Fiche moto KawasakiZ 900 RS 2018 Le fils prodigue
Dans l'histoire de Kawasaki, certains modèles ont une réputation qui n'est nullement émoussée par le temps. Récemment, c'est la H2 que la marque a remis sur les rails du frisson de la puissance. A présent, c'est au tour du segment rétro d'être à l'honneur, avec une moto clée des années 70 : la 900 Z1. C'était la riposte de Kawa à la célébrissime Honda CB 750 Four. Le segment néo-rétro étant particulièrement porteur, les verts y lancent leur arme de frappe : la Z 900 RS. Et ça sent le succès à plein nez.
Le look est parfait. De loin, impossible de distinguer la base de la Z 900, très typé manga et adrénaline. De près... non plus. Les designers de Kawa ont fait un très beau travail cosmétique, rappelant sans cesse l'illustre ancêtre des années 70. La Z 900 RS, pour Rétro Sport, nous plonge instantanément dans le passé. Le phare rond, les compteurs à l'ancienne, le large et plat réservoir, des ailettes rajoutées sur la culasse, la selle longiligne terminée par un postérieur rétro à fond, un échappement au style plus vintage, et ce coloris replica de la Z1 – tout concours à parfaire l'identité de cette revival. Contrairement à la XSR de Yamaha dont on a du mal à voir le lien de parenté avec les XS d'antan, la Kawasaki imite fort bien sa vénérable inspiratrice. Il n'y a que l'imposant radiateur qui semble décalé temporellement. On n'aura pas droit aux jantes à rayons, mais le dessin de la paire de roues a quand même du cachet.
La 
On pourra attaquer à souhait avec la Z 900 RS mais pourquoi ne pas enrouler façon old school avec une personnalité comme ça. D'autant que la position de conduite s'annonce moins incisive que sur la Z 900 standard. La néo-rétro profite d'un guidon différent et les cale-pieds changent de position, 20 mm plus bas et autant en avant. Il faudra accepter 5 kilos de plus et un tarif assurément plus costaud que le roadster d'origine.
Depuis l'arrêt de la W 800, plus aucune moto ne défendait le bastion de la nostalgie chez kawasaki. La Z 900 RS arrive à point nommé et de fort belle façon. Des performances tout ce qu'il y a de plus moderne avec le look d'une des plus célèbres motos des années 70, et la mode pour porter tout ça. L'engin n'a même pas besoin de frimer ; l'aura de l'ainée suffira à faire tourner les têtes.
M.B - Photos constructeur
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Aucun problème mécanique après 15000km.Jamais calé avec, aucun à coups à l'accélération: une vraie horloge. Seul petit bémol: freinage perfectible. Dans l'ensemble une superbe machine performante et conviviale. Note : 5/5 Répondre à Hoarn
La partie cycle est la même que le roadster à la position bien plus appuyée sur les poignets.
Cette position incite à une conduite encore plus dynamique, et toutes les occasions sont bonnes pour adopter cette conduite
Je compte m'en séparer pour acheter la version classique, maintenant plus confortable d'utilisation pour moi, vu mon âge (65 ans). Note : 4/5 Répondre à Kneef
N'a beaucoup à la revente avec faible kilométrage je trouve celà un peu bizarre quand-même?. Note : 4/5 Répondre à Malague
Je vais l’a jumeler à mon H2 de 73 Note : 5/5 Répondre à Moca
Bon, elle est plus légère et plus puissante. Dommage qu'elle soit si haute, parce qu'avec son réservoir bien ventru, avec +83cm de hauteur de selle, on touche par terre à 1m75, mais pas de beaucoup... 2cm de moins aurait été plus rassurant et confortable ! Note : 3/5 Répondre à Looky
Bravo pour le style de roues.
Bravo pour les compteur et compte tour à aiguilles
Enfin des motos qui ont de l\'allure. Note : 5/5 Répondre à Chris
Enfin une belle et bonne moto !! Il était temps !!
Je pense que je me laisserai tenter si j\'en trouve une d\'occasion dans les 8500/9000€. Note : 5/5 Répondre à alain81
Une partie cycle très joueuse, un excellent confort, maniable, un très bon freinage et un moteur magique...Coupleux, pas besoin d\'aller chatouiller la zone rouge pour se faire plaisir et avoir des sensations. A la moindre action sur la poignée de droite la moto bondit à la limite de la violence (attention au motard non averti) et j\'adore ce tempérament….Après 12 ans d\'abandon du 4 cylindre je crois que cette moto m\'a réconcilié avec ce type de moteur...9a sent le bon de commande. Certes certains pensent qu\'elle est chère, mais le concessionnaire me fait une offre très alléchante sans reprise sur celles qu\'il a en stock (neuve, 0 km). Je me laisse le Week end pour réfléchir mais je pense vraiment que je vais craquer, j\'hésite entre la café racé racer et la marron/orange. Bravo Kawasaki, une marque que je n\'ai jamais eu après 25 motos (Honda, Yamaha, Suzuki, Guzzi, Ducati et KTM) Note : 5/5 Répondre à laurentg
Le problème c\'est son prix. Non pas qu\'il soit exorbitant c\'est l\'écart de prix de 3500 € avec une z900. Qu\'on m\'explique pourquoi.
Note : 2/5 Répondre à stef57
10500km avec ma z900rs achetée chez COTTARD MOTOS à Maromme 76.
Moto au top , look , duo , ballades ,performances , conso , une néo-rétro franchement bien !!! Je recommande !! Les critiques sur le duo = évidemment rien à voir avec une GT !Faut choisir et un souvenir d\'ado donc le rêve est réalisé . Se faire plaisir donc bien choisir .Pour le prix elle est dans le top en exemple Triumph , katana , BMW , honda ,si on veut une vraie néo-rétro qui roule et confortable alors le choix est limité !!! Bonne route . Note : 5/5 Répondre à Jean
Propriétaire d\'un Z 900 RS 2018 avec 9000 km au compteur !
Moto franchement sympa .
Moteur au top pour s\'amuser et super pour les virées cool .
Tenue de route 10/10.
On me pose beaucoup de questions sur ma moto , elle attire les regards !!! Sympa......le marron , orange..
Celui qui recherche du Néo-Rétro avec du caractère je recommande ...
Note : 5/5 Répondre à Jean
salutations motardes Note : 5/5 Participer à la conversation
Cordialement. Note : 5/5 Répondre à JOJO
alors je l empruntais au frérot la z900
mon dieu quelle émeute à la sortie du lycée !
peut être que je vais craquer....... Note : 4/5 Répondre à jeffou
Mais dommage que le prix soit carrément démesuré...1000 euros de plus qu\'un modèle roadster standard - et avec 14 ch de moins au passage alors que chez Yam on a gardé les memes bourrins que la MT09 sur l\'XSR avec seulement 4 kg de plus - ça n\'est pas du tout justifié.
Ou alors achat préférentiel en occasion (style moto de direction avec faible kilométrage donc déjà 1000 à 1500 euros de grattés).
Reste à espérer que Suzuki nous fasse un cadeau néo-rétro pour 2018 car eux ils savent encore produire de bonnes bécanes en cassant les prix..
Note : 4/5 Répondre à Jeff2A
il ne lui manque que 4 pots
Je craque Note : 5/5 Répondre à ZZILLOUXX
Un bémol tout de même pour l\'échappement qui aurait mérité un petit frère coté gauche.
Mr KAWASAKI a certainement voulu contenir le prix (déjà prohibitif !!) de cette belle machine pour laquelle j\'aurais pu craquer. Note : 5/5 Répondre à GPZ31
C\'est du foutage de gueule.
Pour ma part elle restera chez le concessionnaire, je raccroche définitivement le cuir. Note : 3/5 Répondre à aldi3
Ils pensent que les nostalgiques ont beaucoup, beaucoup, d' euros sous le matelas.
Pour l'autre Kawa, 1972 j'avais 16 ans, trop jeune, pas assez d'argent,
Mais nous prendre pour des vaches à lait 12 500 €, sans moi dommage.
Note : 4/5 Répondre à Raoul
A quand des kawa modernes mais intemporelles qui ne versent pas dans là SF de série B ?
On peut être moche et moderne, kawa nous le démontre trop souvent.
Bienvenue à cette z900. Note : 4/5 Répondre à Drf
tant pis la surprise et l\'envie ni seront pas,apparemment kawa se moque des remarques de ces clients. Note : 1/5 Répondre à michel
Dommage que la couleur verte et jaune n\'est pas dispo Note : 4/5 Répondre à MICKWICKY
Au plaisir
Merci
Xavier Note : 5/5 Répondre à XavierC
Dommage. Elle est superbe mais trop chère Note : 5/5 Répondre à koalaii
Pensez vous que la Z900RS sera homologable pour le permis A2
Bonne soirée Note : 5/5 Répondre à pierre