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IndianFTR 1200 S 2021

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Meule de Foo Fighters

Roadster

Indian a coeur de bousculer le monde du custom, de la moto à la sauce US et même sa zone de confort. L'approche d'une route sous tension se fait différemment suivant les constructeurs, les catégories, les envies. Pour Indian, ce sera avec la FTR 1200. Un peu méchant, beaucoup roadster, franchement équivoque et légèrement sablé, l'engin veut transpirer l'esprit du Flat-Track US.

M'enfin... De Flat, on est passé à Street Track pour aujourd'hui devenir roadster en approche du Street Fight. C'est que la FTR a changé la donne avec ses roues de 17 pouces montées de pneus sport Metzeler. Pour compléter, le châssis évolue avec un angle de chasse plus fermé, des suspensions ramenées de 150 mm à 120 mm de débattement, et une hauteur de selle abaissée à 780 mm.

Dessous, cela pouvait chauffer avec ce gros bicylindre. Appréciable en hiver, bien moins au feu rouge en plein été. Les FTR récupère à leur tour le système de désactivation du cylindre arrière (au ralenti).

Indian FTR 1200 S Son moteur, très moderne avec son injection de 60 mm, ses 4 soupapes par cylindre, double ACT, refroidissement liquide, pièces en magnésium, crache 123 chevaux et plus de 12 mkg de couple. Le châssis est constitué d'un cadre treillis tubulaire en acier, d'une fourche inversée de 43 mm, de freins Brembo radiaux à 4 pistons, de disques de 320 mm et d'un amortisseur arrière déporté assurant la jonction avec un bras oscillant tubulaire lui aussi. Les suspensions sont entièrement réglables. Ca, c'est commun entre les deux versions.
La S a compris qu'il fallait apporter bien des friandises pour s'attirer un public prometteur et/ou curieux.

Alors y a quoi ? Des coloris plus expressifs, un double silencieux Akrapovic et une électronique bien plus fournie. Sont installés, en plus du régulateur de vitesse, une centrale inertielle, un contrôle de stabilité et un ABS actifs en virage, un anti-patinage, un anti-wheeling, et trois modes de conduite (Sport – Standard – Rain). Le compteur minimaliste de la version standard est remplacé par un écran TFT de 4,3 pouces implanté du Ride Command. Compatible Bluetooth et tactile, il permet de commander une foule de fonctions avec un doigt. On note aussi la présence d'un port USB.

Plus exclusive, plus valorisée, plus valorisante, la FTR 1200 S est aussi une moto qui ne se laisse pas approcher à tout le monde. Contrairement à la version standard, elle ne pourra pas être bridée en version A2.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

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      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Indian FTR 1200 S 2021
      • Chassis
      • Cadre : cadre treillis tubulaire en acier
      • Réservoir : 13 litres
      • Hauteur de selle : 780 mm
      • Longueur : 2 223 mm
      • Largeur : 830 mm
      • Hauteur : 1 295 mm
      • Empattement : 1 525 mm
      • Poids à sec : 218 kg
      • Poids en ordre de marche : 233 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43mm, déb : 120 mm
      • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux Brembo à 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Indian FTR 1200 S 2021 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports , manuelle
      • secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur, déb : 120 mm
      • 1 disque Ø 265 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 180 / 55 - 17
      • Moteur
      • Bicylindre en V à 60° , 4 temps
      • Refroidissement : par eau
      • Injection Ø 60 mm
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 1 203 cc (102 x 73.6 mm)
      • 123 ch à 8 250 tr/min
      • 12,20 mkg à 6 000 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 1,77 kg/ch
      • Compression : 12.5 : 1
      • Crit'air :

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