Fiche moto YamahaXSR 900 2018 Excès de plaisir en vue
Lors d'une soirée entre copines, la MT-09 s'est rendu compte qu'elle pouvait faire plus, encore plus. Les épisodes Tracer, Street Rally et Sport Tracker lui ont ouvert d'autres horizons mais l'envie était encore plus profonde. Un soir de nostalgie, après un verre de Super, un poster des Sex-pistols et quelques boulons avalés vite fait, elle s'est égarée dans une soirée poker avec la MT-07 et la XSR 700. Et paf, le déclic. L'évidence était là.
Un coup de fil chez le géniteur Yamaha plus tard, laMT-09 passait à l'atelier Faster Sons pour devenir la XSR 900. En reprenant la même recette que les joueuses de poker. Tout est une question d'habillage, d'esprit, et d'un brin d'audace. Sauf que la XSR 900 va plus loin.
D'abord, garder le meilleur. Autant profiter des attributs qui font le succès de la lignée MT-09. La grosse XSR conserve le cadre et le bras oscillant en aluminium, la fourche inversée de 41 mm, le système de freinage (double disque, étriers radiaux 4 pistons, ABS) et son excellent moteur 3 cylindres crossplane. Plein, vif, rageur et joueur, le CP3 est un régal. On oublie ses 115 chevaux pour profiter de son comportement et surtout de son répondant. D'origine, il est secondé par plusieurs cartographies d'injection, le D-MODE. Ainsi qu'un contrôle de traction réglable sur 3 niveaux : mini, maxi, ou off. Les suspensions n'ont pas changé mais sont re-calibrés pour convenir à son identité. Sauf que l'amortisseur d'origine des MT-09 est vraiment limité dans ses performances. Le changer aurait été plus judicieux.
Côté technique, on sait qu'on va se faire plaisir. Coté look, la XSR tranche radicalement avec la MT-09. L'ambiance néo-rétro lui sied particulièrement bien. Elle est moins agressive que la MT et se révèle presque plus harmonieuse dans ses formes. En tout cas, la personnalité est plus marquée. Les phares ronds avant et arrière, tout comme les rétros, sont piqués à la XSR 700. Le compteur aussi, mais ses couleurs sont inversées. Le réservoir bénéficie d'un habillage spécifique qui participe activement à l'identité. Quant à la selle, elle s'annonce un peu plus confortable et d'une finition plus huppée avec ses surpiqures.
Dommage, le constructeur n'a pas pu planquer certains éléments. Les boites en plastoc sur les épaules du cadre, ça le fait moyen. Par contre, les platines en alu, ça le fait bien. Une série ajourée tient le phare, une autre customise le bâti arrière. D'autres pièces supportent le garde-boue avant. L'aluminium n'est pas que dans le châssis ; il compose les pièces déjà cités ainsi que les caches du réservoir et le garde-boue arrière. Bien vu, Yamaha n'a ajouté que des petites plaques sur les côtés du radiateur pour faire un effet, et ne l'a pas surchargé comme sur la XSR 700. Notez l'embout du silencieux poli, contrastant avec la ligne d'échappement entièrement noire.
La XSR 900 n'arrive pas qu'avec une gueule et une conduite. Comme toutes les copines et concurrentes victimes de la mode, elle a son petit univers, constitué d'accessoires, de vêtements, et de pièces Yard Built pour que chacun puisse créer SA vision de la XSR.
Vous savez quoi ?!? Mr yamaha, installez-lui une paire de guidons bracelets, une selle monoplace, une tête de fourche de XJR 1300 Racer, un échappement à l'allure plus sportive, des suspates Öhlins et vous feriez un super café-racer, pas du tout rétro, totalement néo, et paré d'un cocktail efficacité/plaisir redoutable.
M.B - Photos et vidéo constructeur
Je souhaite en changer, mais je n'arrive pas a m'en séparer. Note : 5/5 Répondre à Jcb
un moteur à couper le souffle, puissance de folie, quel moteur !!!!
agile et facile au quotidien
que des qualités !!!
Note : 5/5 Répondre à hugorun
J adore cette moto .....déjà 3500 km ..... Note : 4/5 Répondre à La flèche
Seul bémol pour moi mais je viens d\'une XJR1300 le moteur me paraît pas assez puissant, j\'attends donc l\'essai de la MT10 mais le look est beaucoup moins bien. Note : 4/5 Répondre à Bbr666
apres une semaine d\'utilisation je ne vois que du bon dans cette machine.
maintenant les gouts et les couleurs.... tout est histoire de point de vue.
ma machine precedente etant un S4R Ducati passez sur un trois cylindres nippon etait tout un programme, et pourtant je suis ravi de cette machine.
Note : 5/5 Répondre à Mathieu
Le look est carrément réussi même si je n\'aime pas beaucoup le feu arrière identique à celui de la 700.. Le moteur issu de la mt-09 est franchement génial on a du couple partout, à n\'importe quel régime! Idéal pour enrouler sans se prendre la tête! La bécane est super légère ( en même tps comparé à mon fzs ^^ ), et les suspensions se sont révélées suffisantes pour mon niveau intermédiaire.
J\'en suis descendu avec la banane et je ne rêve plus que d\'elle à présent!
Franchement, une réussite! Note : 5/5 Répondre à NicoProv
Efficace mais/donc moche ! Beurk !!! :o(
Même chez BFG ils auraient fait plus racé !
Ou est le temps des Yam RD250/350 jolies et efficaces ?
Rappel le design se doit d\'être au service de la technique, jamais l\'inverse !!! Note : 1/5 Répondre à Jicé60
bravo Mr Yam. j\'ai hâte d\'être dessus§ Note : 5/5 Répondre à ggfanoche
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# Look
Va falloir changer de mutuelle mon gars; la tienne rembourse très mal les lunettes !!! ; o)) Note : 2/5 Répondre à Jicé60