L'approche d'une route sous tension se fait différemment suivant les constructeurs, les catégories, les envies. Pour Indian, ce sera avec la FTR 1200. Un peu méchant, beaucoup roadster, franchement équivoque et légèrement sablé, l'engin veut transpirer l'esprit du Flat-Track US.
Son moteur, très moderne avec son injection de 60 mm, ses 4 soupapes par cylindre, double ACT, refroidissement liquide, pièces en magnésium, crache ici 120 chevaux et presque 2 mkg de couple. Le châssis est constitué d'un cadre treillis tubulaire en acier, d'une fourche inversée de 43 mm, de freins Brembo radiaux à 4 pistons, de disques de 320 mm et d'un amortisseur arrière déporté assurant la jonction avec un bras oscillant tubulaire lui aussi. Ca, c'est commun entre les deux versions.
La S a compris qu'il fallait apporter bien des friandises pour s'attirer un public prometteur et/ou curieux.
Alors y a quoi ? Un capotage de phare et un peu de dorure sur les tubes de fourche ? Ouhla, bien plus. La S veut vraiment s'affirmer. Elle se propose en 3 coloris, plus travaillés et agréables que le noir omniprésent de la version standard. Ensuite, la couleur des suspates n'est pas là que pour faire jolie – elle annonce surtout des éléments de meilleure facture. Fourche comme amortisseur sont réglables dans tous les sens, permettant d'ajuster la compression, la précharge et la détente.
Enfin, coté électronique, la FTR 1200 S se renforce. Sont installés, en plus du régulateur de vitesse, un contrôle de stabilité en virage, un anti-patinage, un anti-wheeling, et trois modes de conduite (Sport – Standard – Rain). Le compteur minimaliste de la version standard est remplacé par un écran LCD de 4,3 pouces implanté du Ride Command. Compatible Bluetooth et tactile, il permet de commander une foule de fonctions avec un doigt.
Plus exclusive, plus valorisée, plus valorisante, la FTR 1200 S est aussi une moto qui ne se laisse pas approcher à tout le monde. Contrairement à la version standard, elle ne pourra pas être bridée en version A2. A noter que la version Race Replica profite d'un échappement Akrapovic, pour 1300 euros supplémentaires.
M.B - Photos constructeur
2019
2020
Je l\'adore toujour autan.
C\'est vivant ;)
Une américaine qui vous donne le Sourire a un prix non Élitise.
Au contraire de certains concurrents.
Bon... juste la monte des pneus a revoir . Pour encore plus 🙃 de plaisir (sous la pluie).
Indians merci !
La..je prend vraiment mon pied !
Merci Note : 5/5 Répondre à Stef123
cette moto est un vrai jouet qui peut rouler tranquille , même si une légère rotation de la poignée nous r appel que son terrain de prédilection c est l arsouille et les truc débiles.
l\'autonomie et effectivement pas grandiose 233 km en roulant peinard en n y allant plus franchement 200 km pas plus et encore mais bon quel plaisir .
putain à bord ça vie ça vibre le moteur chante et la banane sous mon casque me rappel a quel point j\'ai fait le bon choix de prendre cette meule .
d\'une il n y en a pas une a tout les coin de rue, de deux la vie a son bord et génial,elle a une gueule d enfer elle est joueuse et malgré le pot d origine pas trop degeux (c est discutable y a mieux mais y a bien pire )
pour moi le gros Default c\'es vraiment la position de la clé de contact putain quel connerie de l avoir foutue pile sous le guidon ,et la chaleur du moteur et oui on peut appeler cette moto petit barbecue pour rouston mais bon c est supportable en roulant .
y a aussi malgré la finition vraiment sympa quelques pièce plastique du plus mauvaise effet (protection de radiateur /protection chaîne ) et forcement les pneu d origine que je trouve vraiment pas top (perso c\'est mes gouts je suis pas fan de dunlop encore plus de pneu style flat track mais facilement changeable pour du pirelli scorpion 2 ou du metezeler tourance ou avon trailrider )
bref sur route elle vous mes de sacré coup de pied aux cul et elle aime ça
ce qui change un peut de la philosophie americaine habituel
enfin bref je retourne faire mumuse avec ma belle
distributeur de sourire assuré Note : 5/5 Répondre à shentao