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MV-Agusta Brutale 1090 RR

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MV-Agusta

MV-Agusta Brutale 1090 RR 2017

Roadster
Fiche créée le 27/01/2017
MV-Agusta Brutale 1090 RR

          En attendant un nouveau et gros 4 cylindres, la plus violente des Brutale continue son chemin sans se préoccuper d'Euro4. Point d'évolution de ce coté-là de la part du constructeur, en pleine remise en question. Quel avenir pour le 1090 RR ? Il paraît ne pas s'en inquiéter. MV-Agusta n’a jamais fait dans la dentelle avec son roadster. A chaque évolution, c’est des watts en plus, des frissons dans les pognes, et une dose d’adrénaline à chaque élan d’optimisme. Cette deuxième génération de 1090 RR en est une parfaite illustration, rapprochant le roadster d’un véritable missile sol-sol.

          Au sein de la gamme, le sport commence avec le 1090 sans R et ses 144 chevaux. Dans le haut du panier, ce RR pousse le 4 cylindres quasiment au niveau d’une hypersport. Allez hop, on retrousse ses manches, on plonge les mains dans le moteur, et on va lui faire cracher de la fougue. De nouveaux arbres à cames par ci, des conduits d’admission revus par là, des corps d’injection de 49 mm du même diamètre que ceux de la F4 RR 2012, et vous voila sur un baril de poudre de 158 chevaux ; soit 14 chevaux de gagnés. Une série d’assistances a été prévu pour co-piloter la plus puissante des Brutales de série (si l’on excepte la série spéciale Cannonball). La cartographie moteur est secondée par un contrôle de traction à 8 niveaux, et en sortie de moteur s’est installé un embrayage anti-dribble.

          Sans s’équiper d’Öhlins, MV-Agusta a tout de même choisi de belles suspensions pour tenir son fortement motorisé roadster. La fourche Marzocchi, spécialement préparée pour ce 1090 RR, affiche un diamètre de 50 mm. L’amortisseur Sachs propose quant à lui le réglage de la compression à haute et basse vitesse, en plus de la précontrainte et de la détente. Les freins font confiance à Brembo, avec des disques de 320 mm pincés par les étriers monoblocs, ceux de la F4 RR. En 2013, le roadster annonce une réduction de poids de 1 500 grammes grâce à de nouvelles jantes, l'adoption de feux de jour à LEDs disposés de part et d'autre du tableau de bord, des silencieux d'échappement revus, une finition grise pour le moteur et un nouveau garde-boue avant.

          Son look... tout a été dit dessus, et reste pour toujours une expression envoutante et sauvage du génial coup de crayon de Tamburini.
L'ABS est désormais dispo en série sur la Brutale. Mais comment faire accepter ce genre de garde-fou à une machine aussi racée ? En lui greffant un Bosch 9MP. Un anti-blocage à la fois léger, déconnectable et qui sait être sportif. A vous de doser son intervention : Normal pour un usage route, Race pour le circuit ou l'arsouille musclée, ou désactivé si vous maitrisez votre confiance.

M.B - Photos constructeur

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L'aspect technique de la

MV-Agusta Brutale 1090 RR 2017

MV-Agusta Brutale 1090 RR
  • Chassis :
  • Cadre : Treillis tubulaire relié à des platines en alu
  • Réservoir : 23 litres
  • Hauteur de selle : 830 mm
  • Longueur : 2100 mm
  • Largeur : 780 mm
  • Empattement : 1438 mm
  • Poids à sec : 183 kg
  • Train avant :
  • Fourche téléhydraulique inversée Marzocchi Ø 50 mm, déb : 130 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers monoblocs 4 pistons à fixation radiale
  • Roue AV : 120 / 70 - 17"
  • Transmission :
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière :
  • Monoamortisseur, déb : 120 mm
  • 1 disque Ø 210 mm, étrier 4 pistons
  • Roue AR : 190 / 55 - 17"
  • Moteur :
  • 4 Cylindres en ligne, 4 temps
  • Refroidissement : refroidissement liquide
  • Injection Ø 49 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1078 cc (79 x 55 mm)
  • 158 ch à 11900 tr/min
  • 10.2 mkg à 10100 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1.16 kg/ch
Ce qu'il faut retenir de la

MV-Agusta Brutale 1090 RR 2017

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