de 2002 à 2025MV-Aguta Brutale - Quand le roadster devient divin
Après la somptueuse F4 750 S, Tamburini dessine un roadster de la même trempe que la sportive : la Brutale. C'est d'ailleurs une F4 déshabillée, avec un coup de crayon exceptionnel pour le phare et les échappements. Cette première version marque les esprits et sort 127 chevaux de son 4-cylindres.
Nous ne verrons pas ici toutes les versions de la Brutale mais les plus puissantes de chaque génération.
En 2006, le moteur grimpe à 909 cm3, développe 136 ch et gonfle sa courbe de puissance sur toute la plage de régime.
La Brutale change de dimension en 2008 avec le bloc des F4 1078. L'italienne monte à 154 chevaux et 11,7 mkg de couple.
Elle devient Brutale 1090 deux ans plus tard. La cylindrée ne change pas et pourtant, les watts dégringolent à 144 bourrins. Le phare, le châssis, les roues et le compteur sont modifiés.
En 2012, MV-Agusta reprend en main son roadster pour lui redonner de la force et la 1090 RR atteint un nouveau sommet à 158 chevaux. L'électronique fait son apparition avec un contrôle de traction. L'ABS est dispo en option à partir de 2013 puis de série en 2014.
Un changement spectaculaire intervient en 2019 avec la 1000 Brutale Oro. Tout en s'inspirant de la brutale originelle, le design est totalement revu, avec des formes plus musclées, un arrière de Dragster, un phare re-modelé et la greffe de winglets. Le moteur provient de la F4 1000 RC et balance 208 chevaux. La folie ! Une grosse dose d'électronique s'installe avec un compteur TFT couleur de 5", plusieurs Modes de conduite, une centrale inertielle, un ABS cornering, un contrôle de traction, un anti-wheeling, l'éclairage en virage, un shifter, un régulateur de vitesse, un Launch Control, du Bluetooth et la surveillance de la pression des pneus. Des suspensions Öhlins et des étriers de frein Brembo Stylema complètent le tout.
Elle se déline en une version RR plus accessible mais toujours haut de gamme en 2021. Une autre version RS, sans suspensions Öhlins, la rejoint en 2022.
Pour 2025, le moteur gagne de la puissance dans les bas et mi-régimes mais chute à 201 chevaux.
