Fiche moto Yamaha850 MT-09 Tracer 2016 Entre le roadster, la route et l'émotion

La MT-09 n'est pas qu'un roadster largement plébiscité. C'est aussi une plate-forme pour développer des éditions plus tapées visuellement, et une base de travail vers des modèles affirmant d'autres ambitions. Exactement comme cette version Tracer ! Une bonne dose de besogne lui permet de changer carrément de dimension voire de catégorie. Si cette extension du nom, Tracer, laisse un peu dubitatif, l'appellation américaine sied bien mieux à son appétence : FJ-09. Car la MT-09 Tracer voit bien loin avec son identité et son équipement. Un mélange de roadster, de routière, avec un petit gout de trail urbain en filigrane... Le doute n'est guère permis : c'est bel et bien la descendante de la TDM. Bien que Yamaha ne le précise jamais dans son discours. On peut le comprendre : la Tracer joue quand même un cran franchement au-dessus. Voyons ça :

Déjà, la Tracer reprend l'essentiel de base technique et mécanique de la MT-09 (logique...). L'assurance de ne pas s'ennuyer au guidon : le 3 cylindres envoie 115 chevaux avec la philosophie cross-plane, et le cadre en aluminium moulé sous pression sait tenir et entretenir le dynamisme de la machine. Rien que là, on est déjà à une année-lumière de la TDM 900 et ses 86 bourrins bicylindriques. Pour autant, laissons cette dame dans ses souvenirs. La Tracer file déjà vers un destin plus fougueux.
Un simple coup d'oeil suffit pour comprendre qu'on a affaire à tout autre chose que le roadster d'origine. Une sérieuse saisie de style change tout l'aspect de la MT, avec une tête de fourche qui n'est pas sans rappeler une certaine génération de Fazer. Les contours du réservoir sont complètement différents, et du plus bel effet. Avec ses panneaux latéraux triangulaires, sa partie arrière largement revue et son visage de routière impertinente, la MT-09 Tracer dégage plus de sex-appeal et de prestance que le roadster d'origine. L'effet n'est pas que visuel, car Yamaha a bossé aussi en profondeur : les prestations ne seront pas du même ordre.

Déjà, coté ergonomie, ça n'a plus rien à voir. Ici, la selle est en deux parties. Le passager a droit à de belles poignées et le pilote peut choisir deux hauteurs de selle. La position de conduite s'est relevée et peut être encore affinée car le guidon est repositionnable vers l'avant ou l'arrière. La protection délègue son efficacité à une paire de protège-mains et une bulle réglable. Elle se manipule sur 3 positions sans outils mais avec des écarts de 15 mm seulement. Un petit doigt à chaque fois, pas sûr que ça change grand-chose. Mais l'attention est louable.
A la vue de cette carrure, on penserait que la Tracer se serait dotée d'un plus grand débattement de suspensions que la MT-09... Il n'en est rien. 137 mm à l'avant et 130 mm à l'arrière pour l'une comme pour l'autre. Cependant, les réglages ont été revus en conséquence de ses envies.
Et il y a ces petits plus qui vous facilitent la vie, qui font vite la différence au quotidien, qui peuvent vous pourrir ou vous sauver la journée. Je pense à la béquille centrale en série, la prise 12 V à coté du tableau de bord, une autonomie suffisante pour rouler sans y penser. Le réservoir de la Tracer fait 4 litres de plus, et Yam annonce 300 bornes entre chaque plein.

Silhouette, ergonomie, protection... et électronique. La Tracer se distingue vraiment. Comme sur la MT-09, le système D-Mode permet de choisir 3 types de comportement moteur ; mais ce ne sont pas les mêmes. Ils sont prévus pour offrir une réponse plus souple, chose que l'on attend d'une moto à l'esprit routier. La sécurité active se complète d'un contrôle de traction TCS déconnectable et d'un ABS, fournis en série. Plutôt bien équipée la MT-09 Tracer, et pour un poids dans la bonne mesure. 210 kilos tous pleins faits.
Non seulement elle n'est pas laide, mais elle regarde avec des LEDs (ah, le bon jeu de mots pourri...). Le double optique utilise cette technologie pour les codes, les phares, et les feux de jour. Et il se règle sans outils. Notons aussi que la MT-09 Tracer accueille un tableau de bord à double fenêtre numérique. L'écran de gauche renseigne sur le fondamental (vitesse, régime en bargraphe, heure, carburant, TCS, D-Mode, etc...) – celui de droite s'occupe des commodités (trips, infos, vitesse engagée, consommation, T° ambiante, et la température des poignées chauffantes si vous les achetez en sus). Ce bloc d'instrumentation est inédit chez les MT, pourtant... Un petit air de déjà-vu... Il ne proviendrait pas de la 1200 Super Ténéré par hasard ?!? Visage de tourisme et coeur de sportif, la promesse est tentante.

En devenant Tracer, la MT-09 semble concilier l'esprit de la TDM et de la Fazer en se saisissant de la fougue du moteur CP3. Yamaha a créé un cocktail qui ne manque pas de plaire, peut-être autant qu'à la période du FZS 600 Fazer premier du nom. Le prix suivant la même politique agressive que pour le roadster, le succès de la série est bel et bien en train d'accélérer.

M.B- Médias constructeur