de charge de série sur ses nouveaux modèles. Ceux qui sont allergiques au digital tousseront ; les amateurs de technologie et de connectivité apprécieront, surtout que cette petite tablette permet bien plus d'interaction. Une fois acoquiné avec un smartphone, la moto vous offre le plaisir de rouler et la possibilité de passer des coups de fil, d'écouter et piloter votre répertoire musical, et profiter un navigateur simplifié via une appli spécifique. N'oublions pas de goûter son affichage très moderne, offrant de multiples actions et emplis de fonctions.

Moteur et électronique largement révisés habitent dans un châssis similaire à l'ex-1200. Celui-ci avait déjà bien bousculé son train avant lors de la refonte 2015, avec une fourche inversée de 45 mm pour remplacer le Telelever présent depuis....1994. La R 1250 RS est ainsi construite sur une structure tubulaire en acier en deux parties prenant appui sur le moteur, avec en adjonction une fourche inspirée de la S 1000 R, le monobras Paralever à cardan, des étriers de frein Brembo radiaux à 4 pistons mordant des pistes de 320 mm, un frein arrière composé d'un disque de 276 mm avec un étrier à 2 pistons, un empattement plus court de 15 mm que celui de la cousine RS, et le privilège d'être la plus légère de la famille R avec 239 kilos prêt à rouler. C'est 8 kilos de plus qu'avant.
En échange d'une rallonge sur le prix, les suspensions peuvent devenir semi-actives avec l'ESA "Next Generation". Comme l'ESA Dynamic, il ajuste les réglages en temps réel en fonction de la route, de la conduite et des Modes choisis ; la nouveauté tenant dans l'adaptation automatique en fonction de la charge embarquée.

BMW R 1250 R 2020 Plus puissante, encore plus technologique, la R 1250 R parvient à conserver une bonne partie de l'esprit roadster bourgeois. Relativisons ; un bourgeois qui fréquente les boites branchées plus que les salons de thé. Si parfois vous hésitez entre le coin disco, la piste pop ou la fièvre Techno, la BMW vous opposera le même genre de choix avec ses multiples styles :
La version Basic, outre son coloris Black Storm, se distingue surtout par ses étriers de frein noirs et son cadre sombre.
L'Exclusive met en avant ses écopes de radiateur en finition métallique, des étriers de frein couleur or et un cadre gris.
La déclinaison HP dégage l'aspect le plus sportif, avec les couleurs Motorsport pour l'habillage, un cadre peint en blanc, les roues en noir, les étriers en doré, les écopes en métal et un sabot moteur plus imposant, en acier inoxydable.
En lorgnont sur le catalogue "Option 719", un coloris plus précieux et de multiples accessoires de personnalisation peuvent donner une toute autre image de ce roadster.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

15 100
Prix neuf
Financer votre moto

Assurez votreBMW R 1250 R 2020

Estimez, calculez et comparez le coût de l'assurance de votre moto.
Calculez le coût de l'assurance Testez le tarif du specialiste assurance moto

Avis

sur 6 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

BMW R 1250 R 2020
  • Chassis
  • Cadre : Structure en tubes d'acier
  • Réservoir : 18 litres
  • Hauteur de selle : 820 mm
  • Longueur : 2 165 mm
  • Largeur : 880 mm
  • Empattement : 1 515 mm
  • Poids en ordre de marche : 239 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 45 mm, déb : 140 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux à 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
BMW R 1250 R 2020 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports , boite manuelle à 6 rapports
  • secondaire par cardan
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur et monobras Paralever, déb : 140 mm
  • 1 disque Ø 276 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre à plat , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø 52 mm
  • 2 ACT, variable
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 254 cc (102.5 x 76 mm)
  • 136 ch à 7 750 tr/min
  • 14,50 mkg à 6 250 tr/min
  • Compression : 12.5 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2021

Agrandir ou voir la fiche de la R 1250 R 2021 Agrandir ou voir la fiche de la R 1250 R 2021 Agrandir ou voir la fiche de la R 1250 R 2021

Comparer

Comparer la R 1250 R face à ses concurrentes

Accélération

BMW R 1250 R 2020 : 3,40 s
Kawasaki Z 1000 2020 Non communiqué
Ducati 1200 Monster 2020 Non communiqué
Suzuki GSX-S 1000 2020 Non communiqué
Honda CB 1000 R 2020 Non communiqué
Triumph 1050 Speed Triple S 2020 Non communiqué

Consommation

BMW R 1250 R 2020 : 4,75 l/100km
Kawasaki Z 1000 2020 : 6,50 l/100km
Ducati 1200 Monster 2020 : 5,20 l/100km
Suzuki GSX-S 1000 2020 : 5,30 l/100km
Honda CB 1000 R 2020 : 5,80 l/100km
Triumph 1050 Speed Triple S 2020 : 5,20 l/100km

Couple

BMW R 1250 R 2020 : 14,50 mkg
Kawasaki Z 1000 2020 : 11,30 mkg
Ducati 1200 Monster 2020 : 12,60 mkg
Suzuki GSX-S 1000 2020 : 10,80 mkg
Honda CB 1000 R 2020 : 10,70 mkg
Triumph 1050 Speed Triple S 2020 : 11,90 mkg

Puissance

BMW R 1250 R 2020 : 136 ch
Kawasaki Z 1000 2020 : 142 ch
Ducati 1200 Monster 2020 : 147 ch
Suzuki GSX-S 1000 2020 : 150 ch
Honda CB 1000 R 2020 : 145 ch
Triumph 1050 Speed Triple S 2020 : 150 ch

rapport Poids / Puissance

BMW R 1250 R 2020 Non communiqué
Kawasaki Z 1000 2020 Non communiqué
Ducati 1200 Monster 2020 : 1,27 kg/ch
Suzuki GSX-S 1000 2020 Non communiqué
Honda CB 1000 R 2020 Non communiqué
Triumph 1050 Speed Triple S 2020 : 1,28 kg/ch

Vitesse

BMW R 1250 R 2020 : 200 km/h
Kawasaki Z 1000 2020 : 240 km/h
Ducati 1200 Monster 2020 : 250 km/h
Suzuki GSX-S 1000 2020 : 250 km/h
Honda CB 1000 R 2020 : 240 km/h
Triumph 1050 Speed Triple S 2020 : 240 km/h
Comparateur
Comparer des motos

Avis (6)

R1250R modèle 2019 Black

FRT Rolando Modèle 2021
9147 km et je la trouve parfaite. Je n'ai pas aimé la R1200R, son moteur creux, autant la sur ce nouveau moteur 1250cc quel plaisir, il et plein partout, souple, puissant. Que de ballade faites, tant le confort des suspensions pilotées sont efficaces. Bonne position de conduite, malgré un poids soutenu de 240kg, celui ci se fait oublié grâce à la disposition du moteur couché. C'est une très bonne moto, polyvalente, qui passe du solo au duo sans problème. Répondre à FRT Rolando

bertrand Modèle 2021
venant d'une K1300R c'est à dire d'un 4 cylindres en ligne de 160 cv j'avais peur de ne béficier que d'un "petit" moteur : Que Nenni ! ce moteur est jouissif , vif , puissant et surtout très coupleux même à 2000t/m Bref que du bonheur . Le cardan est un plus pour les gros rouleurs et il se fait oublier . La moto est super maniable pour un " gros " roadster . Mais cela reste une moto nécessitant une certaine expérience pour en profiter pleinement .:) Répondre à bertrand

Modèle 2020
moto extraordinaire mecaniquement et au niveau dynamique mais tres fade au niveau couleurs.la r1200r blanche a cadre bleu etait tellement plus belle. Répondre à haumeb

Bluffant, essayer c'est le top. Répondre à Will

moto achetée en septembre 2019,full option + akra,ça pousse très très fort , votre dos vous dira un GRAND MERCI bonne route à tous Répondre à PS

Modèle 2020
sortie de la concession le 10 janvier....400km depuis rodage en cours avec pointes furtives 4000 tours...oserai je dépasser ce nombre..?? modèle basique sauf béquille centrale pare cylindres et valises ainsi que saute vent 'mini'... je n ' 'en dirai pas plus c 'est une excellente moto .....confort très correct sans suspensions électroniques .et la tenue de route exquise.la boite est un régal-pas de shifter-..tout n ' est que luxe calme et volupté ...et la moindre action dur la poignée des gaz fait que...ça gaze !!le pot est de bonne sonorité... donc mieux que la R 1200 R -basique- et plus de couple perceptible ...voila ...que 400km et tout est dit.... bonne route à toues et tous... Répondre à JLTARAMACV

6400km maintenant...le confinement fut difficile à supporter...l ' en gin étant parfaitement rodé désormais..la joie d en profiter est parfaite...je n ' ai mis que 4 étoils uniquement parce que ..la perfection ne serait pas de ce monde.. conso de 4,2 litres à 5,5 litres.. ça va tellement bien qu 'un usage " abusif'" est parfaitement inutile.... -et j ' ai l âge...de mes artères... donc je continue à recommander !!! Participer à la conversation
Voir plus de commentaires
Déposez votre avis sur la BMW R 1250 R 2020
Notez cette moto :

Indispensables

Un matériel en bon etat et un entretien régulier de la moto sont indispensables pour la sécurité du pilote et les performances de la machine.
Vous trouvez tout le nécessaire (équipement, pièces, outillage, etc...) et bien plus chez notre partenaire, avec des milliers de références disponibles.

Actus