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BMWS 1000 R 2017

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Le fils d'un lion

Roadster

Le gros roadster fougueux de chez BMW s'est taillé une forte réputation dès sa sortie. Il faut dire qu'en étant étroitement dérivé de l'hypersport RR, le S 1000 R possédait déjà toute la génétique pour marquer la route d'une forte dose d'adrénaline. Une claque, surtout que la bestiole savait mettre en avant un fort contenu technologique.
A l'heure d'Euro4, le roadster allemand sait non seulement s'adapter à cette norme mais en profite pour se vitaliser et rehausser son potentiel sportif d'un cran. Le S 1000 R, c'est du gros cœur et c'est bien plus.

Un baril de poudre, encore plus proche qu'avant d'une étincelle toxicomane. Le design de la S 1000 R ne trompe pas sur le caractère. BMW a toutefois fait preuve de prudence (comme d'habitude) en retouchant les traits du missile naked. Pas question de bouleverser les yeux, le commun des junkies s'étant habitués à cette silhouette. A cette tronche de travers qui n'attend qu'un mouvement d'humeur pour vous mettre un coup de boule ; à ce profil de brute maitrisé par le métal ; à cette expression toute allemande de la force. Tout juste les designers ont-ils été autorisés à retoucher finement les panneaux latéraux et l'assise passager. Le seul moyen d'identifier rapidement cette évolution se situe au niveau de l'échappement. Le S 1000 R est pourvu d'un échappement plus volumineux, plus présent, et de bien belle facture. Une pièce en titane en provenance de chez Akrapovic, saupoudrée d'éléments en carbone et signé HP. C'est volumineux, mais ça a de la gueule.

Posé tranquillement en attente des hostilités ou filant vers l'arsouille, l'engin fait bloc, menace sans provoquer, patient de sentir les épreuves s'écraser sur lui pour en rigoler. Le S 1000 R a de quoi répondre, depuis sa création. Son 4 cylindres plein de vigueur a profité des nouvelles dispositions réglementaires pour gagner 5 chevaux. Et tac, voila la jauge de furie qui se décale à 165 bourrins. De quoi désaltérer les assoiffés d'adrénaline. Mais aussi tout ceux dont le matin s'exprime avec sagesse et l'après-midi sous haute tension. Ce bloc, en provenance de la S 1000 RR, sait aussi bien se montrer agréable et utilisable au quotidien, avec une accessibilité généreuse dans la première moitié du compte-tours – que rageur et explosif dans les hauts-régimes. Une mécanique fine et forte, pouvant danser la valse, la techno et le hardcore.
Il perd un tout petit peu en couple, 114 Nm au lieu de 115 ; négligeable. En bonus, la voix est devenue plus grave, accompagnant son caractère musclé. La cerise ? La S 1000 R a perdu 2 kilos, s'affichant à 205 barriques sur la balance.

BMW S 1000 R 2017

La foudre, une flopée d'assistances pourra aider à la canaliser. On y viendra mais portons le regard sur le châssis qui va encaisser les efforts. Lui aussi extrapolé de la RR, le cadre principal a quelque peu évolué depuis la précédente génération du roadster. Une conception similaire, avec toutefois une partie arrière plus légère, un ensemble cadre/bras oscillant retravaillé pour plus de précision, de rigidité, une flexibilité optimisée et une traction améliorée. Ces changements ont nécessité la refonte des commandes aux pieds.
Voila de quoi doper encore l'efficacité de la S 1000 R. Si vous voulez la rendre encore plus incisive, une paire de jantes HP (2.4 kilos en moins) est dispo en option. Justement, y a aussi le Shifter Pro en option, pour monter et descendre les rapports à la volée, en oubliant l'embrayage.

Ne trainons pas (mais ne nous éloignons pas) dans le coin des options, trop tentant, et voyons ce que l'engin offre en sérié coté électronique. L'ABS, bien sur, obligatoire et cheval de bataille de BM depuis longtemps, ici dans une version Race. Ainsi que l'anti-patinage ASC et deux modes de Pilotage. Le « Road » pour une conduite standard et le « Rain » dans les conditions délicates. Pour du nouveau, il faut revenir aux options. Et prendre le « Mode de pilotage Pro ». On accède ainsi à un mode « Dynamic », bien sportif, et le nouveau mode « User » ; celui-ci est configurable.
Ce pack « Pro » contient aussi l'ABS Pro, réactif en virage, ainsi qu'un assistant au départ (launch Control), un limiteur de vitesse dans les stands paramétrable et le contrôle de traction dynamique DTC. Bref, une belle transfusion depuis la S 1000 RR.
BMW profite de l'opération pour retoucher très légèrement le combiné d'instrumentation, histoire de le rendre plus lisible. Et peaufine la fixation du guidon, pour moins de vibrations.

BMW S 1000 R 2017

BM n'a pas touché aux périphériques de la partie-cycle, suffisamment efficace pour tout type d'utilisation. Une belle fourche inversée de 46 mm et un monoamortisseur, les deux réglables de partout. L'option DDC avec amortissement piloté vous automatise tout ça. Le freinage demeure confié à Brembo,avec des étriers radiaux 4 pistons à l'avant. Mais il serait temps que la marque songe à monter en gamme sur ce plan là. De plus de plus de concurrentes bénéficient des étriers M50, au gros top actuel.

Quand il s'agit de mettre un sérieux coup de tabac sur la route, pas mal de roadsters jouent la secousse pendant qu'une poignée de téméraires avionnent un cran au-dessus. Le S 1000 R est de ceux-là. Jouant des coudes face aux KTM 1290 Superduke R, Yamaha MT-10, MV-Agusta 1090 RR, Ducati Monster 1200 R et Aprilia Tuono V4 RR, la poudrière allemande évolue avec discrétion et une nette envie de fracasser de l'émotion une fois la bouilloire lancée. La machine est sûre et sûre d'elle. Mais le piège est dans votre main droite. Une fois qu'elle pivote, tout peut aller très vite, et ne demande que ça.

M.B - médias constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Puissance dopée
  • Poids en baisse
  • Amélioration globale

Lesmoins

  • Evolutions peu visibles
  • Gros sang-froid nécessaire

Tarifs

13 750
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Avis

sur 10 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

BMW S 1000 R 2017
  • Chassis
  • Cadre : structure périmétrique en aluminium
  • Réservoir : 17.5 litres
  • Hauteur de selle : 814 mm
  • Longueur : 2 057 mm
  • Largeur : 845 mm
  • Empattement : 1 439 mm
  • Poids en ordre de marche : 205 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 46 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux Brembo 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
BMW S 1000 R 2017 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 120 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 190 / 55 - 17
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • Injection Ø 48 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 999 cc (80 x 49.7 mm)
  • 165 ch à 11 000 tr/min
  • 11,60 mkg à 9 250 tr/min
  • Compression : 12 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2017

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2018

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2019

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2020

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Comparer

Comparer la S 1000 R face à ses concurrentes

Accélération

BMW S 1000 R 2017 : 3,10 s
Yamaha MT-10 2017 Non communiqué
Ducati 1200 Monster R 2017 Non communiqué
Kawasaki Z 1000 2017 Non communiqué
Aprilia TUONO V4 1100 RR 2017 Non communiqué
KTM Superduke 1290 R 2017 Non communiqué
Suzuki GSX-S 1000 2017 Non communiqué
MV-Agusta Brutale 1090 2017 Non communiqué
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 100 S 2017 Non communiqué
Honda CB 1000 R 2017 Non communiqué

Consommation

BMW S 1000 R 2017 : 6,70 l/100km
Yamaha MT-10 2017 Non communiqué
Ducati 1200 Monster R 2017 Non communiqué
Kawasaki Z 1000 2017 : 6,50 l/100km
Aprilia TUONO V4 1100 RR 2017 Non communiqué
KTM Superduke 1290 R 2017 Non communiqué
Suzuki GSX-S 1000 2017 Non communiqué
MV-Agusta Brutale 1090 2017 Non communiqué
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 100 S 2017 : 5,40 l/100km
Honda CB 1000 R 2017 Non communiqué

Couple

BMW S 1000 R 2017 : 11,60 mkg
Yamaha MT-10 2017 : 11,30 mkg
Ducati 1200 Monster R 2017 : 13,40 mkg
Kawasaki Z 1000 2017 : 11,30 mkg
Aprilia TUONO V4 1100 RR 2017 : 12,30 mkg
KTM Superduke 1290 R 2017 : 14,38 mkg
Suzuki GSX-S 1000 2017 : 10,60 mkg
MV-Agusta Brutale 1090 2017 : 11,40 mkg
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 100 S 2017 : 11,40 mkg
Honda CB 1000 R 2017 : 10,10 mkg

Puissance

BMW S 1000 R 2017 : 165 ch
Yamaha MT-10 2017 : 160 ch
Ducati 1200 Monster R 2017 : 160 ch
Kawasaki Z 1000 2017 : 142 ch
Aprilia TUONO V4 1100 RR 2017 : 175 ch
KTM Superduke 1290 R 2017 : 177 ch
Suzuki GSX-S 1000 2017 : 145 ch
MV-Agusta Brutale 1090 2017 : 144 ch
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 100 S 2017 : 140 ch
Honda CB 1000 R 2017 : 125 ch

rapport Poids / Puissance

BMW S 1000 R 2017 Non communiqué
Yamaha MT-10 2017 Non communiqué
Ducati 1200 Monster R 2017 : 1 kg/ch
Kawasaki Z 1000 2017 Non communiqué
Aprilia TUONO V4 1100 RR 2017 Non communiqué
KTM Superduke 1290 R 2017 : 1 kg/ch
Suzuki GSX-S 1000 2017 Non communiqué
MV-Agusta Brutale 1090 2017 : 1 kg/ch
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 100 S 2017 : 1 kg/ch
Honda CB 1000 R 2017 Non communiqué

Vitesse

BMW S 1000 R 2017 : 250 km/h
Yamaha MT-10 2017 : 250 km/h
Ducati 1200 Monster R 2017 : 250 km/h
Kawasaki Z 1000 2017 : 240 km/h
Aprilia TUONO V4 1100 RR 2017 : 250 km/h
KTM Superduke 1290 R 2017 : 280 km/h
Suzuki GSX-S 1000 2017 : 250 km/h
MV-Agusta Brutale 1090 2017 : 265 km/h
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 100 S 2017 : 230 km/h
Honda CB 1000 R 2017 : 240 km/h
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Avis (10)

Une bombe tout simplement

RORO29 Modèle 2020
Un grand merci à bmw pour cette moto (modèle 2020) confort, agilité, adrénaline.... tout y est ... à mes yeux la meilleure !!!!✌️ Répondre à RORO29

Doc Holliday Modèle 2020
A quand un restyling pour cet avant ? Et par la même occasion l'intro de l'écran TFT. J'adore cette moto pour ces performance mais ce look ... ce n'est pas possible. On dirait un borgne. Il ne reste plus que ce modèle avec cet immonde avant tant décrié. Pourquoi BMW ne réagit pas ? Répondre à Doc Holliday

déçu

Modèle 2017
super moto en comportement/plaisir/look mais à la fiabilité toute relative et pas à la hauteur de la legendaire fiabilité bmw, et une finition moyenne. modèle 2017 à refaire je prendrai le tuono v4 1100 Répondre à Junior

Le restylage est visiblement prévu pour cette année, si tu cherches un peu tu peux déjà trouver des photos de prototype roulant. Participer à la conversation

DRIVER2607 Modèle 2019
Superbe moto ,mais dommage beaucoup trop de vibrations parasites Répondre à DRIVER2607

grand plaisir de piloter cette machine pour tous les usages je la trouve facile a piloter une bombe quand on tourne lapoignée Répondre à max

Missile Sol/Sol

Blondin Modèle 2018
Propriétaire de cette moto depuis presque 2 ans et ayant parcouru plus de 10 000km je peux garantir que c\'est une machine très efficace avec l\'électronique, douce pour rouler tranquillement et hargneuse quand on est sur circuit. Les options sont indispensables pour en profiter au mieux notamment le shifter et les suspensions électroniques. A ce jour je ne sais pas quelle moto pourrait la remplacer dans mon garage :) Répondre à Blondin

Bonjour alors j\'ai ete très satisfait au niveau des performance mais j\'ai ramené 3 fois la machine(neuve) pour des souci de démarrage et 1 fois ou il me l\'on garder 1 mois collecteur casser la moto avait 12000km Répondre à Cc

Y a pas d\'âge pour se faire plaisir. Bonne route à toi. Répondre à bpt

Motard de 66 balais pour un S 1000 R ?

motard Lyon 7 Modèle 2018
Actuellement possesseur d'une CB1000R , j'envisage de changer pour cette S1000R Pensez vous que c'est folie à mon âge ?? Salutations Répondre à motard Lyon 7

steph Modèle 2018
j adore cette s1000r 2018 je vais surement me l\'offrir Répondre à steph
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