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BMW1200 R NineT 2021

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La châtelaine et ses envies

Roadster

Fer de lance et initiatrice de la gamme néo-rétro chez BMW, la R NineT continue à évoluer par petites touches. Les années la font progresser sans changer son design, son esprit, son inspiration et son public. 2021 sera un peu plus important pour elle.

C’est la deuxième fois que le ‘vieux’ Boxer est retouché pour s’adapter aux normes. Mais plus profondément que lors du passage à E4. On reconnait ce travail à la tronche des cache-culasses. La NineT a perdu un petit cheval dans l’opération mais les 109 chevaux sont disponibles plus tôt (- 500 tr/mn). Le couple, inchangé à 11,8 mkg, voit sa disponibilité renforcé sur l’ensemble des régimes usuels.

Le twin 1170 cm3, refroidi par air, profite d’une admission retouchée afin de mieux brasser le mélange gazeux et optimiser la combustion. Les culasses ont été modifiées en conséquence, ainsi que les papillons des gaz. Si la puissance max n’évolue que très peu, les valeurs intermédiaires s’annoncent plus fortes que sur la génération précédente, surtout entre 4000 et 6000 trs.

Surprise, les Modes de conduite arrivent sur la R NineT. BM a implanté les mappings 'Rain' et 'Road' en série. Afin de faire varier la réponse de l’accélérateur et l’intervention de l’ASC. L’ABS monte en gamme: désormais PRO, il agit en fonction de l’angle pris par la moto.
Le phare est dorénavant entièrement à LEDs et peut recevoir l’éclairage adaptatif en courbe (en option). Une prise USB fait partie de la dotation d’origine.
En ouvrant plus grand le portefeuille, on peut lui offrir les 'Modes de conduite Pro'. Seront alors implantés le Mode 'Dyna', plus sportif, le contrôle de traction DTC et le contrôle du couple moteur MSR. Le régulateur de vitesse est également disponible. Et aussi les Options 719, des coloris spéciaux, des pièces usinés, etc...

BMW 1200 R NineT 2021 Pas de modifications châssis sauf une nouvelle jambe de force pour la suspension arrière. Bien vu, la précharge de l’amortisseur se fait maintenant à travers une molette déportée. Le tableau de bord gagne de nouveaux cadrans. Sous la selle, un cache sportivo-vintage dissimule judicieusement les bords de la boite à air.
Signalons l’approche que la NineT organise pour les jeunes permis: la version Pure sera bridable en A2.

Cette BMW 1200 R NineT se pérennise, continuant une histoire née en 2014. Quelles en sont les grandes lignes ?
La NineT, c'est le coup de maitre de BMW. Un véritable iPhone de la moto. La NineT joue le jeu, se peaufine régulièrement et conserve tout son coté envié.

En 2020 est apparu l'ASC - le système antipatinage prenait ses quartiers en série sur les NineT, de la plus simple à la plus expressive. Avant, en 2019, c'est le 'Dynamic brake light' qui gagnait sa place en équipement standard ; un feu stop qui clignote différemment suivant comment on freine, ça peut interpeller.

Ceux qui furent séduits par la première NineT retrouveront leurs marques instantanément. Le design demeure en tout point ; les jantes à rayons, un tableau de bord à compteurs séparés, ce support de bati arrière si particulier. En option, la NineT entretient son esprit de customisation.

Techniquement, la fourche en provenance de la S 1000 R est réglable – en détente, compression et précontrainte. Voulant rendre son roadster encore plus précis et plus homogène, BM a revu la géométrie de la partie-cycle pour la phase II de la NineT. Ainsi, l'empattement augmenta de 8 mm pour atteindre 1 487 mm, alors que l'angle de tête de direction a été ramené de 64,5 à 63,2 degrés. Cela se traduit par une augmentation de la chasse qui passe de 102,5 à 107,9 mm. Rigoureuse hier, la NineT l'est encore plus aujourd'hui.

BMW 1200 R NineT 2021 La 1200 NineT conserve ses autres attributs techniques, à savoir un freinage assuré par deux disques de frein de 320 mm pincés d'étriers radiaux à 4 pistons + 1 disque 265 mm, étrier 2 pistons – et son cadre modulaire en 4 sections ; le cadre passager pouvant être démonté pour une allure plus marquée.

Cette moto assure aussi sa prestance avec un lot de pièces exigeantes : son réservoir en aluminium brossé, les tés de fourche avec leurs bossages coniques pour le vissage, les repose-pieds forgées en aluminium, à surface grenaillée aux billes de verre, puis anodisée nature, l'insigne BMW Motorrad gravé sur la plaque de serrage du guidon et toujours le logotype à l'hélice planqué au milieu du phare.

Aucune raison que le succès de la BMW 1200 NineT ne s'étiole. Chef de clan d'une famille riche de modèles et initiatrice du mouvement Heritage chez la marque, la moto est apprêtée pour poursuivre sa séduction sur le marché. Un gargarisme de technique qui lui permet de consolider les acquis tout en ajoutant un zeste d'insolence bien vu.

M.B. - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

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      Avis

      sur 20 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      BMW 1200 R NineT 2021
      • Chassis
      • Cadre : périmétrique en tubes d'acier, moteur à fonction porteuse
      • Réservoir : 18 litres
      • Hauteur de selle : 803 mm
      • Longueur : 2 105 mm
      • Largeur : 900 mm
      • Empattement : 1 487 mm
      • Poids en ordre de marche : 222 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Ø 46 mm, déb : 120 mm
      • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      BMW 1200 R NineT 2021 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports , manuelle
      • Transmission finale par cardan
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur et monobras, déb : 120 mm
      • 1 disque Ø 265 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 180 / 55 - 17
      • Moteur
      • Bicylindre à  plat , 4 temps
      • Refroidissement : par air
      • Injection ø 50 mm
      • 2 ACT par cylindre
      • 4 soupapes par cylindre
      • 1 170 cc (101 x 73 mm)
      • 109 ch à 7 250 tr/min
      • 11,80 mkg à 6 000 tr/min
      • Compression : 12 : 1
      • Crit'air :

      Concurrentes

      Galerie

      Millésimes

      Avis (20)

      LE roadster plaisir

      J'en ai usé des roadsters, des japonaises, une anglaise et une italienne. J'en ai eu des plus puissantes, des plus légères, des plus confortables. Mais aucune ne procurant se plaisir permanent... Et quelle gueule, quel son, quelles finitions ! Répondre à Will

      pourquoi tant d'occasions

      erable Modèle 2020
      je me pose une question, si cette BM est aussi chouette que vous le dites, pourquoi trouve t-on tant d'occasions sur le marché? J'aime beaucoup cette ligne mais ça m'inquiète un peu. cordialement Répondre à erable

      Le Chon Modèle 2016
      Essayée ce jour par 3 degrés et sur route humide. Possédant un gsxr 600 je recherche autre chose pour faire un peu plus de route. La bouille est attirante, le mouvement latéral et la sonorité du fla akra sont plaisants, la partie cycle est précise, la moto légère et facile à prendre en main. Seul bémol mais qui fait partie de son style: manque de protection passé 110 km/h. Lifting assuré ! Je vais tester la xsr 900 quand elle sera dispo pour comparer. Le prix fera la différence... où pas 😉 Répondre à Le Chon

      Sans surprise

      argitateur2b Modèle 2016
      Je trouve que ce modèle commence à avoir le goût de réchauffé. Je n\'attaque en rien la qualité de fabrication car pour avoir mis les mais dedans a plusieurs reprises il y peu à redire. Par contre le coup marketing est fait de main de maître.C\'est la moto du moment. Pourtant avec un moteur vraiment vieillissant. On change la couleur et ça redemarre.Un after market très bien fournit et tous les possesseurs ont la même monture et une bonne bourse. Bravo BMW. Répondre à argitateur2b

      chinoisvert317 Modèle 2014
      Je me régale! Il faut dire que j\'ai appris à piloter une moto sur la légendaire R 60.... en 1971.... Et oui le papy retrouve ses anciennes amours, la technologie et les performances d\'aujourd\'hui en plus. Fabuleuse machine de pur plaisir, surtout dans les gorges du Verdon où elle lèche l\'asphalte comme une reine. Répondre à chinoisvert317

      Une question

      Interrogateur Modèle 2014
      J'ai une Thruxton carbus 2006 et 60 ans, ce sera ma dernière sauf si je la remplaçait par une nine T (pour un autre usage mais avec le même plaisir) : sillonner la France en duo. La belle me le permettrait elle ? Dois je franchir le pas ? 2 autres Hic : le prix ( hot pour un futur retraité) et la couleur de la fourche... Répondre à Interrogateur

      je l\'ai
      saute le pas, elle est magique. pour le duo selle passagère confort pour la fourche, ça se repeint. Participer à la conversation

      Jerry Modèle 2014
      j\'ai vu ça m\'a plu j\'ai essayé j\'ai signé Elle est terrible, cette brèle là ! Répondre à Jerry

      Je viens de l'essayer avec un troupeau dans le cadre des essais BMW. Je me suis laissé dépasser et j'ai fait le parcours juste devant le suiveur en savourant ce morceau de choix. Certes c'est un roadster donc c'est dur au dessus de 130 km/heure, mais le confort, la légèreté ressentie, le bon freinage avec l'abs me permettent de penser qu'avec un peu d'équipement (tête de fourche et protèges carters Wünderlich) et un filet pour les bagages , l'exercice du moto camping en Europe l'été , que je pratique avec bonheur avec ma 1200 GS serait envisageable en raccourcissant un peu les étapes. Bref j'ai passé un agréable moment au guidon de cette sympathique machine à la finition et au bruit flatteur et très douce à piloter. Les gens dans les villages traversés saluent cette machine avec des réactions aimables inhabituelles. J'émets un petit reproche malgré tout ! Les tubes de fourche sont trop dorés à mon goût. Gris ou noir ce serait plus chic. Il me semble avoir essayé le roadster néo rétro le plus abouti du marché. Je respecte les autres constructeurs, mais les designers et ingénieurs de BMW ont fait du bon travail et avec passion je pense. Allez la voir et essayez la avant d'en dire du mal . Elle mérite le respect de tous ceux qui l'on conçue , la fabriquent et l'entretiennent ! Roulez avec prudence et circonspection Jean Répondre à Jean

      Griffon
      Bonjour Jean, si je peux me permettre, si BMW à opté pour une chambre à air, ce n'est pas pour se rappeler l'époque!!! Comment mettre un tubeless si on a des jantes à rayons??? Il y aurait des fuites de partout! J'espère avoir éclairé ton interrogation? Griffon Participer à la conversation

      Philippe
      Je viens tout juste d\'essayer la bête ce week end dans les mêmes conditions. J\'ai une vielle BM et Un Monster. La nine T combine tout ce que je recherche sur une moto: Un roadster compact, joli, pêchu et à cardan s\'il vous plait, le tout avec une fiabilité qualité BMW. Comme Jean, un petit reproche malgré tout ! Les tubes de fourche sont trop dorés à mon goût. Gris ou noir ce serait parfait. Participer à la conversation

      Jerry
      Tubeless conversion kit for spoke wheels Out*Ex Participer à la conversation

      piston Modèle 2014
      j'ai ma nine-t depuis ce matin...200km et que du bonheur..le chassis est top,je trouvais le guidon un peu large,mais il va super..bon c'est rodage max 4000tm ca roule déjà bien avec un super couple.pas decu!j'ai monté un dosseret et changé le bouchon de remplissage d'huile..a jp Répondre à piston

      Je l'ai réservé,pour fin juin ...ça va être long. Même pas essayé mais entendu,le flat 1200 actuel me convient parfaitement aprés la R,GS,RT,adventure il manquait cette machine,une moto chez BM ! Salut à tous . Répondre à toch

      une tuerie ........ Répondre à math

      mth
      ben pourquoi qu'une étoile ??? Participer à la conversation

      piston Modèle 2014
      la nine t...moi je l'ai commandée pas plus tard qu'hier...je dois l'avoir pour le 15 mars..cette moto je la trouve superbe..trop chére..mais j'ai craqué.c'est le seul modèle qui m'atire chez bmw...j'espére ne pas etre decu car je l'ai vu que sur moto coin coin et le web. Répondre à piston

      AKOSSPADOUNA Modèle 2014
      pas mal , pas mal, il est vrais une belle moto avec la securite et la technologie qui va bien . bonne autonomie ,duo possible ,sérieux de fabrication bmw . mais je la trouve trop aseptisee et franchament trop bobo ,au vu du tarif un amorto olhins à l,AR et des compteurs plus classes auraient était la moindre des choses. je suis tout de meme presse de l,essayer en dynamique ! Répondre à AKOSSPADOUNA

      PHIL 62 Modèle 2014
      J'adore quelle gueule et çà j'achète et çà j'achète Répondre à PHIL 62

      Calimoto Modèle 2014
      Bon, le prix, on va pas en parler. Quand on va chez BMW, on sait toujours un peu à quoi s'attendre ^^ J'ai attendu longtemps ce modèle, et bien je dois avouer que je suis mitigé en le découvrant. Oui, la moto est belle, avec pleins de pièces de qualité, belle fabrication.... mais certains détails m'énervent. Tout d'abord, je la trouve un peu trop "chargée" en fioritures. Plus de simplicité, de sobriété m'aurait plus plu. Ensuite, l'échappement, que ce soit celui d'origine ou les Akra : rien à voir avec le reste de la moto ! Mais où sont les deux tubes horizontaux superposés du proto ? Ensuite, et c'est le plus gros grief que j'ai contre cette bécane : les jantes à rayons sont très jolies, mais j'ai appris que c'était des pneus à chambre !!!!! Mais de qui se moque-t-on ? On a inventé le tubeless pour mettre au placard les chambres à air (haaa, le plaisir des crevaisons soudaines qui t'envoient par terre presque à chaque coup....) et ainsi augmenter la sécurité, et là, que se passe-t-il ? BMW, une marque qui place la sécurité au dessus de tout se permet de nous remettre des chambres à air ? Bref.... j'airai essayer cette moto, mais trop de détails plus ou moins gênants feront que je ne me l'achèterai sans doute pas ! Signé un possesseur de R1200S Répondre à Calimoto

      John Mesclon Modèle 2014
      Esthétique sympa mais trop néo et pas assez rétro à mon goût, à mes yeux BM a voulu rester trop fidèle à son esprit "moto propre et asceptisé dans lequel se retrouve son public". Encore une fois cela n'engage que moi on peut pas dire non plus que je roule sur une moto réputé à sensation (600 fazer 1999). Moi c'est plutôt en mode "roule toujours", vite (enfin pas excessivement non plus) et loin, seul ou à deux, avec de vrais performances quand on a envie de se prendre pour une pilote et de se rendre compte que nos limites sont souvent plus proches qu'on ne le croit. "Avec une combi helston's, un casque davida, des lunettes aviator et des mi bottes falcon, il sera possible de remonter le temps avec élégance et célérié dans un environnement BMW sécure et fiable." Ca résume tout je trouve, si vous vous reconnaissez dans ce commentaire cette moto est faite pour vous, sinon... ben on a un point en commun vous et moi. Répondre à John Mesclon

      serge Modèle 2014
      a 15 000. € beaucoup trop chere,surtout en temps de crise je prefere une japonnaise genre z1000 ou fz1 bonne route Répondre à serge

      akura Modèle 2014
      super sympa! j'aime pas bmw...mais la pour une fois qu'il font une machine cool.A éssayer, en éspérant que sa vibre et tout et tout.Que l'on ne s'endorme pas comme sur les autres modelès.Félicitation! Répondre à akura

      triman
      s'endormir sur une BM... moi c'est les honda qui m'endorme... ma gs 1200 adventure a dépassé plein de mecs en hyoer sports du week end.. sinon essaie une S1000RR et après ce te fera en full et tu sauras de quoi tu causes. triman Participer à la conversation

      akura
      ok...comment dire s'endormir ne signifie pas rouler doucement pour moi.Il y a des motos qui sont "vivante" et d'autre qui n'ont aucun caractère et cela n'a rien a voir avec les performances! bmw ou honda meme crénaud! Visiblement tu fais parti de ces nombreux motards qui croient que lorsque le genoux touche par terre la moto est caractérielle...J'ais dépassé ça, au lieu de la jouer à qui a la plus grosse, est tu monté sur une norton? Une victory? Bref des objets de collection autrement plus sympas qu'une bmw complétement acéptisé.On se fout que tu roule plus fort qu'une sportive, Rossi t'aurais enfumé avec une 125...Moi je parlais de plaisir de conduite, sentir le moteur vibrer,les odeurs de "chaud" d'un refroidissement un peu léger...Bref tous ce que je n'ais jamais ressenti sur ma bmw.Perso je roule en HD actuellement mais ne suis pas abonné a cette marque et tu ne me fera pas revenir a bm (1 an d'ennuis a son gidon avant la revente).Mais moi je te parle d'engin de collection, qui ont une réel valeur et qui sont indémodable, pas de jouet pour kéké qui se prennent pour des pilotes pro.On ne se comprendra jamais tous les deux.A cout sur a 55 balais tu arréteras la moto comme tout les amateurs.Moi certainement pas...fin de la discussion Mr tortue ninja Participer à la conversation

      Je crois que cette fois on a la néorétro de rêve. J'ai été séduit successivement par les triumph classic, la commando se, la petite continental GT royal enfield, mais là, c'est pas croyable, ma marque préférée dont je suis très satisfait mais que je trouve d'une austérité excessive sort une machine digne d'un café racer des 70's. Avec une combi helston's, un casque davida, des lunettes aviator et des mi bottes falcon, il sera possible de remonter le temps avec élégance et célérié dans un environnement BMW sécure et fiable. Je renonce à fumer, à boire des cafés, acheter des magasines et puis tout ça et je commence à économiser. Y a pas de doute, c'est cette néo rétro là qu'il me faut. Roulez avec prudence et discernement. Vous ferez des économies et conserverez la santé. Jean Répondre à Jean

      piston
      salut jean..je l'ai depuis 3 jours..je suis de ton avis,c'est le roadster le plus abouti..il m'a bloffé.le chassis est top,l'amorto de direction n'y est surement pas pour rien..elle est d'une douceur de conduite extra..pour la fourche moi aussi j'aurais préféré en gris ou noir..ca doit pouvoir s'habillé..j'ai mis mis le dosseret,ca fini la ligne.j'avais un doute quand je l'ai commandée en janvier..et bien j'ai fait un super choix..pas prêt de la changée.salut jp Participer à la conversation
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