Motoplanete

BMW1200 R Nine-T 2018

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Châtelaine de sortie

Roadster

La NineT, c'est le coup de maitre de BMW. Un véritable iPhone de la moto. Techniquement, rien ne la surpasse des autres ; mais on a entre les mains un beau produit, à la finition plus que flatteuse, avec un fort sentiment premium et de l'émotion manifeste à l'utilisation. La clientèle a suivi, faisant de cette bécane un vrai produit plaisir/passion, cher et désiré. A l'heure de l'évolution, la marque se doit de flirter avec l'exercice délicat du renouvellement sans perdre les acquis. La NineT joue le jeu, se peaufine et conserve tout son coté envié. Avec quelques bonus appréciables.

Ceux qui furent séduits par la première NineT retrouveront leurs marques instantanément. Le design demeure en tout point. Les différences se jouent sur des détails. De nouvelles jantes à rayons, du noir pour le bras oscillant, de nouveaux leviers pour les commandes au guidon, et un tableau de bord à compteurs séparés, bien plus dans l'esprit vintage que l'ancienne instrumentation. En option, la NineT s'éprend de l'esprit customisation. Le coloris spécial "Black storm metallic / Vintage" souligne le caractère manufacture du réservoir en par une application jaune arborant le numéro de départ "21". Réalisé à la main, cette application se distingue par un look usé raffiné. Le capot de selle ainsi que le pouf passager sont compris dans le pack.
Le deuxième coloris spécial – "Blue planet metallic / aluminium" met en relief
le caractère classique sophistiqué de la R nineT. La partie médiane du réservoir et du capot de selle est peinte en Blue planet metallic à liséré or à partir du réservoir en aluminium à vernis clair avec cordon de soudure rectifié à la meule et du capot de selle en aluminium, tous deux brossés à la main

Techniquement, ça bouge plus. Et principalement pour le dynamisme. La fourche en provenance de la S 1000 R est à présent (enfin ?) réglable – en détente, compression et précontrainte. Voulant rendre son roadster encore plus précis et plus homogène, BM a revu la géométrie de la partie-cycle. Ainsi, l'empattement augmente de 8 mm pour atteindre 1 487 mm, alors que l'angle de tête de direction a été ramené de 64,5 à 63,2 degrés. Cela se traduit par une augmentation de la chasse qui passe de 102,5 à 107,9 mm. Rigoureuse hier, la NineT le sera encore plus aujourd'hui.
Pour pouvoir pleinement profiter du moteur Boxer ancienne génération. Pourquoi ne pas avoir récupérer le tout dernier bicylindre, plus puisssant, plus technologique, plus.... parce que plus bordélique. Ici, pas de refroidissement par eau, de durites et autres babioles. La mécanique peut ainsi conserver le look néo-rétro qui lui sied tant. Le 1170 cm3 a pourtant été retouché, afin de passer Euro4. Une cartographie moteur adaptée et un échappement modifié absolvent le moteur tout en lui permettant de conserver sa puissance de 110 ch. Il n'y a que le couple qui ramasse un peu. Avec 11.8 mkg, il perd 0.3 mkg dans l'opération. Négligeable. Le twin à plat allemand peut continuer à distribuer son lot d'émotions sans s'en soucier.

BMW 1200 R Nine-T 2018

La 1200 NineT conserve ses autres attributs techniques, à savoir un freinage assuré par deux disques de frein de 320 mm pincés d'étriers radiaux à 4 pistons + 1 disque 265 mm, étrier 2 pistons – mais le maitre-cylindre est nouveau -, l'ABS en série et l'anti-patinage ASC en option... Et son cadre modulaire en 4 sections ; le cadre passager pouvant être démonté pour une allure plus marquée.

Cette moto assure aussi sa prestance avec un lot de pièces exigeantes : son réservoir en aluminium brossé, les tés de fourche avec leurs bossages coniques pour le vissage, les repose-pieds forgées en aluminium, à surface grenaillée aux billes de verre, puis anodisée nature, l'insigne BMW Motorrad gravé sur la plaque de serrage du guidon et toujours le logotype à l'hélice planqué au milieu du phare.

Aucune raison que le succès de la BMW 1200 NineT ne s'étiole. Chef de clan d'une famille de 5 modèles et initiatrice du mouvement Heritage chez la marque, la moto est apprêtée pour poursuivre sa séduction sur le marché. Un gargarisme de technique qui lui permet de consolider les acquis tout en ajoutant un zeste d'insolence bien vu.

M.B. - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Profil valorisant conservé
  • Fourche et partie-cycle plus efficace
  • Options coloris custom

Lesmoins

  • Toujours cher
  • Peu de réelles évolutions

Tarifs

16 150
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Avis

sur 22 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

BMW 1200 R Nine-T 2018
  • Chassis
  • Cadre : périmétrique en tubes d'acier, moteur à fonction porteuse
  • Réservoir : 18 litres
  • Hauteur de selle : 803 mm
  • Longueur : 2 175 mm
  • Largeur : 900 mm
  • Empattement : 1 487 mm
  • Poids en ordre de marche : 222 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 46 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
BMW 1200 R Nine-T 2018 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission finale par cardan
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur et monobras, déb : 120 mm
  • 1 disque Ø 265 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre à plat , 4 temps
  • Refroidissement : par air
  • Injection ø 50 mm
  • 2 ACT par cylindre
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 170 cc (101 x 73 mm)
  • 110 ch à 7 750 tr/min
  • 11,80 mkg à 6 000 tr/min
  • Compression : 12 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2014

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2015

Agrandir ou voir la fiche de la R 1200 Nine-T 2015

2016

Agrandir ou voir la fiche de la R 1200 Nine-T 2016 Agrandir ou voir la fiche de la R 1200 Nine-T 2016

2017

Agrandir ou voir la fiche de la 1200 R Nine-T 2017 Agrandir ou voir la fiche de la 1200 R Nine-T 2017 Agrandir ou voir la fiche de la 1200 R Nine-T 2017

2018

Agrandir ou voir la fiche de la 1200 R Nine-T 2018 Agrandir ou voir la fiche de la 1200 R Nine-T 2018 Agrandir ou voir la fiche de la 1200 R Nine-T 2018

Comparer

Comparer la 1200 R Nine-T face à ses concurrentes

Accélération

BMW 1200 R Nine-T 2018 : 3,50 s
Yamaha XSR 900 2018 Non communiqué
Kawasaki Z 900 RS 2018 Non communiqué
Ducati 1100 Scrambler 2018 Non communiqué

Consommation

BMW 1200 R Nine-T 2018 : 5,30 l/100km
Yamaha XSR 900 2018 Non communiqué
Kawasaki Z 900 RS 2018 Non communiqué
Ducati 1100 Scrambler 2018 : 5,20 l/100km

Couple

BMW 1200 R Nine-T 2018 : 11,80 mkg
Yamaha XSR 900 2018 : 8,90 mkg
Kawasaki Z 900 RS 2018 : 10 mkg
Ducati 1100 Scrambler 2018 : 9 mkg

Puissance

BMW 1200 R Nine-T 2018 : 110 ch
Yamaha XSR 900 2018 : 115 ch
Kawasaki Z 900 RS 2018 : 111 ch
Ducati 1100 Scrambler 2018 : 86 ch

rapport Poids / Puissance

BMW 1200 R Nine-T 2018 Non communiqué
Yamaha XSR 900 2018 Non communiqué
Kawasaki Z 900 RS 2018 Non communiqué
Ducati 1100 Scrambler 2018 : 2 kg/ch

Vitesse

BMW 1200 R Nine-T 2018 : 200 km/h
Yamaha XSR 900 2018 : 230 km/h
Kawasaki Z 900 RS 2018 : 220 km/h
Ducati 1100 Scrambler 2018 : 190 km/h
Comparateur
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Avis (22)

Réglisse Modèle 2016
Quel pied cette bécane !!! look classe et pilotage qui procure un réel plaisir, moto qui sort du lot et customisable à souhait, j'adooooreee , un an que je roule et que chaque fois je me dis quelle bécane d'enfer !juste l'amorto arrière sec à changer pour longs parcours, échappement d'origine qui émet un son super (akrapovic d'origine en même temps),poignées chauffantes d'origine très pratiques les matins frais et l'hiver . je recommande à ceux qui ne veulent pas attendre les 10000 tours pour avoir des sensations ! Répondre à Réglisse

Kickback Modèle 2017
La meilleure moto que j'ai eu depuis de nombreuse année ,pour répondre à la question pourquoi il y en a autant en occasion a vendre c'est que c'est une moto qui attire les motards tout comme les pseudos motards qui achète ça par coup de coeur sans vraiment rouler avec alors que c'est une moto plaisir avec laquelle on souhaite pourtant rouler beaucoup mais c'est comme une montre de luxe certains l'achète juste pour dire j'en ai une sans l'utiliser.Et les revendent car ils ne sont pas motard et ne roule pas avec au final.Des achats de caprices de riche. Répondre à Kickback

LE roadster plaisir

J'en ai usé des roadsters, des japonaises, une anglaise et une italienne. J'en ai eu des plus puissantes, des plus légères, des plus confortables. Mais aucune ne procurant se plaisir permanent... Et quelle gueule, quel son, quelles finitions ! Répondre à Will

pourquoi tant d'occasions

erable Modèle 2020
je me pose une question, si cette BM est aussi chouette que vous le dites, pourquoi trouve t-on tant d'occasions sur le marché? J'aime beaucoup cette ligne mais ça m'inquiète un peu. cordialement Répondre à erable

Le Chon Modèle 2016
Essayée ce jour par 3 degrés et sur route humide. Possédant un gsxr 600 je recherche autre chose pour faire un peu plus de route. La bouille est attirante, le mouvement latéral et la sonorité du fla akra sont plaisants, la partie cycle est précise, la moto légère et facile à prendre en main. Seul bémol mais qui fait partie de son style: manque de protection passé 110 km/h. Lifting assuré ! Je vais tester la xsr 900 quand elle sera dispo pour comparer. Le prix fera la différence... où pas 😉 Répondre à Le Chon

Sans surprise

argitateur2b Modèle 2016
Je trouve que ce modèle commence à avoir le goût de réchauffé. Je n\'attaque en rien la qualité de fabrication car pour avoir mis les mais dedans a plusieurs reprises il y peu à redire. Par contre le coup marketing est fait de main de maître.C\'est la moto du moment. Pourtant avec un moteur vraiment vieillissant. On change la couleur et ça redemarre.Un after market très bien fournit et tous les possesseurs ont la même monture et une bonne bourse. Bravo BMW. Répondre à argitateur2b

chinoisvert317 Modèle 2014
Je me régale! Il faut dire que j\'ai appris à piloter une moto sur la légendaire R 60.... en 1971.... Et oui le papy retrouve ses anciennes amours, la technologie et les performances d\'aujourd\'hui en plus. Fabuleuse machine de pur plaisir, surtout dans les gorges du Verdon où elle lèche l\'asphalte comme une reine. Répondre à chinoisvert317

Une question

Interrogateur Modèle 2014
J'ai une Thruxton carbus 2006 et 60 ans, ce sera ma dernière sauf si je la remplaçait par une nine T (pour un autre usage mais avec le même plaisir) : sillonner la France en duo. La belle me le permettrait elle ? Dois je franchir le pas ? 2 autres Hic : le prix ( hot pour un futur retraité) et la couleur de la fourche... Répondre à Interrogateur

je l\'ai
saute le pas, elle est magique. pour le duo selle passagère confort pour la fourche, ça se repeint. Participer à la conversation

Jerry Modèle 2014
j\'ai vu ça m\'a plu j\'ai essayé j\'ai signé Elle est terrible, cette brèle là ! Répondre à Jerry

Je viens de l'essayer avec un troupeau dans le cadre des essais BMW. Je me suis laissé dépasser et j'ai fait le parcours juste devant le suiveur en savourant ce morceau de choix. Certes c'est un roadster donc c'est dur au dessus de 130 km/heure, mais le confort, la légèreté ressentie, le bon freinage avec l'abs me permettent de penser qu'avec un peu d'équipement (tête de fourche et protèges carters Wünderlich) et un filet pour les bagages , l'exercice du moto camping en Europe l'été , que je pratique avec bonheur avec ma 1200 GS serait envisageable en raccourcissant un peu les étapes. Bref j'ai passé un agréable moment au guidon de cette sympathique machine à la finition et au bruit flatteur et très douce à piloter. Les gens dans les villages traversés saluent cette machine avec des réactions aimables inhabituelles. J'émets un petit reproche malgré tout ! Les tubes de fourche sont trop dorés à mon goût. Gris ou noir ce serait plus chic. Il me semble avoir essayé le roadster néo rétro le plus abouti du marché. Je respecte les autres constructeurs, mais les designers et ingénieurs de BMW ont fait du bon travail et avec passion je pense. Allez la voir et essayez la avant d'en dire du mal . Elle mérite le respect de tous ceux qui l'on conçue , la fabriquent et l'entretiennent ! Roulez avec prudence et circonspection Jean Répondre à Jean

Griffon
Bonjour Jean, si je peux me permettre, si BMW à opté pour une chambre à air, ce n'est pas pour se rappeler l'époque!!! Comment mettre un tubeless si on a des jantes à rayons??? Il y aurait des fuites de partout! J'espère avoir éclairé ton interrogation? Griffon Participer à la conversation

Philippe
Je viens tout juste d\'essayer la bête ce week end dans les mêmes conditions. J\'ai une vielle BM et Un Monster. La nine T combine tout ce que je recherche sur une moto: Un roadster compact, joli, pêchu et à cardan s\'il vous plait, le tout avec une fiabilité qualité BMW. Comme Jean, un petit reproche malgré tout ! Les tubes de fourche sont trop dorés à mon goût. Gris ou noir ce serait parfait. Participer à la conversation

Jerry
Tubeless conversion kit for spoke wheels Out*Ex Participer à la conversation

piston Modèle 2014
j'ai ma nine-t depuis ce matin...200km et que du bonheur..le chassis est top,je trouvais le guidon un peu large,mais il va super..bon c'est rodage max 4000tm ca roule déjà bien avec un super couple.pas decu!j'ai monté un dosseret et changé le bouchon de remplissage d'huile..a jp Répondre à piston

Je l'ai réservé,pour fin juin ...ça va être long. Même pas essayé mais entendu,le flat 1200 actuel me convient parfaitement aprés la R,GS,RT,adventure il manquait cette machine,une moto chez BM ! Salut à tous . Répondre à toch

une tuerie ........ Répondre à math

mth
ben pourquoi qu'une étoile ??? Participer à la conversation

piston Modèle 2014
la nine t...moi je l'ai commandée pas plus tard qu'hier...je dois l'avoir pour le 15 mars..cette moto je la trouve superbe..trop chére..mais j'ai craqué.c'est le seul modèle qui m'atire chez bmw...j'espére ne pas etre decu car je l'ai vu que sur moto coin coin et le web. Répondre à piston

AKOSSPADOUNA Modèle 2014
pas mal , pas mal, il est vrais une belle moto avec la securite et la technologie qui va bien . bonne autonomie ,duo possible ,sérieux de fabrication bmw . mais je la trouve trop aseptisee et franchament trop bobo ,au vu du tarif un amorto olhins à l,AR et des compteurs plus classes auraient était la moindre des choses. je suis tout de meme presse de l,essayer en dynamique ! Répondre à AKOSSPADOUNA

PHIL 62 Modèle 2014
J'adore quelle gueule et çà j'achète et çà j'achète Répondre à PHIL 62

Calimoto Modèle 2014
Bon, le prix, on va pas en parler. Quand on va chez BMW, on sait toujours un peu à quoi s'attendre ^^ J'ai attendu longtemps ce modèle, et bien je dois avouer que je suis mitigé en le découvrant. Oui, la moto est belle, avec pleins de pièces de qualité, belle fabrication.... mais certains détails m'énervent. Tout d'abord, je la trouve un peu trop "chargée" en fioritures. Plus de simplicité, de sobriété m'aurait plus plu. Ensuite, l'échappement, que ce soit celui d'origine ou les Akra : rien à voir avec le reste de la moto ! Mais où sont les deux tubes horizontaux superposés du proto ? Ensuite, et c'est le plus gros grief que j'ai contre cette bécane : les jantes à rayons sont très jolies, mais j'ai appris que c'était des pneus à chambre !!!!! Mais de qui se moque-t-on ? On a inventé le tubeless pour mettre au placard les chambres à air (haaa, le plaisir des crevaisons soudaines qui t'envoient par terre presque à chaque coup....) et ainsi augmenter la sécurité, et là, que se passe-t-il ? BMW, une marque qui place la sécurité au dessus de tout se permet de nous remettre des chambres à air ? Bref.... j'airai essayer cette moto, mais trop de détails plus ou moins gênants feront que je ne me l'achèterai sans doute pas ! Signé un possesseur de R1200S Répondre à Calimoto

John Mesclon Modèle 2014
Esthétique sympa mais trop néo et pas assez rétro à mon goût, à mes yeux BM a voulu rester trop fidèle à son esprit "moto propre et asceptisé dans lequel se retrouve son public". Encore une fois cela n'engage que moi on peut pas dire non plus que je roule sur une moto réputé à sensation (600 fazer 1999). Moi c'est plutôt en mode "roule toujours", vite (enfin pas excessivement non plus) et loin, seul ou à deux, avec de vrais performances quand on a envie de se prendre pour une pilote et de se rendre compte que nos limites sont souvent plus proches qu'on ne le croit. "Avec une combi helston's, un casque davida, des lunettes aviator et des mi bottes falcon, il sera possible de remonter le temps avec élégance et célérié dans un environnement BMW sécure et fiable." Ca résume tout je trouve, si vous vous reconnaissez dans ce commentaire cette moto est faite pour vous, sinon... ben on a un point en commun vous et moi. Répondre à John Mesclon

serge Modèle 2014
a 15 000. € beaucoup trop chere,surtout en temps de crise je prefere une japonnaise genre z1000 ou fz1 bonne route Répondre à serge

akura Modèle 2014
super sympa! j'aime pas bmw...mais la pour une fois qu'il font une machine cool.A éssayer, en éspérant que sa vibre et tout et tout.Que l'on ne s'endorme pas comme sur les autres modelès.Félicitation! Répondre à akura

triman
s'endormir sur une BM... moi c'est les honda qui m'endorme... ma gs 1200 adventure a dépassé plein de mecs en hyoer sports du week end.. sinon essaie une S1000RR et après ce te fera en full et tu sauras de quoi tu causes. triman Participer à la conversation

akura
ok...comment dire s'endormir ne signifie pas rouler doucement pour moi.Il y a des motos qui sont "vivante" et d'autre qui n'ont aucun caractère et cela n'a rien a voir avec les performances! bmw ou honda meme crénaud! Visiblement tu fais parti de ces nombreux motards qui croient que lorsque le genoux touche par terre la moto est caractérielle...J'ais dépassé ça, au lieu de la jouer à qui a la plus grosse, est tu monté sur une norton? Une victory? Bref des objets de collection autrement plus sympas qu'une bmw complétement acéptisé.On se fout que tu roule plus fort qu'une sportive, Rossi t'aurais enfumé avec une 125...Moi je parlais de plaisir de conduite, sentir le moteur vibrer,les odeurs de "chaud" d'un refroidissement un peu léger...Bref tous ce que je n'ais jamais ressenti sur ma bmw.Perso je roule en HD actuellement mais ne suis pas abonné a cette marque et tu ne me fera pas revenir a bm (1 an d'ennuis a son gidon avant la revente).Mais moi je te parle d'engin de collection, qui ont une réel valeur et qui sont indémodable, pas de jouet pour kéké qui se prennent pour des pilotes pro.On ne se comprendra jamais tous les deux.A cout sur a 55 balais tu arréteras la moto comme tout les amateurs.Moi certainement pas...fin de la discussion Mr tortue ninja Participer à la conversation

Je crois que cette fois on a la néorétro de rêve. J'ai été séduit successivement par les triumph classic, la commando se, la petite continental GT royal enfield, mais là, c'est pas croyable, ma marque préférée dont je suis très satisfait mais que je trouve d'une austérité excessive sort une machine digne d'un café racer des 70's. Avec une combi helston's, un casque davida, des lunettes aviator et des mi bottes falcon, il sera possible de remonter le temps avec élégance et célérié dans un environnement BMW sécure et fiable. Je renonce à fumer, à boire des cafés, acheter des magasines et puis tout ça et je commence à économiser. Y a pas de doute, c'est cette néo rétro là qu'il me faut. Roulez avec prudence et discernement. Vous ferez des économies et conserverez la santé. Jean Répondre à Jean

piston
salut jean..je l'ai depuis 3 jours..je suis de ton avis,c'est le roadster le plus abouti..il m'a bloffé.le chassis est top,l'amorto de direction n'y est surement pas pour rien..elle est d'une douceur de conduite extra..pour la fourche moi aussi j'aurais préféré en gris ou noir..ca doit pouvoir s'habillé..j'ai mis mis le dosseret,ca fini la ligne.j'avais un doute quand je l'ai commandée en janvier..et bien j'ai fait un super choix..pas prêt de la changée.salut jp Participer à la conversation
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