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Fiche moto Triumph1050 Tiger Sport 2016 Un tigre prêt à bondir

Trail

Lors de sa métamorphose en 1050, le Triumph Tiger avait pris une orientation bien plus sportive que le modèle 900 / 955. Du coup, difficile d'assumer le rôle de trail-GT au sein de la gamme.
Le 1200 Explorer proposant désormais une offre réellement maxi trail routier, le Tiger peut ainsi pleinement pourvoir à ses envies musclées. Cet épisode prend à juste titre l'appellation SPORT et évolue dans le sens de la conduite enthousiaste.

Autre Tiger, autre design ? Pas exactement : la silhouette est très similaire mais beaucoup de choses ont changé, lui conférant un dynamisme subtilement plus prononcé. Qu'en est-il ? Des panneaux latéraux de carénage plus racés, un tête de fourche revu abritant des phares plus légers et plus efficaces, un arrière fignolé bien comme il faut, et surtout, l'adoption d'un monobras terminé par une superbe jante parfaitement dégagé et ô combien agressive. Signalons d'autres petits changements : le sabot moteur, les clignos en triangle, la matière de la selle, les repose-pieds sculptés, les coutures de selle de couleurs, divers éléments en aluminium, les carters moteur, les protections de guidon, etc...

Sans changer de moulin, le tigre anglais gagne un niveau d'XP et montre la grogne. Son 3 cylindres gagne 10 chevaux et un peu plus d'un demi-mkg. Avec 125 chevaux dans le vilo et une dent de plus à la couronne arrière, le gain en accélération, reprises et sportivité sera notable. En bonus, la consommation est annoncée en baisse de 7%. Plus de watts pour moins de soif, personne ne s'en plaindra. Triumph a profité du tripatouillage moteur pour améliorer la boite et la rendre plus onctueuse. Le freinage, avec gros disques, étriers radiaux 4 pistons et durites tressées, est équipé du dernier ABS du marché.

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Il s'appelle Sport uniquement parce qu'il a plus de chevaux et un monobras ? Non, parce qu'il a aussi revu sa géométrie, sa suspension et son ergonomie. Angle de chasse resserré d'un demi-degré et empattement un chouia allongé, guidon légèrement plus bas, cela annonce un senti plus prononcé au niveau de la direction sans sacrifier à la stabilité. L'amortissement bénéficie de nouveaux ressorts et valves. Question assise et accueil de l'équipage, la selle plus longue s'est affiné sur l'avant, descend de 5 mm (830 mm désormais) et invite le passager à être installé plus bas, donc mieux protégé par le dos du pilote. PS : sympa les surpiqures rouges.
Le commodo gauche s'est vu aussi modifié pour pouvoir piloter le tableau de bord sans lâcher le guidon.

Le Triumph Tiger Sport 1050 ne fait pas l'impasse sur le voyage. Sa boucle arrière permet la greffe de plus grosses valises en option. Elles peuvent accueillir un casque intégral et 10 kilos de fret chacune.
Cet update replace à bon escient le Tiger, proposant une alternative plus joueuse à l'Explorer et à la Trophy. .

M.B - (photos constructeur)

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

France 12 990 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 11,36 x le SMIC français de 2016
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Avis

sur 14 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Triumph 1050 Tiger Sport 2016
  • Châssis
  • Cadre : périmétrique en aluminium
  • Réservoir : 20 litres
  • Hauteur de selle : 830 mm
  • Longueur : 2 150 mm
  • Largeur : 835 mm
  • Hauteur min : 1 310 mm
  • Empattement : 1 540 mm
  • Poids en ordre de marche : 235 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 140 mm
  • Freinage 2 disques Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
Triumph 1050 Tiger Sport 2016 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS de série

Galerie

Millésimes

2013

2014

2015

2016

Comparer

Comparer la 1050 Tiger Sport face à ses concurrentes

Prix

Triumph 1050 Tiger Sport 2016 : 12990 €
Honda VFR 800 X CROSSRUNNER 2015 : 11499 €
BMW S 1000 XR 2015 : 16300 €
Yamaha 850 MT-09 Tracer 2016 : 10299 €

Accélération

Triumph 1050 Tiger Sport 2016 Non communiqué
Honda VFR 800 X CROSSRUNNER 2015 Non communiqué
BMW S 1000 XR 2015 : 3.1 s
Yamaha 850 MT-09 Tracer 2016 Non communiqué

Consommation

Triumph 1050 Tiger Sport 2016 : 6,60 l/100km
Honda VFR 800 X CROSSRUNNER 2015 : 5,30 l/100km
BMW S 1000 XR 2015 : 5,80 l/100km
Yamaha 850 MT-09 Tracer 2016 Non communiqué

Autonomie

Triumph 1050 Tiger Sport 2016 : 303 km
Honda VFR 800 X CROSSRUNNER 2015 : 392 km
BMW S 1000 XR 2015 : 345 km
Yamaha 850 MT-09 Tracer 2016 Non communiqué

Couple

Triumph 1050 Tiger Sport 2016 : 10.6 mkg
Honda VFR 800 X CROSSRUNNER 2015 : 7.7 mkg
BMW S 1000 XR 2015 : 11.3 mkg
Yamaha 850 MT-09 Tracer 2016 : 8.9 mkg

Puissance

Triumph 1050 Tiger Sport 2016 : 125 ch
Honda VFR 800 X CROSSRUNNER 2015 : 100 ch
BMW S 1000 XR 2015 : 160 ch
Yamaha 850 MT-09 Tracer 2016 : 115 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Triumph 1050 Tiger Sport 2016 : 1.74 kg/ch *
Honda VFR 800 X CROSSRUNNER 2015 : 2.24 kg/ch *
BMW S 1000 XR 2015 : 1.32 kg/ch *
Yamaha 850 MT-09 Tracer 2016 : 1.65 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Triumph 1050 Tiger Sport 2016 : 20.56 kg/mkg *
Honda VFR 800 X CROSSRUNNER 2015 : 29.13 kg/mkg *
BMW S 1000 XR 2015 : 18.66 kg/mkg *
Yamaha 850 MT-09 Tracer 2016 : 21.35 kg/mkg

Vitesse

Triumph 1050 Tiger Sport 2016 : 220 km/h
Honda VFR 800 X CROSSRUNNER 2015 : 200 km/h
BMW S 1000 XR 2015 : 250 km/h
Yamaha 850 MT-09 Tracer 2016 : 220 km/h
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Avis (14)

français droumaou Modèle 2013
Je viens d\'en acheter une de 2013, un régal. Comme lu dans les autres commentaires, souple, puissante, joueuse, freinage top et très belle gueule. J\'hésitais avec la GS 1200 double arbres mais roulant seul ça suffira côté confort..... et c\'est plus \"sportif\". A essayer pour ceux qui hésitent. Note : 5/5
j\'ai un tiger sport de 2013,pas de revus techniques,pour pouvoir reprendre la main apres la fin de garantie Note : 5/5
De loin la meilleure machine moteur 3 cylindres une merveille freinage comportement look j ai eu varadero tdm 9oo et beaucoup d autre super compromis aucun regret Tiger sport 2014 Note : 5/5
français ricardo Modèle 2015
Je viens de l\'essayer en concession et je reste sur ma faim ! le moteur soit disant \"de rêve\" ne s\'est pas révélé à la hauteur, en effet impossible à basse vitesse de rouler sur un filet de gaz : le moteur engendrait des à-coups systématiques à l\'accélération ce qui oblige à beaucoup de doigté pour doser cette dernière. Peut être que la cartographie était mal réglée ? le concessionnaire a évoquer des difficultés de réglages liées aux normes anti-pollution !
Par ailleurs la moto est très saine en tenue de route et le freinage est impeccable. la bulle sans être très haute protège relativement bien. je reste donc sur une impression mitigée, le mieux étant de retourner l\'essayer en espérant que cette fois-ci le moteur sera correctement réglé.
Note : 3/5
Heureux propriétaire depuis mai 2014.
Un régal quotidien (80 km/jour en moyenne). Conso inférieure à celle annoncée !
Look en rouge vraiment Top.
Très bonne mécanique, de très bonne qualité (J\'ai pourtant eu, en 25 ans de 2 roues, des motos de toutes marques, notamment HONDA : 2 VFR 800 - 1 CBF 1000, et YAMAHA : TDM 850 - 600 THUNDERCAT - 900 DIVERSION)

Bon, il faut lui donner un peu de défauts, sinon, on va penser que TRIUMPH me sponsorise : à surveiller les apparitions de points de rouille sur le pot (cela s\'enlève très facilement); par ailleurs, lors des pointes de canicule cet été, dans le trafic dans Paris, au bout d\'une heure de circulation, le moteur me tenait très chaud aux jambes ! Enfin, elle m\'a coûté quelques points sur mon permis !
Concession hyper sympa (OSNY)!

Certainement le meilleur rapport qualité/prix que j\'ai eu en 2 roues !
Note : 5/5
français zykva Modèle 2015
Venant de l\'Explorer 1200 que j\'ai toujours trouvé trop \" camion\" , difficile à manier vu son poids et son centre de gravité placé haut je revis avec cette Sport 1050. Moto facile, joueuse, pêchue et sans à-coups dans l\'accélération avec le pot Arrow. Pas de selle chauffante dispo, uniquement les poignées et il est nécessaire pour les grands gabarits de mettre une bulle plus haute genre GIPI. Une fois ça en place, c\'est un bonheur total cette bécane ! Note : 5/5
français boboleponge Modèle 2014
le fabuleux tripattes allonge les bras dans une sonorité ennivrante mais etant donné que ktm vient de sortir une adventure en 1050 et que honda va nous refaire le coup de l\'africa twin en 1000cm3.
est ce que triumph va riposter en sortant un VRAI trail avec du 21 pouces a l\'avant et du 18 a l\'arrière pour creer un des tout meilleur trail du marché ????? parce que la J\'ACHETE ( il faudra mettre un freinage a la hauteur des bmw et ktm parce que la c\'est un peu mou)
Note : 2/5
français triple bru Modèle 2014
Ma troisième Triumph! Le moteur fabuleux de la speed (j\'ai eu une 2008), un tout petit peu calmé, mais surtout la possibilité d\'emmener Madame dans des conditions plus confortables que sur la speed. Vive, précise,avec suffisamment de chevaux pour aller vite et loin... Note : 4/5
français zigouigoui Modèle 2014
sublime machine: moteur juste fabuleux, finition lechee, confortable et sportive: ma meilleure machine -et de loin- en 20 ans d\'italiennes enervees et de belles americaines.

bien plus belle en vraie vs photo.
Moto tres \"Sport-Chic\".
Note : 5/5
français Jeannot Modèle 2014
Super bécane , seul bemoĺ là selle étroite moins confortable que l\'a ancienne , beaucoup plus de caracteré qu une gs bmw! Note : 4/5
français velmout Modèle 2014
tres belle moto assez réussie après l avoir essayée en duo Note : 4/5
français Leglaude Modèle 2013
le seul defaut de cette moto c\'est ses pneus d\'origine Note : 5/5
français Mandarin Modèle 2013
Ligne très séduisante
Moteur de rêve (3 cylindres)
Manque plus qu\'un cardan et 2cm en moins sur la hauteur de selle
Note : 5/5
français bastia Modèle 2013
Ma prochaine, Whaou Note : 5/5
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