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Châtelaine de sortie

BMW 1200 R Nine-T

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BMW

BMW 1200 R Nine-T 2017

Roadster
Fiche créée le 13/11/2016
BMW 1200 R Nine-T

          La NineT, c'est le coup de maitre de BMW. Un véritable iPhone de la moto. Techniquement, rien ne la surpasse des autres ; mais on a entre les mains un beau produit, à la finition plus que flatteuse, avec un fort sentiment premium et de l'émotion manifeste à l'utilisation. La clientèle a suivi, faisant de cette bécane un vrai produit plaisir/passion, cher et désiré. A l'heure de l'évolution, la marque se doit de flirter avec l'exercice délicat du renouvellement sans perdre les acquis. La NineT joue le jeu, se peaufine et conserve tout son coté envié. Avec quelques bonus appréciables.

          Ceux qui furent séduits par la première NineT retrouveront leurs marques instantanément. Le design demeure en tout point. Les différences se jouent sur des détails. De nouvelles jantes à rayons, du noir pour le bras oscillant, de nouveaux leviers pour les commandes au guidon, et un tableau de bord à compteurs séparés, bien plus dans l'esprit vintage que l'ancienne instrumentation. En option, la NineT s'éprend de l'esprit customisation. Le coloris spécial "Black storm metallic / Vintage" souligne le caractère manufacture du réservoir en par une application jaune arborant le numéro de départ "21". Réalisé à la main, cette application se distingue par un look usé raffiné. Le capot de selle ainsi que le pouf passager sont compris dans le pack.
Le deuxième coloris spécial – "Blue planet metallic / aluminium" met en relief
le caractère classique sophistiqué de la R nineT. La partie médiane du réservoir et du capot de selle est peinte en Blue planet metallic à liséré or à partir du réservoir en aluminium à vernis clair avec cordon de soudure rectifié à la meule et du capot de selle en aluminium, tous deux brossés à la main

          Techniquement, ça bouge plus. Et principalement pour le dynamisme. La fourche en provenance de la S 1000 R est à présent (enfin ?) réglable – en détente, compression et précontrainte. Voulant rendre son roadster encore plus précis et plus homogène, BM a revu la géométrie de la partie-cycle. Ainsi, l'empattement augmente de 8 mm pour atteindre 1 487 mm, alors que l'angle de tête de direction a été ramené de 64,5 à 63,2 degrés. Cela se traduit par une augmentation de la chasse qui passe de 102,5 à 107,9 mm. Rigoureuse hier, la NineT le sera encore plus aujourd'hui.
Pour pouvoir pleinement profiter du moteur Boxer ancienne génération. Pourquoi ne pas avoir récupérer le tout dernier bicylindre, plus puisssant, plus technologique, plus.... parce que plus bordélique. Ici, pas de refroidissement par eau, de durites et autres babioles. La mécanique peut ainsi conserver le look néo-rétro qui lui sied tant. Le 1170 cm3 a pourtant été retouché, afin de passer Euro4. Une cartographie moteur adaptée et un échappement modifié absolvent le moteur tout en lui permettant de conserver sa puissance de 110 ch. Il n'y a que le couple qui ramasse un peu. Avec 11.8 mkg, il perd 0.3 mkg dans l'opération. Négligeable. Le twin à plat allemand peut continuer à distribuer son lot d'émotions sans s'en soucier.

         La 1200 NineT conserve ses autres attributs techniques, à savoir un freinage assuré par deux disques de frein de 320 mm pincés d'étriers radiaux à 4 pistons + 1 disque 265 mm, étrier 2 pistons – mais le maitre-cylindre est nouveau -, l'ABS en série et l'anti-patinage ASC en option... Et son cadre modulaire en 4 sections ; le cadre passager pouvant être démonté pour une allure plus marquée.

Cette moto assure aussi sa prestance avec un lot de pièces exigeantes : son réservoir en aluminium brossé, les tés de fourche avec leurs bossages coniques pour le vissage, les repose-pieds forgées en aluminium, à surface grenaillée aux billes de verre, puis anodisée nature, l'insigne BMW Motorrad gravé sur la plaque de serrage du guidon et toujours le logotype à l'hélice planqué au milieu du phare.

          Aucune raison que le succès de la BMW 1200 NineT ne s'étiole. Chef de clan d'une famille de 5 modèles et initiatrice du mouvement Heritage chez la marque, la moto est apprêtée pour poursuivre sa séduction sur le marché. Un gargarisme de technique qui lui permet de consolider les acquis tout en ajoutant un zeste d'insolence bien vu.

M.B. - Photos constructeur

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L'aspect technique de la

BMW 1200 R Nine-T 2017

BMW 1200 R Nine-T
  • Chassis :
  • Cadre : périmétrique en tubes d'acier, moteur à fonction porteuse
  • Réservoir : 18 litres
  • Hauteur de selle : 803 mm
  • Longueur : 2175 mm
  • Largeur : 900 mm
  • Empattement : 1487 mm
  • Poids en ordre de marche : 222 kg
  • Train avant :
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 46 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17"
  • Transmission :
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission finale par cardan
  • Train arrière :
  • Mono-amortisseur et monobras, déb : 120 mm
  • 1 disque Ø 265 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17"
  • Moteur :
  • Bicylindre à plat, 4 temps
  • Refroidissement : par air
  • Injection ø 50 mm
  • 2 ACT par cylindre
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1170 cc (101 x 73 mm)
  • 110 ch à 7750 tr/min
  • 11.8 mkg à 6000 tr/min
Ce qu'il faut retenir de la

BMW 1200 R Nine-T 2017

Les plus
  • Profil valorisant conservé
  • Fourche et partie-cycle plus efficace
  • Options coloris custom
Les moins
  • Toujours cher
  • Peu de réelles évolutions
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