Motoplanete

BMWS 1000 XR 2016

Un X6 sur deux roues

Trail

Prenez une hypersport. Mais pas n'importe laquelle : la S 1000 RR, l'une des plus efficaces et les plus puissantes du marché. Et laissez des ingénieurs piquousé au trail s'exciter dessus. Laissez mijoter quelques mois, donnez leur à manger beaucoup d'électronique, faites miroiter quelques chemins de traverse et laissez trainer sur leurs tables de chevet des revues KTM et Ducati. Le résultat se nomme S 1000 XR. Un engin improbable il y a encore si peu de temps et aujourd'hui l'un des représentants d'une catégorie émergente : les hyper-trails.

La silhouette est saisissante, avec ce style achoppé typiquement BMW. On dirait vraiment une S 1000 RR ayant bouffé une GS. Avec un museau d'insecte, un appendice de bec de canard, des effluves de carénage et un corps massif comme un roc, la S 1000 XR impose sa stature et sa philosophie. Qui est ?
L'aventure en mode sport. Faut reconnaitre qu'un pseudo trail propulsé par un 4 cylindres développant pas moins de 160 chevaux, ça vous emmène dans une dimension très musclée du concept trail-GT. Et cet engin est techniquement aussi fourni que les sportives et streetfighters du moment.

De par la mécanique, on est en terrain bouillant. Du gros coffre, hérité d'une sportive de haut rang. Le bloc de la S 1000 RR subit de substantielles modifications, permettant un comportement moins pistard et plus routier. Conduits d'admission redessinés, arbres à cames revus et régime moteur abaissé de 2000 tr/mn vont assouplir ce 4 cylindres. Mais même en perdant quelques watts, il lui reste autant de puissance que le roadster S 1000 R et de quoi faire jeu égal avec la Ducati 1200 Multistrada DVT et la KTM 1290 Super Adventure. Des monstres !

Mais joueur et prévenant. Déjà, la case option vous invite à craquer pour le Shifter Pro, pour monter et descendre les rapports sans toucher au levier de l'embrayage. Coté équipement de série, BMW s'engage à implanter dans tous ses modèles de quoi assister le pilotage de multiples façons. La S 1000 XR en bénéficie naturellement. En standard l'on a droit à l'anti-patinage ASC et deux modes de conduite. Road pour un juste équilibre entre performances et confort ; et Rain pour plus de douceur et un peu moins de puissance - plus de description en bas de cette page.
Revenons vers les options, car il y a dans les étagères les "modes de pilotage Pro". Là, on troque l'ASC contre un contrôle de traction dynamique DTC avec capteur de prise d'angle (gestion plus fine) et deux autres modes de conduite. Le "Dynamic" vous permet de jouer avec la machine, tandis que le "Dynamic Pro" vous permet de profiter du maximum des possibilités de cet engin. Mieux vaut avoir une bonne dose d'expérience dans les pognes.

Sœur de sang et de métal des S 1000 R et RR, la XR aurait pu légitimement en récupérer le châssis.
Ben non, cet hypertrail veut son propre squelette. Et du costaud. Une structure périmétrique en aluminium de forte section, constitué de 4 éléments : 2 profilés latéraux, la section d'ancrage du moteur et du bras oscillant, et le support de colonne de direction. Le moteur est aussi utilisé, comme élément porteur. Le bâti arrière, en profilés d'alu, est prévu pour supporter équipage et bagages - avec un PTMA à 434 kilos, vous pouvez embarquer deux bons quintaux.

Et les éléments de liaison au sol, c'est typé trail ? Pas trop. Ca sentirait presque le Superbike. Rien que le bras oscillant, inédit, semble pouvoir supporter deux fois la puissance du S 1000 XR. La fourche inversée de 46 mm est très proche de celle du roadster S 1000 R. Quand à la géométrie, elle est plus axée sur la stabilité. On a commencé par rentrer un chouia l'angle de tête de direction (64.5° soit 0.8 de moins), augmenter la chasse à 117 mm (+ 18.5) et l'empattement à 1548 mm (+ 109).
Restons un peu dans les chiffres, car vous devez vous demander combien pèse un bestiau comme ça. 250 ? 280 kilos ? Non, BMW annonce 228 kilos prête à rouler, soit 10 de moins qu'une R 1200 GS ; mais 20 de plus que le S 1000 R dont il dérive. Et comme tout SUV, on remonte un peu le tout avec des débattements de suspension à la hausse… sans pour autant en faire un vrai engin de franchissement. Les valeurs sont tout juste supérieures à celle d'un roadster : 140 mm pour l'AV et 150 pour l'arrière. Le réservoir est aussi revu à la hausse, avec 20 litres de benzine.

Nous avons vu il y a peu que ce S 1000 XR, comme l'essentiel de la gamme Béhème, dispose de modes de conduite. Mais ce n'est que la surface de l'iceberg. En série (S) ou en option (O), câblages, puces et capteurs font de ce trail un mélange de moto, d'ordinateur et de co-pilote. Faisons le point car cela foisonne : suspension semi-active ESA Dynamic à 4 modes (O), ABS (S) ou ABS Pro quand on prend les modes de pilotage supplémentaires (S), Shifter Pro (O), Régulateur de vitesse (O), Anti-patinage (S), contrôle de traction évolué (O)… On en oublierait presque qu'on peut accrocher des valises sur les cotés de la poupe ; avec des systèmes de fixation additionnels.

Le regard du S 1000 XR lui appartient, mais ne renie en rien son appartenance au clan des S. La découpe des yeux est symétrique ; mais comme sur la sportive et le roadster, les réflecteurs sont différents, de façon à affirmer un regard de travers. Signe distinctif récurent chez le constructeur bavarois. En option, vous pouvez lui offrir un éclairage diurne à LED, très semblable à celui de la R 1200 RS.
Tiens, qu'est ce qui essaye de se cacher sous cette tête de fourche ? Un amortisseur de direction, bien visible. Intégré à la va-vite ou volonté du constructeur de prouver la stabilité de son missile haut sur pattes ?!?.

Bien qu'un ABS dernier cri assiste le freinage, n'en oublions pas les fondamentaux. Soit deux disques de 320 mm à l'avant et des étriers radiaux à 4 pistons signés Brembo. Des durites avia d'un bout à l'autre de la cinématique, et un disque de 265 mm avec étrier bi-piston. Du standard pour ce niveau de prestation chez BM, à la fois classique et éprouvé.

Streetfighter en habit de trail ? Roadster musclé sur échasses ? Trail hypersport ? Un peu de tout ça dans le BMW S 1000 XR. La position de conduite plus sénatoriale que sur un roadster et des suspensions plus complaisantes, la bulle d'un bon gabarit et le large guidon vous invitent à une disposition plus décontracté. Une fois le moteur en route, aucune illusion à se faire : il y a le feu là-dessous, capable de vous emmener très vite, très fort. Le combiné d'instrumentation issu des S 1000 R et RR continue d'entretenir le lien de parenté et maintient le regard dans la sportivité. La monte pneumatique suit ce chemin : 120/70 - 17 et 190/55 - 17, ce sont des dimensions très routières et / ou sportives, bien éloigné de la finesse d'une monte enduro.
Le constructeur bavarois a développé une espèce de TGV sur deux roues capable de filer comme le vent entre Paris et Antibes, arsouiller de Chambéry à Val Thorens et tenter l'expérience de la route d'accidentée.

M.B - média constructeur

En mode "Road", les aides au pilotage sont réglés de sorte à offrir un équilibre optimal entre performances et confort sur route sèche. La réponse à l'accélération est directe et la protection anti-wheeling supprime tout décollement de la roue avant.

Le mode "Rain" permet de paramétrer la moto pour des conditions routières caractérisées par des coefficients d'adhérence réduits. La moto répond donc tout en douceur à l'accélération et le décollement de la roue avant à l'accélération est supprimé. La puissance est ramené à 146 ch.

Le mode "Dynamic" révèle le côté sportif de la nouvelle BMW S 1000 XR. Une réaction spontanée à l'accélération et une intervention discrète du DTC mettent pleinement en valeur son potentiel dynamique. Dans ce mode, le seuil d'intervention de la protection anti-wheeling est repoussé de sorte à permettre le décollement de la roue avant à l'accélération.

En mode "Dynamic Pro", le comportement est très dynamique. La réaction à l'ouverture de la poignée des gaz est transparente et directe, et le réglage du DTC permet même de savourer les atouts de pneus sport très adhérents sur des routes offrant un coefficient d'adhérence élevé, y compris sur circuit. Dans ce mode, le pilote doit contrôler activement le décollement de la roue avant et, donc, les éventuels wheelings. Le mode "Dynamic Pro" est activé en branchant une fiche codeuse. Tant que la fiche codeuse est branchée, le Contrôle de traction désactivé et l'ABS déconnecté le restent, même après coupure et remise de l'allumage.

ABS Pro : il adapte la régulation des freins à l'angle d'inclinaison de la moto, en fonction de la situation de pilotage donnée. Cela limite le redressement de la moto pendant le freinage et améliore la maitrise de l'engin. De plus, ce système réagit différemment en fonction du mode de pilotage, intervenant également avec plus ou moins d'intrusion dans le décollement de la roue arrière.

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

16 300
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Tarif équivalent à 14,26 x le SMIC de 2016

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Avis

sur 22 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

BMW S 1000 XR 2016
  • Chassis
  • Cadre : périmétique en aluminum
  • Réservoir : 20 litres
  • Hauteur de selle : 840 mm
  • Longueur : 2 183 mm
  • Largeur : 940 mm
  • Empattement : 1 548 mm
  • Poids en ordre de marche : 228 kg
  • Assistance au freinage : ABS
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 46 mm, déb : 150 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux Brembo 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
BMW S 1000 XR 2016 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports , manuelle - shifter en option
  • secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 140 mm
  • 1 disque Ø 265 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 190 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.9 bars
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • injection Ø 48 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 999 cc (80 x 49.7 mm)
  • 160 ch à 11 000 tr/min
  • 11,30 mkg à 9 250 tr/min
  • Compression : 12 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2015

2016

2017

2018

2019

Comparer

Comparer la S 1000 XR face à ses concurrentes

Accélération

BMW S 1000 XR 2016 : 3,10 s
Honda 1200 CROSSTOURER DCT 2016 Non communiqué
KTM 1290 Super Adventure 2016 Non communiqué
Ducati 1200 Multistrada DVT 2016 Non communiqué

Consommation

BMW S 1000 XR 2016 : 5,80 l/100km
Honda 1200 CROSSTOURER DCT 2016 : 6,20 l/100km
KTM 1290 Super Adventure 2016 Non communiqué
Ducati 1200 Multistrada DVT 2016 Non communiqué

Autonomie

BMW S 1000 XR 2016 : 345 km
Honda 1200 CROSSTOURER DCT 2016 : 347 km
KTM 1290 Super Adventure 2016 Non communiqué
Ducati 1200 Multistrada DVT 2016 Non communiqué

Couple

BMW S 1000 XR 2016 : 11,30 mkg
Honda 1200 CROSSTOURER DCT 2016 : 12,80 mkg
KTM 1290 Super Adventure 2016 : 14,20 mkg
Ducati 1200 Multistrada DVT 2016 : 13,90 mkg

Puissance

BMW S 1000 XR 2016 : 160 ch
Honda 1200 CROSSTOURER DCT 2016 : 129 ch
KTM 1290 Super Adventure 2016 : 160 ch
Ducati 1200 Multistrada DVT 2016 : 160 ch

rapport Poids / Puissance

BMW S 1000 XR 2016 Non communiqué
Honda 1200 CROSSTOURER DCT 2016 Non communiqué
KTM 1290 Super Adventure 2016 : 1,43 kg/ch
Ducati 1200 Multistrada DVT 2016 : 1,31 kg/ch

Vitesse

BMW S 1000 XR 2016 : 250 km/h
Honda 1200 CROSSTOURER DCT 2016 : 200 km/h
KTM 1290 Super Adventure 2016 : 240 km/h
Ducati 1200 Multistrada DVT 2016 : 240 km/h
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Avis (22)

PATOCHE Modèle 2017
Que du plaisir avec cette machine qui combine sportivité confort de conduite freinage puissant et tenue de route irreprochable

doc jekyll et mr hyde

chris46 Modèle 2019
aprés 38 ans de moto je decouvre le plaisir d\'avoir 3 motos en une. quel pied de fumer les petits jeunes avec ma moto de bobo, d\'ememener maman qui affiche un grand sourire en vu d\'une balade, de ne pas tro flipper quand tu prends un orage et que tu n\'as plus 15/10 aux yeux merci l\'electronique de me faire croire que je suis rossi à chaque sortie et de ne pas me ruiné en pneus bref TVB

Ça y je revend ma xr de 2016,et je repart pour un tour avec la même .Trop content, peur d\'être déçu en cherchant ailleurs, même si maintenant il n\'y plus de mauvaise moto. 🖖

Barou 28 Modèle 2019
Super moteur montée en régime impressionnant en mode dynamique Tenue de route au top Monte arrière et avant en road 5

Roadster hyper motard ??

Gazorus Modèle 2018
Je viens d\'acquérir cette moto en remplacement d\'un s1000rr pour raison de santé.. La moto est vraiment sportive bcp moins rageur que la rr mais autant que la r toutes fois plus pleins.. L\'electro bm est un pure régal.. Hormis le prix 21000€ en ce qui me concerne version hp avec tous les packs garantie 5 ans vraiment une tres bonne moto presque idéale au final car elle allie la peche d\'un roadster 1000 moderne avec le côté pragmatique d\'un trail routier une sorte de supermotard déluré au châssis affûté ... Bluffant

Mrbielle Modèle 2017
Moto génial avec des ptits défaut mais qui sont minime au vu de tous le plaisir pris dessus

Brusseleir Modèle 2017
Un missile avec le confort d\'une routière.en mode road confort souplesse coffre moteur pour les ballade avec maman .en dynamic idéal pour les grosse arsouille entre copains.dynamic pro un avion de chasse a chaque sortie de virage on laisse une trace de gomme sur le macadam😨

Que du bonheur

Ricco Modèle 2018
Accélération de dingue confort plus que raisonnable,tenue de route parfaite. Un seul défaut , la béquille latérale un peu légère à mon sens À surveiller quand vous la posez sur leger dever . Bon au final je fume multistrada, Triumph,Kawa et le reste Truc de ouf ........ Bravo BM

Ça y est , elle est dans le garage , le bonheur en montagne , agile et puissante, facile à placer . Je mesure 1,72m et j\'ai gardé la selle d\'origine , la surbaissée est trop dure. Je ne regrette pas d\'avoir pris toutes les options , le shifter montée et descente est un régal à condition de couper les gaz en descente pour les passer, on se croirait en F1.Largement assez de puissance pour la route et le circuit. Agréable aussi en ballade avec le régulateur les poignées chauffantes et les valises, enfin une moto polyvalente. Seul le prix est élevé.

s1000xr

2eme bmw xr que j achete toujours aussi ravi!!!quelle joujou magique quand je suis seul et superbe moto pour le duo je l\'adore !!

Lascard 69 Modèle 2017
Je suis un motard comblé une machine magique tu conduis seul ou en duo vraiment un régal j ai la version 2017 165 chevaux tout option obligé mais je le regrette pas elle est joueuse sportive plus vibrations le schifter magnifique elle va ou tu l amene et elle te donne envie roulé alors faite vous plaisir t en que vous pouvez voila j espère vous retrouvé sur les route

Biard Modèle 2017
Très puissant et confortable avec toutes hobtions

Vend S1000XR

Philippe Modèle 2015
Bonjour je vend ma BMW S 1000 XR rouge toute option valise et top caise. 17300 ˣ Mon mail : monsieurnandezfilipe@yahoo.fr

FANTASTIQUE

Modèle 2016
Une machine féroce et aggressive mais d\'une délicatesse hors du commun. J\'adore ma nouvelle moto, du pure plaisir à conduire.

Une moto qui me convient parfaitement.J\'ai retrouvé les sensations de mon R1 2008 full avec un peu moins de couple en bas et moins de puissance en général mais super agréable en conduite cool avec le shifter et fun dans les tours.Partie cycle très vive. A voir comment va se trouver installée ma passagère occasionnelle ? Ce qui me déplais c\'est le \"ficelage\" des packs, vous êtes pratiquement obligés de tout prendre. Ils sont forts chez BMW. Certainement ma prochaine moto.

blackgex750 Modèle 2015
Essayé cette semaine. C\'est bluffant d\'efficacité en toutes circonstances. Bien que le système d\'options soit cher, je ne concevrais pas d\'acheter une telle machine sans elles. Adepte de sportives (en GSXR depuis 2006), je pense que c\'est ma future moto même si le prix est conséquent. Partie cycle au-dessus de tout soupçon, position de conduite confortable (surtout par rapport à une sportive), mode de conduites intuitifs, elle a tout ce que je recherche dans une moto ; et en plus le duo est envisageable sur une journée contrairement à une sportive. Et elle ne sera certainement pas ridicule sur piste. Alors oui ce n\'est pas la plus confortable de sa catégorie, ni la moins chère, ni la plus belle... Mais pour ma part c\'est un véritable coup de cÅ“ur. A l\'approche de la quarantaine, c\'est la moto à tout faire et à tout faire très rapidement et sportivement si on veut !!!

Moto essaye chez BMW, superbe machine, juste le prix qui me retiens, à essayer une fois dans ça vie.

Bluffant

Bluffant ce conduit comme un vélo avec un moteur rageux et puissant à souhait !!! Je l\'ai essayé en concession franchement étonner de plus je ne fais que 1m72 et je l\'ai trouvé très maniable

essayer et acheter quelle moto formidable!!!dommage que les 2 pack d\'options montent le tarif a 20000 euros

bastia63 Modèle 2015
Essayée chez le concessionnaire ce WE : Quelle moto : facile, joueuse, fantastique !!!

Je me laisserais bien tenter, Elle a une sacré gueule et vu mon gabarit 1,92 M et 100 kg, elle me correspondrait bien.

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vinocent Modèle 2015
me laisserai bien tenter moi même si les options font peur
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