de 2015 à 2026S 1000 XR - l'aviation d'affaires et touristique

BMW voulait emmener la S 1000 RR vers le tourisme ; alors fut créée la S 1000 XR. Plus qu'une routière, voici un crossover très performant mêlant l'agressivité mécanique d'une hypersport aux aptitudes routières d'un maxi-trail. Une réponse de BMW à ceux qui exigent de la polyvalence et du touring sans sacrifier de la puissance.

Première génération (2015)

Dévoilée sur la base du moteur quatre cylindres en ligne de la S 1000 R/RR, elle offre d'emblée une puissance de 160 ch (118 kW) et un couple de 112 Nm. Elle se distingue par une position de conduite droite et un châssis à longs débattement, offrant confort et sportivité.
Elle est rapidement dotée du Dynamic ESA (Suspension Électronique Semi-Active) en option, des modes de conduite et de l'ABS Pro.
Les premières versions sont notamment critiquées pour les vibrations ressenties dans le guidon à certains régimes, une caractéristique atténuée lors des mises à jour intermédiaires.
La puissance monte à 165 chevaux en 2017.

Deuxième génération (2020)

L'année 2020 marque une refonte complète de la machine, visant à corriger les défauts de jeunesse et à moderniser le modèle.
La nouvelle XR perd environ 10 kg grâce à un nouveau cadre "Flex Frame" plus léger et au moteur utilisé comme élément porteur.
La puissance reste à 165 ch (121 kW), mais le moteur est retravaillé pour répondre à la norme Euro 5 et pour offrir une courbe de couple plus linéaire et des rapports de boîte 4, 5 et 6 allongés pour améliorer l'économie de carburant sur autoroute. Elle intègre une centrale inertielle à 6 axes (IMU) pour une gestion des aides encore plus fine (DTC, ABS Pro en courbe).
Un nouveau look plus affûté, un tableau de bord TFT couleur, et une ergonomie revue avec une nette réduction des vibrations.

Troisième génération (2024)

La puissance est portée à 170 ch (125 kW) à 11000 tr/min grâce à des optimisations de la cartographie et des conduits d'admission, tout en respectant la norme antipollution E5+.
Des équipements autrefois en option, comme le Keyless Ride (démarrage sans clé), le Headlight Pro (éclairage de virage adaptatif) et le port USB, sont intégrés de série.
La selle est repensée (plus haute à 850 mm de série) pour améliorer le confort et l'ergonomie, notamment pour l'espace de mouvement.

Une version de dingue : la M

En 2024, BMW lance la M 1000 XR, une version surmotorisée de 201 ch intégrant la technologie ShiftCam (distribution variable) et des composants M, devenant une véritable fusée dans la catégorie des trail-sport-GT.