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MV-AgustaBrutale 1090 RR 2018

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Brutalité en HD

Roadster

Comme sa soeur 1090, la Brutale RR attend patiemment la relève. En attendant un nouveau et gros 4 cylindres, la plus violente des Brutale continue son chemin sans se préoccuper d'Euro4. Point d'évolution de ce coté-là de la part du constructeur, en pleine remiseen question. Quel avenir pour le 1090 RR ? Il paraît ne pas s'en inquiéter.MV-Agusta n’a jamais fait dans la dentelle avec son roadster. A chaque évolution, c’est des watts en plus, des frissons dans les pognes, et une dose d’adrénaline à chaque élan d’optimisme. Cette deuxième génération de 1090 RR en est une parfaite illustration, rapprochant le roadster d’un véritable missile sol-sol.

Au sein de la gamme, le sport commence avec le 1090 sans R et ses 144 chevaux. Dans le haut du panier, ce RR pousse le 4 cylindres quasiment au niveau d’une hypersport. Allez hop, on retrousse ses manches, on plonge les mains dans le moteur, et on va lui faire cracher de la fougue. De nouveaux arbres à cames par ci, des conduits d’admission revus par là, des corps d’injection de 49 mm du même diamètre que ceux de la F4 RR 2012, et vous voila sur un baril de poudre de 158 chevaux ; soit 14 chevaux de gagnés. Une série d’assistances a été prévu pour co-piloter la plus puissante des Brutales de série (si l’on excepte la série spéciale Cannonball). La cartographie moteur est secondée par un contrôle de traction à 8 niveaux, et en sortie de moteur s’est installé un embrayage anti-dribble.

Sans s’équiper d’Öhlins, MV-Agusta a tout de même choisi de belles suspensions pour tenir son fortement motorisé roadster. La fourche Marzocchi, spécialement préparée pour ce 1090 RR, affiche un diamètre de 50 mm. L’amortisseur Sachs propose quant à lui le réglage de la compression à haute et basse vitesse, en plus de la précontrainte et de la détente. Les freins font confiance à Brembo, avec des disques de 320 mm pincés par les étriers monoblocs, ceux de la F4 RR. En 2013, le roadster annonce une réduction de poids de 1 500 grammes grâce à de nouvelles jantes, l'adoption de feux de jour à LEDs disposés de part et d'autre du tableau de bord, des silencieux d'échappement revus, une finition grise pour le moteur et un nouveau garde-boue avant.

Son look... tout a été dit dessus, et reste pour toujours une expression envoutante et sauvage du génial coup de crayon de Tamburini.
L'ABS est désormais dispo en série sur la Brutale. Mais comment faire accepter ce genre de garde-fou à une machine aussi racée ? En lui greffant un Bosch 9MP. Un anti-blocage à la fois léger, déconnectable et qui sait être sportif. A vous de doser son intervention : Normal pour un usage route, Race pour le circuit ou l'arsouille musclée, ou désactivé si vous maitrisez votre confiance.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

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      Avis

      sur 3 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      MV-Agusta Brutale 1090 RR 2018
      • Chassis
      • Cadre : Treillis tubulaire relié à des platines en alu
      • Réservoir : 23 litres
      • Hauteur de selle : 830 mm
      • Longueur : 2 100 mm
      • Largeur : 780 mm
      • Empattement : 1 438 mm
      • Poids à sec : 183 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Marzocchi Ø 50 mm, déb : 130 mm
      • 2 disques Ø 320 mm, étriers monoblocs 4 pistons à fixation radiale
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      MV-Agusta Brutale 1090 RR 2018 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • Transmission secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Monoamortisseur, déb : 120 mm
      • 1 disque Ø 210 mm, étrier 4 pistons
      • Roue AR : 190 / 55 - 17
      • Moteur
      • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : refroidissement liquide
      • Injection Ø 49 mm
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 1 078 cc (79 x 55 mm)
      • 158 ch à 11 900 tr/min
      • 10,20 mkg à 10 100 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 1,16 kg/ch
      • Compression : 13 : 1
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis (3)

      Je viens d'acheter une MV Agusta 1090rr à la place d'une Kawa Z1000 Le jour et la nuit,une conduite très précise et une tenue de route dans les courbes exeptionnelles,et je ne parle pas du plaisir de ce moteur ,je ne parle pas non plus du look (plus personnel) Une différence de prix entre les deux motos,oui,mais quand on aime,on compte pas Bravo Mv agusta J.C Répondre à J.C

      Le meilleur roadster?

      Killerjames Modèle 2015
      J\'ai eu et essaye pas mal de roadster mais la 1090rr surclasse les autres. C\'est une moto qui est dotée de nombreuses qualités et...pas de défaut Des watts en bas, au milieu et en haut. Les japonaises 4 pattes sont déprimantes en bas. Une rigidité, une tenue de cap au top. Un freinage des plus impressionnants! Pas si inconfortable même si mon 1200 BMW est mieux pour partir en vacances. C\'est une excellente moto qui attire de plus la sympathie, même de la maréchaussée. Que demander de plus! On en voit peu rouler sans doute une marque peu connue du grand public. Et attention les yeux pour les nouveau modèles 2018! Répondre à Killerjames

      Je suis un vieux motard. Du solex jusqu\'à l\'HD modèle ELECTRA GLIDE, j\'ai usé mes fonds de culottes sur pas mal de selles. Dernièrement, j\'ai acheté d\'occasion, un rêve de longue date,pour me faire plaisir, une MV AGUSTA 1090 RR de 2015 débridée avec 7000 KM au compteur, quelques pièces carbone et un pot d\'échappement adaptable. Je n\'ai pas encore beaucoup roulé avec. Mais les quelques centaines de KM que j\'ai déjà pu faire à son guidon m\'ont enchanté. Le son de cette moto est littéralement envoutant, la tenue de route est excellente, le moteur super et cette ligne. Vous me direz que tout est affaire de gout mais au mien, rare sont des motos aussi belles ! De plus elle est très légère. Elle serait presque aussi maniable qu\'un vélo, si elle n\'était pas aussi haute. C\'est le seul reproche que je peux faire et encore, car je ne mesure que 1,70m et ceci explique cela. Pour en finir, cette moto est un peu comme un bijoux pour moi. Salutations à tous... PPGG Répondre à PPGG
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